Асылбек Батталханов - Метан на транспорте. Проблемы, задачи и перспективы развития рынков компримированного природного газа

Обычно дочерние АГНКС строят рядом с крупными населенными пунктами, где использовать ПАГЗ не представляется возможным в виду того, что потребности в КПГ слишком большие и его нужно постоянно доставлять на станцию. То есть ПАГЗы фактически выполняют функцию автоперевозчика моторного топлива, а непосредственная заправка автомобилей осуществляется на стационарной дочерней АГНКС.

Сравнительно небольшое количество частных газифицированных автомобилей делает бизнес автозаправщиков не особо выгодным. Частично эту проблему решают мини-АГНКС. Каждое предприятие, обладающие собственным автопарком, может перевести его на газомоторное топливо и приобрести мини-АГНКС, мощностей которой хватит для удовлетворения собственных нужд в газомоторном топливе.

Модульный принцип устройства мини-АГНКС позволяет владельцу выбрать именно ту мощность станции, которая ему нужна, что позволяет окупить ее за 1—1,5 года. При расширении автопарка количество насосных агрегатов можно легко увеличить, тем самым увеличив мощность собственной АГНКС. Обычно мини-АГНКС устанавливают владельцы таксопарков, сельскохозяйственные предприятия и предприятия коммунального транспорта, торговые сети и строительные организации.

Метановое ГБО можно установить практически на любой автомобиль, но только в специализированном сервисе. Иногда его устанавливают в кустарных условиях, но такая практика не рекомендуется специалистами из соображений безопасности. В профессиональном сервисе ГБО не только правильно установят и настроят, но и дадут гарантию на работы и рассчитают примерный срок его окупаемости.

Кроме установки ГБО такие автосервисы проводят испытания газобаллонного оборудования, регулярный технический осмотр авто, ремонт и замену изношенных запчастей, а также консультируют потребителей по всем вопросам, связанным с переоборудованием и эксплуатацией транспорта, использующего газ в качестве моторного топлива.

Исчерпывание природных запасов нефти при постоянном росте ее потребления, а также ее высокая цена, необходимость и незаменимость во многих промышленных отраслях, количество и вред от выбрасывания отходов при переработке и использовании нефтепродуктов, сделали поиск альтернативных видов моторного топлива безальтернативным вариантом.

«Очевидно, что в области энергетики XXI век обречен стать веком газа, как ХХ век был веком нефти, а XIX-й – веком дров и угля.»

Несмотря на то, что список существующих альтернативных видов моторного топлива достаточно обширен, самым доступным, дешевым и экологически чистым источником энергии в большинстве стран мира по-прежнему является природный газ. Однако рынок газомоторного топлива неоднороден, а подразделен на несколько секторов, каждый из которых имеет свою специфику развития.

Как правило, на рынке газомоторного топлива выделяют:

рынок сжиженной пропан-бутановой смеси (он же – сжиженный углеводородный газ (СУВГ));

рынок сжатого природного газа (он же сжатый метан, или компримированный природный газ (КПГ));

рынок сжиженного природного газа (сокращенно СПГ; он же – сжиженный метан);

рынок других видов альтернативного газомоторного топлива (метанол, водород, др.).

За счет низкой стоимости в некоторых странах в качестве газомоторного топлива большее распространение получил не метан, а сжиженная пропан-бутановая смесь. Бывает, что в одной части страны более распространен СУВГ, а в другой – КПГ. К примеру, в Западном Казахстане на рынке газомоторного топлива лидирует СУВГ, а в восточной части страны большее распространение получил КПГ.

Крайне редко в качестве газомоторного топлива используется сжиженный метан (его, как я уже упоминал, производить слишком дорого), а другие виды альтернативного моторного топлива суммарно пока занимают слишком маленькую долю на рынке, чтобы серьезно интересовать инвесторов, бизнес или автовладельцев, из-за чего сжатый метан был и остается самым перспективным видом альтернативного моторного топлива.

Если говорить о мировом рынке природного газа в качестве моторного топлива в целом, можно констатировать, что за последние 10 лет он вырос более чем в 5 раз. При этом развитие было неравномерным: азиатский рынок вырос в 16 раз, рынок Северной Америки менее чем в 2 раза, рынок Южной Америки и Европы почти в 2,5 раза, рынок Африки – почти в 4 раза 4 4 Развитие глобального рынка ГМТ в 2004 – 2014 годах. – 2015. URL: [битая ссылка] http://www.gazpronin.ru/GlobalNGVMarkt20150108.html .

Сегодня природный газ в качестве моторного топлива используется более чем в 80 странах мира. Мировой газомоторный рынок, на котором в данное время лидируют Иран, Пакистан, Аргентина, Китай, Таиланд, Бразилия и Аргентина, ежегодно растет увеличивается. Азиатский рынок развивается наиболее динамичнои большинство экспертов уверены, что данная тенденция в последующие несколько лет сохранится.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

А. А. Батталханов. Переход на альтернативные топлива – глобальный императив // Международный научный журнал. – №7. – 2015. URL: [битая ссылка] http://www.inter-nauka.com/issues/2015/7/394

Природный газ как моторное топливо. – 2012. URL: URL: [битая ссылка] http://www.pro-gas.ru/images/data/gallery/0_5715_Gaz_kak_toplivo-doklad.pdf

Л. А. Гнедова, К. А. Гриценко, Н. А. Лапушкин, В. Б. Перетряхина, И. В. Федотов. Газомоторные топлива на основе метана. Анализ требований к качеству и исходному сырью // Вести газовой науки. – №1 (21). – 2015. URL: [битая ссылка] http://cyberleninka.ru/article/n/gazomotornye-topliva-na-osnove-metana-analiz-trebovaniy-k-kachestvu-i-ishodnomu-syryu

Развитие глобального рынка ГМТ в 2004 – 2014 годах. – 2015. URL: [битая ссылка] http://www.gazpronin.ru/GlobalNGVMarkt20150108.html