Юрий Савинский - Русская душа великого украинского американца

По результатам летных испытаний Игорь Сикорский вносил все новые конструктивные новинки, его следующие машины обозначались уже одной буквой С.

Первой по-настоящему удачным оказался «Большой гоночный биплан Сикорского» С-5 с более надежным 50-и сильным автомобильным двигателем водяного охлаждения «Аргус». В постройке машины приняли участие будущие ближайшие сподвижники Сикорского – М.Ф. Климиксеев, А.А. Серебренников, Г.П. Адлер, К.К. Эргант, В.С. Панасюк. В отличие от предыдущих моделей Сикорский оснастил С-5 счетчиком оборотов двигателя, прибором скорости, предусмотрел место для пассажира. Продольно–поперечное управление осуществлялось с помощью рулей высоты и поворота хвостового оперения. Уже в первом полете на С-5, состоявшемся 17 мая 1911 года, Сикорскому удалось выполнить полет по кругу. Полет длился 3 мин 5 сек. на высоте до 60 м. 14 июня Сикорский впервые решился покатать на самолете пассажиров – первым из них стал Федор Былинкин.

Летая на С-5, Сикорский приобрел навыки пилотирования. Это дало ему возможность выдержать летный экзамен, который пришлось сдавать, чтобы участвовать в киевских военных маневрах.

Первое официальное свидетельство профессиональной пригодности Сикорский получил не как инженер или конструктор, а как летчик. Это произошло в 1911 году, когда Российский Императорский аэроклуб выдал Игорю Ивановичу Сикорскому пилотское свидетельство № 64.

18 августа 1911 года Сикорский на самолете С-5 совершил полет длительностью 36 мин 38 сек., и спортивные комиссары ФАИ зафиксировали “ первый русский рекорд продолжительности полета русского авиатора на аэроплане собственной конструкции ”.На военных маневрах Сикорский, управляющий построенным им самолетом, в ходе выполнения «боевого» задания по разведке местности установил четыре всероссийских рекорда: высоты, дальности, продолжительности и скорости полета.

В ноябре 1911 года Сикорский закончил постройку и приступил к летным испытаниям трехместного самолета С-6, отличавшегося от предшественника почти вдвое большей массой: пустого 650 кг против 350 кг, максимальной взлетной 990 кг, против 650 кг. Потяжелевшую модель он оснастил 100-сильным четырехцилиндровым рядным двигателем «Аргус» As-II, приводившим во вращение пропеллер диаметром 2,6 м. Экипаж располагался в гондоле, причем пилот находился сзади механика и наблюдателя. 29 декабря 1911 года самолет показал рекордную скорость полета – 11 км/ч. Однако Сикорский не удовлетворен взлетно-посадочными свойствами машины. Он делает модификацию С-6А с новой конструкцией фюзеляжа ферменно-расчалочного типа и рядом других конструктивных улучшений. Кроме того, Сикорский устанавливает пилоту приборы: тахометр, высотомер, компас, указатели скорости, крена и скольжения. Испытания С-6А начались 10 марта 1912 года и дали желаемые результаты: самолет резво взлетал, быстро набирал высоту, развивал скорость до 120 км/ч.

До весны 1912 года Сикорский построил и испытал еще несколько моделей бипланов, на которых продемонстрировал скорость полета до 113 км/ч, высоту полета до 1500 м, дальность до 350 м.

Достижения 22-летнего конструктора были замечены и достойно отмечены: Императорское Русское техническое общество (ИРТО) наградило Игоря Сикорского Почетной медалью. Высокую награду вручили Сикорскому 21 января 1912 года на общем собрании общества.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.