Евгений Ищенко - В мире животных преступно-загадочном

Орнитологи были уверены, что птицы не поднимаются на высоту более 6 км. Считалось, что организм пернатых не способен переносить разреженный воздух и низкие температуры верхних слоев атмосферы. Но, оказывается, крупные птицы могут преодолевать этот высотный барьер. Высотная лобовая атака гордого орла на самолет-истребитель была зафиксирована на высоте 7200 м. Но столкновение с птицами опасно на любой высоте и на любой стадии полета. Сложение скоростей современного самолета и перемещающегося в небе со скоростью «Жигулей» – 100 км в час – гуся способно не только преобразовать его в мелкие шмотья, но и воздушное судно – в болты и заклепки.

Так, над городом Абиджан (Кот-д’Ивуар) гриф руппела столкнулся осенью 2002 г. с авиалайнером, летящим на высоте 11 300 м. Один из двигателей самолета получил повреждение, но посадка прошла благополучно. А несколькими неделями позже над Фолклендскими островами была замечена стая из 30 лебедей-кликунов, летящая на высоте 8300 м, что подтвердила станция слежения. Зарегистрирован и своего рода рекорд – прямое попадание грифа в двигатель самолета, летевшего над Африкой на высоте 12 км. О последствиях таких инцидентов можно судить хотя бы по силе встречного удара – она достигает 30 т!

На трассе пассажирского самолета «Боинг-727» авиакомпании «Аляска эрлайнз» в апреле 1990 г. во время взлета из столичного аэропорта вдруг появился белоголовый орлан, несший в когтях добытую где-то большую рыбину. Испуганный орлан сумел избежать столкновения, но выпустил лосося, который упал на фюзеляж самолета, сделав в нем солидную вмятину. Самолет продолжил полет, однако в результате эта история стоила авиакомпании двух с половиной часов задержки обратного рейса плюс стоимость спецрейса, с которым прибыл срочно вызванный механик.

Сколько таких инцидентов происходит ежегодно в нашей стране, точно неизвестно – жизнерадостная Россия не желает огорчать себя столь печальной статистикой, но за США нам, слава Богу, и здесь не угнаться. По мнению экспертов, в РФ столкновений гораздо меньше, поскольку меньше и самих самолетов, и крупных птиц, которые их таранят: 50–70 случаев в год.

Большинство птиц в России – перелетные. В 1961 г. в нашей стране был отмечен уникальный факт: птичий поток из 2,5 млн особей различных видов передвигался в небе единой массой на протяжении 80 км.

Трагические происшествия с «птичьим» уклоном не редкость и для российского неба. Рано утром 29 июля 2007 г. через 20 секунд после взлета из аэропорта Домодедово грузовой самолет Ан-12, направлявшийся в Комсомольск-на-Амуре, столкнулся с птицами, попавшими одновременно в оба правых двигателя. Через одну минуту «воздушный извозчик» потерял управление и упал в лесной массив в 4 км от точки взлета. Семь членов его экипажа погибли. В 2000 г. в Конго разбился наш транспортный Ан-8, в двигатель которого угодил гусь. Ошибка глупой птицы стоила жизни 21 человеку. А самая страшная катастрофа из этой серии произошла в 1994 г. в лондонском Хитроу, когда, врезавшись в стаю голубей, погибли «Боинг-747» и все 350 человек, находившихся на его борту.

Что привлекает птиц к местам «гнездования» самолетов? Сельскохозяйственные посадки, помойки и мусорные свалки, расположенные вблизи аэропортов, прожекторы и фонари, поля с их изобилием зерна. Птицы не знают правил поведения в зоне полетов, инструктажей не проходили, поэтому летают и кормятся, где им вздумается.

Ученые подсчитали, что чаще всего столкновения происходят на малых высотах – во время взлета и посадки, пик их приходится на период с июня по сентябрь, а наиболее закоренелыми нарушителями безопасности полетов в России являются представители отряда воробьиных: грачи, скворцы, ласточки, жаворонки. Впрочем, летчику нет дела, кто протаранил его самолет – тупая галка или птица счастья завтрашнего дня, для него главное – чтобы этого не случалось. Но как этого добиться?

Ответ на этот вопрос ищут столь же давно, сколь и тщетно. То есть рецептов-то было предложено и перепробовано немало, но панацеи до сих пор так и не изобрели. На какие только ухищрения не шли аэродромщики в борьбе со своим извечным пернатым врагом! И распыляли всякие вонючие субстанции, и из ружей с пушками палили – холостыми, разумеется…

Со временем гений акустической мысли додумался до того, чтобы записывать на магнитофонную пленку, а затем воспроизводить тревожные птичьи крики и угрожающий клекот пернатых хищников. Это помогло, но ненадолго. Птицы быстро адаптируются ко всяческим внешним раздражителям, тем более те, которые с утра до ночи слышат рев самолетных турбин.

Неожиданно эффективными оказались записи Тины Тернер, которые попробовали крутить на одном из английских аэродромов. «Бабушка рока» не подкачала и здесь. Ее мощный голос, рвущийся из динамиков, распугал всех окрестных птиц.

Помимо акустических средств пытаются использовать и так называемые биологические, например собак. Они трудятся на этом поприще во многих странах – США, Израиле, ЮАР. Собак в этих целях пытались использовать и в России, но из этого почему-то ничего не вышло – самолеты их просто давили. То ли у нас собаки глупее, то ли – дрессировщики.

Впрочем, много ли возьмешь с барбоса! Только и может, что носиться вдоль взлетной полосы да брехать до одури. Воспарить в небо ему, увы, не дано, поэтому во многих странах пользуются проверенным рецептом «лечи подобное – подобным», против одних птиц – опостылевших – посылают других – хищных. Не так давно наша пресса писала о специально обученном ястребе, который гонял ворон на аэродроме Нижнего Новгорода. Но для нас это так, экзотика, а вот ВВС Англии, Франции, США, Бельгии соколы «взяты на вооружение» уже давно.

Решение проблемы ученые ищут и в области высоких технологий. Некоторое время назад канадские специалисты похвастались тем, что создали нового робота, прозванного робосоколом. Эта штуковина, по виду и впрямь напоминающая воздушного хищника, может несколько часов кряду кружить над аэродромом, разгоняя незваных пернатых гостей. Летает он так же, как и обычные птицы, при помощи крыльев, рулит хвостом, а в качестве источника энергии может использовать бензин, газ или электричество. Российским авиаторам он недоступен, как и многое другое, чем пользуются их зарубежные коллеги. Аэропорты у нас принадлежат государству, а потому многие испытывают финансовые трудности и ведут борьбу за безопасность полетов больше на словах.

Но если государство не в состоянии, то ведущие авиакомпании готовы сами заплатить за то, чтобы ученые помогли им решить проблему «птицы против самолетов». Ущерб, который наносят их воздушным судам пернатые, исчисляется в миллионных суммах. «Аэрофлот», например, только в 2001 г. в результате столкновений своих самолетов с птицами понес убытки в размере 600 тыс. долларов и 500 тыс. – в 2000-м. Вместо того чтобы отдавать такие деньги за ремонт, главная авиакомпания России и другие авиаперевозчики с радостью финансировали бы науку, которая сможет решить эту проблему раз и навсегда. Вот только где она, наука?