Даррин Нордаль - Без машины? С удовольствием!

Значительно выигрышнее было бы проложить линию городского транспорта прямо по центру бульвара, чтобы предоставить пассажирам полный обзор разыгрывающегося на Стрип представления. Равнодушный к радостям жизни монорельс не самый лучший выбор для города, называющего себя «мировой столицей развлечений». Он заслуживает чего-то стильного, веселого, уникального, что могло бы остаться на память об этом причудливом месте посреди пустыни.

У меня возникла идея. Допускаю, что это глупо, но я взял канатный трамвай Сан-Франциско, воплощающий в себе всю привлекательность и уникальность городского транспорта, и скрестил его с важным, но безнадзорным и подвергающимся угрозе обитателем долины Лас-Вегас — милой неторопливой черепахой, символом штата Невада. В надежде пробудить экологическое сознание, причем в приятной и увлекательной манере, я торжественно объявил о создании Пустынной черепахи Лас-Вегаса — существа, достойного Виктора Франкенштейна. Это уникальное транспортное средство будет обладать преимущественным правом проезда, разделяя пространство с пешеходной зоной по центру улицы (заменив нынешние широкие разделительные полосы с озеленением). Открытый кузов вагона позволит обозревать окрестности, а пассажирам, пешеходам и водителям нежно поглядывать друг на друга (наблюдение за людьми, пожалуй, представляет собой главное развлечение в Лас-Вегасе). Крыша вагона имеет форму черепашьего панциря и, подобно затемненной линзе, отражает солнечные лучи, но остается прозрачной изнутри. Такой дизайн будет поддерживать в вагоне легкую прохладу и зеркально отражать фантастическую ночную иллюминацию города. Мое транспортное средство будет перемещаться с небольшой скоростью: быстрее черепахи, но медленнее зайца. Основная цель проекта: привнести больше удовольствия на бульвар Лас-Вегас-Стрип и в то же время смягчить последствия происходящего, по мнению многих, экологического бедствия.

Проекты нового общественного транспорта для Шарлотт и Лас-Вегаса могут никогда не воплотиться в реальность, как бы интересно они ни смотрелись. Том Лоу пишет, что производители трамваев «строят вагоны только на основе унифицированных шасси, кузова и запасных частей» [30] Электронное письмо автору от 10 сентября 2011 г. . Основатели компании method столкнулись со схожей проблемой при создании Ошор — многоразовой швабры для уборки пола, сделанной из биопластика на зерновой основе. Все американские производители, с которыми встречались технологи компании, говорили, что эта идея нереализуема, поэтому method разместила заказ на китайском заводе, посрамившем американских коллег [31] Mark Borden, et al., «The World’s Most Innovative Companies,» Fast Company, 1 марта 2008 г., http://www.fastcompany.com/magazine/123/the-worlds-most-innovative-companies.html?page=0%2C0 (проверено 22 марта 2012 г.). .

Рис. 2.5. Воображаемый проект будущего общественного транспорта для бульвара Лас-Вегас-Стрип

Рис. 2.6. Визуальное воспроизведение «Пустынной черепахи» на бульваре Лас-Вегас-Стрип

Надежда найти отечественного производителя нестандартного подвижного состава еще жива: транспортные ведомства городов Санта-Барбара (штат Калифорния) и Чаттануга (штат Теннесси) разыскали независимых предпринимателей, которые практически на своем заднем дворе построили электрические автобусы-шаттлы, приятные для пассажиров [32] Шаттлы для Санта-Барбары были изготовлены компанией Specialty Vehicle Manufacturing в калифорнийском городе Дауни, расположенном в 160 км от Санта-Барбары. Подвижной состав для Чаттануги произведен местной компанией Advanced Vehicle Systems. .

Однако даже если проекты трамваев в Шарлотте и Лас-Вегасе никогда не будут реализованы, их значение трудно переоценить, так как они демонстрируют потенциал общественного транспорта, способного придать городам уникальность и произвести глубокое долгосрочное впечатление как на местных жителей, так и на приезжих. Такие проекты, подобно немногим реально существующим — канатному трамваю в Сан-Франциско, историческому трамваю в Новом Орлеане и рельсовому фуникулеру в Питтсбурге, являются разновидностями городского транспорта, в которых функциональность поднята до уровня архитектурного искусства.

Рис. 2.7. Запоминающиеся и очень симпатичные автобусы в Санта сконструированы под заказ на местном производстве

Городским транспортом невозможно пренебрегать, когда он становится неотъемлемой частью наших достопримечательных мест. Трамвай на площади Пайонир-сквер в Портленде, вычурные исторические троллейбусы на фермерском рынке Ферри-плаза в Сан-Франциско, электрические шаттлы, курсирующие вдоль побережья в Санта-Барбаре, и легкорельсовые составы, неторопливо перемещающиеся по Первой улице в Сан-Хосе, прекрасно оживляют окружающее пространство. Подобные сцены весьма впечатляют, поскольку их редко увидишь в Северной Америке, хотя городской транспорт здесь проходит рядом с оживленными общественными пространствами (и даже сквозь них), где от него на расстоянии вытянутой руки отдыхают люди, в том числе с детьми. Человеку нравятся движущиеся механизмы, и когда городской транспорт уверенно прокладывает путь сквозь зону, выделенную для пешеходов, он привлекает внимание и даже вызывает уважение. В этом отношении общественный транспорт объединяет город с человеком.

Рис. 2.8. Трамвай в центре Сан-Хосе скользит среди пешеходов на Первой улице

Создавая дизайн, с тем чтобы привлечь и обогатить восприятие пассажиров, нужно вначале посмотреть на мир глазами пешехода. Иными словами, если городскому транспорту удастся оживить общественное пространство и поднять пешеходам настроение, то он с большей вероятностью привлечет новых пассажиров. Впечатляющее окружение транспорта не менее важно, чем его хороший маркетинг и дизайн подвижного состава. Самым лучшим окружением городского транспорта будет там, где пешеходы и пассажиры успешно превращаются друг в друга.

Фантастические возможности для того, чтобы приятным образом соединить пассажиров с пешеходами, а человека с машиной, предоставляют остановки городского транспорта. Среди таких замечательных общественных пространств, пожалуй, наиболее известным в Северной Америке является Центральный вокзал в Нью-Йорке. Он настолько впечатляет, что стал местом действия многих книг, фильмов и песен. Это величественное здание в стиле боз-ар было спроектировано и для нашего физического передвижения, и для пробуждения в нас душевных движений. Многие полагали, что воспроизвести подобное великолепие в наши дни невозможно, так как сейчас интересы сосредоточены на функциональности и стоимости, а для реализации проекта, способного возвысить нас, как Центральный вокзал, попросту не нашлось бы денег. Все изменилось, когда в Сан-Франциско собралась группа энтузиастов, чтобы начать работу над оригинальным проектом автовокзала, сравнимого по своему великолепию с Центральным вокзалом.