Лев Скрягин - Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 89-90 годы)

18 июля разразился шторм. Песок размыло, и судно село миделевой частью на каменистую банку, получив перегиб корпуса. Теперь барк был обречен. Нос и корма опускались все ниже и ниже... Еще три года возвышались на берегу мачты судна, прежде чем его разобрали на металлолом.

Носовая фигура, каюта капитана и кормовой салон полностью с меблировкой, занавесями, лампами, часами и барометром были подарены морскому музею в Мариенхамне в память об одном из прекраснейших винджаммеров мира.

* * *

Ю.ДАНИЛОВ

"БОСТОНСКОЕ

ЧАЕПИТИЕ"

Рис. mf051-m.jpg

3/90

В КОНЦЕ СЕНТЯБРЯ И НАЧАЛЕ октября 1773 г. семь торговых судов покинули Лондон. В их трюмах находилось 227 т чая, который принадлежал Ост-Индской компании и предназначался для продажи небольшим группам купцов в портах английских колоний Северной Америки. С успехом этого предприятия компания связывала свои последние надежды...

Компания, официально именуемая "Соединенная компания купцов, торгующих с Ост-Индией", была образована из двух предшествующих.

"Старая" Лондонская Ост-Индская компания, созданная в 1603 г., имела монополию на морскую торговлю с Востоком. В 1690 г. парламент разрешил образование "новой" Ост-Индской компании. Конкуренция между двумя торговыми домами угрожала гибелью обоим. Объединение стало очевидной необходимостью и произошло в 1709 г. Объединенная компания получила от парламента монопольное право на всю английскую морскую торговлю дальше мыса Доброй Надежды.

В течение XVIII столетия компания была богатой и сильной, пока связывала свою судьбу с Английским Банком, одним из наиболее могущественных предприятий Великобритании. Делами компании руководили двадцать четыре человека Палаты директоров, номинально подчиняясь решениям Главной палаты или Палаты владельцев. В нее входили те лица, чей капитал в акциях компании составлял не менее 500 фунт. ст.

С середины XVIII в. чай стал основным предметом торговли ОстИндской компании, принося ей свыше 90 % ее прибылей. Однако с общим упадком экономики Англии после Семилетней войны (1756-1763) ОстИндская компания к 1772 г. приблизилась к серьезному финансовому кризису, который отчасти являлся результатом ее собственной политики.

Акционеры дважды голосовали за увеличение ежегодных дивидендов сначала с 6 до 10 % в 1766 г., а через год - до 12,5 %. В результате дефицит Компании за 1767 г. превысил 400 тыс. фунт. ст.

В мае 1773 г. Компания убедила парламент, что ее будущее в большей степени зависит от установленных ввозных пошлин на чай. В те времена американский рынок чуть ли не целиком был добычей контрабандистов, и многие купцы имели доход от незаконного ввоза. Парламент предоставил Компании право на беспошлинную торговлю, что делало ее чай дешевле контрабандного.

Во второй половине XVII в. отношения английских колоний с метрополией становились все более напряженными. В 1764 г. парламент так называемым Сахарным Актом ввел пошлины на сахар. Следующим в 1765 г. стал Штемпельный Акт, облагавший налогом все гербовые бумаги, на которых заключались торговые сделки. Оба акта вызвали крайнее возмущение и митинги по поводу прав английских колоний.

Из всех американских городов Бостон являлся наиболее активным в оппозиции к метрополии. Здесь в 1765 г. образовалась организация "Сыны Свободы", боровшаяся за экономическую самостоятельность колоний.

С 1767 г. в них были установлены пошлины на ввозимые стекло, свинец, бумагу, краски и чай. Бойкотируя эти товары, колонисты добились отмены пошлин в 1770 г. Сохранилась только пошлина на чай. Угроза установления монополии Ост-Иидской компании на американском чайном рынке затрагивала интересы не только контрабандистов, но всех, кто стремился добиться экономической независимости от . метрополии. Купцы условились не продавать чай и поручили чайным агентам в Бостоне, Нью-Йорке, Филадельфии, Чарльстоне аннулировать заказы покупателей.

Первое судно с грузом чая "Дартмут" прибыло в гавань Бостона 28 ноября 1773 г. 2 декабря пришло судно "Элеанор". Оба они имели по 114 ящиков чая на борту. Бриг "Вивер" со 112 ящиками чая заявил о своем прибытии 7 декабря. Четвертое судно, предназначавшееся для Бостона, - бриг "Виллиам" - село на мель у мыса Код. Бриг погиб, но груз был спасен.

Капитан "Дартмута" Френсис Ротч и капитаны двух других судов отказались уплатить таможенные пошлины и пытались начать выгрузку чая, но им помешали патриоты организации "Сыны Свободы" и недавно созданного Корреспондентского Комитета.

В соответствии с законом, если чай не выгружен за 20 дней, он должен быть конфискован и продан в уплату таможенных пошлин. Капитаны соглашались уйти без выгрузки, но решительно отказывались платить и ссылались на права, узаконенные парламентом. 16 декабря несколько сот горожан собрались на площади перед городским собором. Возглавил митинг протеста один из наиболее влиятельных членов "Сынов Свободы" Самуэль Адаме. Шестьдесят человек, переодетых в индейцев племени мохаук, в сопровождении патриотически настроенных горожан двинулись в сторону гавани и поднялись на борт "Дартмута", "Элеанора"

и "Бивера". С помощью судовых команд "индейцы" вскрыли и высыпали в воду Востонского залива 340 ящиков чая стоимостью 18 тыс. фунт. ст.

Весть об уничтожении чая, которое вошло в историю под именем "Востонского чаепития", вызвала ответную реакцию парламента - Бостонская гавань закрывалась для торговли. По колониям прокатилась волна сопротивления. Подобным же образом 22 апреля 1774 г. был уничтожен чай в Нью-Йорке, а 19 октября - в Аннаполисе, и чай был бойкотирован всеми колониями. Через 18 месяцев после "чаепития" колонии объединились в войне за независимость против Англии...

* * *

В.МИТРОФАНОВ, П.МИТРОФАНОВ

ВИНТОВОЙ КЛИПЕР "СТРЕЛОК"

Рис. mf052-m.jpg

4/90

НА КАРТЕ ВОСТОЧНОЙ ОКОНЕЧНОСТИ нашей страны, там, где в направлении с юго-запада на северо-восток вытянулось Берингово море, можно разыскать бухту Стрелок. Это название - след, оставленный русской экспедицией 1881 г. под командованием капитан-лейтенанта А. Де-Ливрона, которая занималась обследованием и охраной этого края, богатого пушным зверем. В составе экспедиции работал и клипер "Стрелок".

Судно было построено на Балтийском судостроительном и механическом заводе в Петербурге в 1879 г. "Стрелок" строился и в первые годы службы числился как винтовой клипер, но в начале 90-х годов после сокращения числа артиллерийского вооружения и переделки парусного вооружения был переведен в разряд крейсеров 2-го ранга. Этот ранг сохранялся за судном до 1899 г., когда оно перешло под эгиду Морского инженерного училища и стало именоваться учебным.

Первое заграничное плавание "Стрелок" совершил 24 июня 1880 г. Командовал судном капитан-лейтенант А. Де-Ливрон, экипаж насчитывал 18 офицеров и 167 человек нижних чинов. Клипер прошел Индийский океан, посетил многие порты Ост-Индии и Индокитая. Позже им было получено задание на инспекцию и охрану русских промыслов Тихоокеанского побережья России, и "Стрелок" переместился в Берингово море. Приходилось клиперу бывать еще северней.