Даррин Нордаль - Без машины? С удовольствием!

Джон Пачер поддерживает этот тезис: «Мне кажется, что наличие физически обособленных велодорожек крайне важно для того, чтобы привлечь к велосипеду еще больше людей, особенно пожилых, детей, женщин и МЕНЯ, так как я не люблю рисковать и ездить в плотном потоке автомобилей» [67] Электронное письмо автору от 8 августа 2011 г. .

Спор о том, действительно ли защищенные велодорожки увеличивают количество велосипедистов на улицах, долгое время был умозрительным, пока в журнале Injury Prevention не была опубликована статья Анны Ласк, научного сотрудника Гарвардской школы общественного здоровья (Harvard School of Public Health). Результаты ее исследования показали, что защищенные велодорожки привлекают в 2,5 раза больше велосипедистов, чем необособленные велосипедные маршруты, а риск получения травм на них снижается на 28 % [68] Anne С. Lusk et al., «Risk of injury for bicycling on cycle tracks versus in the street,» Injury Prevention (февраль 2010 г.), http://injuryprevention.bmi.com/content/17/2/13l.abstract#aff-8 (проверено 13 января 2012 г.). См. также пост Адама Войлэнда Research Bolsters Case for Cycle Tracks While AASHTO Updates Guide, DC.Streetsblog.org (27 апреля 2011 г.), http://dc.streetsblog.org/2011/04/27/research-bolsters-case-for-cycle-tracks-while-aashto-updates-guide/ (проверено 22 марта 2012 г.). . Повышение уровня безопасности также сделало поездки на велосипеде более приятными. Д-р Ласк отмечает, что велосипед в Голландии ассоциируется с радостью — и значительно сильнее, чем другие виды транспорта. По ее мнению, помимо удовольствия, изначально присущего езде на велосипеде, защищенные велодорожки хороши и тем, что позволяют людям ехать рядом друг с другом и разговаривать [69] http://newurbannetwork.com/article/%E2%80%98cycle-tracks/%E2%80%99-cities-could-save-bicyclists-lives-14657 (проверено 22 марта 2012 г.). . Именно в этом и состоит секрет их популярности: при поездке по оживленному городу вы чувствуете себя так же безопасно, как при прогулке по парку.

Флагманом развития велодвижения по эту сторону Атлантики всегда был Монреаль, главным образом благодаря своим сотням километров выделенных и защищенных велосипедных полос. Теперь и другие города Северной Америки, стремящиеся пересадить людей на велосипеды, серьезно заинтересовались защищенными велодорожками. Например, Нью-Йорк привлек к себе международное внимание в качестве прогрессивного по отношению к велосипедистам города во многом благодаря своей приверженности защищенным велодорожкам. С 2006 г. городской департамент транспорта обустроил более 400 км велосипедных полос, в том числе защищенных велодорожек. В планах дальнейшего развития инфраструктуры защищенным велодорожкам отдается приоритет перед другими элементами.

На западном побережье защищенные велодорожки уже более 15 лет используются в городе Юджин (штат Орегон), в Сиэтле рассматривается проект их обустройства вдоль некоторых улиц, а построенные в Ванкувере на улицах Дансмюир и Хорнби защищенные велодорожки находятся в пилотной эксплуатации. Мне довелось посетить Ванкувер весной 2011 г., вскоре после их обустройства. Я проехал на велосипеде через Чайнатаун, Гэстаун, Йельтаун и центр города в основном по обозначенным знаками велосипедным маршрутам и размеченным велосипедным полосам, но ощущение безопасности испытал только на защищенных велодорожках и рекреационной дорожке вокруг Стэнли-парка.

Конечно, защищенные велодорожки нравятся не всем. Чтобы найти пространство для организации велодорожки достаточной ширины (не менее 3 м, рекомендуется 3,6 м) и физического барьера, приходится чем-то жертвовать — обычно автомобильной полосой, вследствие чего, по определению транспортных проектировщиков, проезжая часть садится на «дорожную диету». Как вы понимаете, сокращение полос вызывает недоумение у водителей, так как они считают, что это приведет к увеличению нагрузки на и без того загруженные улицы. Однако результаты наблюдения в Нью-Йорке доказывают обратное. Местный департамент транспорта продолжает строительство защищенных велодорожек, невзирая на жалобы и даже судебные иски со стороны автомобилистов, так как знает, что улицы выдержат нагрузку, а водители быстро проторят альтернативные маршруты по обширной улично-дорожной сети. Например, замена полосы движения на защищенную велодорожку на Проспект-Парк-Уэст не привело к дополнительным заторам и задержкам движения, а количество превышений скорости, случаев выезда велосипедистов на тротуар и ДТП с травмами при этом резко снизилось [70] NYC DOT, http://www.nyc.gov/html/dot/html/bicyclists/prospectparkwest.shtml (проверено 22 марта 2012 г.). .

Защищенные велодорожки действительно имеют массу преимуществ, однако их конструкция должна быть продуманной, чтобы горожане воспринимали их положительно. К примеру, в Ванкувере предприниматели негативно отнеслись к внешнему виду велодорожек — возможно, их дизайну не было уделено должного внимания из-за экспериментального характера проекта. На некоторых участках улицы Дансмюир в качестве разделителя велосипедного и автомобильного потоков используются стандартные бетонные барьеры, которые не радуют глаз. На других участках клумбы большого размера слегка улучшают впечатление, хотя и кажется, что их в спешке установили вместо неприглядных отбойников.

Рис. 4.4. Эта велодорожка отделена от проезжей части парковкой. Прага, Чехия (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

Рис. 4.5. На этой велодорожке велосипедистов защищают столбики, парковка и клумбы. Нью-Йорк, США (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

Самый удачный пример защищенных велодорожек парадоксальным образом можно найти в городе, который известен не велосипедными, а автомобильными гонками на скоростях свыше 300 км/ч. Индианаполис, находящийся внизу списка привлекательных для велосипедистов городов, теперь пытается исправить свой имидж автомобилезависимого места. Несмотря на то что по уровню развития велодвижения он серьезно отстает от других городов Среднего Запада, новые объекты его велосипедной инфраструктуры восхищают всех транспортных экспертов. Защищенные велодорожки Индианаполиса, включенные в общегородской «Культурный путь», — это пример высочайшего стандарта городской велосипедной сети: улучшенное дорожное покрытие с красивым рисунком, привлекательное озеленение, выдержанные размеры, публичное искусство, продуманная система дорожных знаков, связанность с главными городскими достопримечательностями, торговыми предприятиями и государственными учреждениями. Команда талантливых профессионалов — инженеров, ландшафтных дизайнеров, проектировщиков и художников — сумела превратить проект заурядной обособленной велополосы в подлинную жемчужину градостроительства. Я предсказываю, что по известности с автогонками когда-нибудь сравнятся и защищенные велодорожки Индианаполиса — на них стоит взглянуть своими глазами, ведь их создателям удалось найти баланс между функциональной целесообразностью и вдохновенной красотой.