Виктор Балабанов - Автомобильные присадки и добавки

Многие автосервисы не рекомендуют клиентам полностью менять АТF, обосновывая это возможным отказом АКП. Загрязнения, скопившиеся в АКП, не вносят резких нарушений в работу агрегата, так как они частично находятся на внутренних поверхностях, а те, которые находятся во взвешенном состоянии, не образуют конгломератов (сгустков). В этом случае полная замена АТF с высоким содержанием моющих присадок способна привести к выносу новых загрязнений, их слипанию и блокировке гидроблока.

Однако и частичная замена АТФ не является полноценным решением проблемы. Если посмотреть на цвет частично замененной A TF сразу после замены, то может показаться, что требуемый результат достигнут. Однако, это лишь АТF из картера. В процессе работы залитая свежая АТF отмоет внутренние поверхности АКП, смешается с жидкостью из трансформатора и из других полостей АКП, и уже после незначительного пробега снова можно будет наблюдать заметное загрязнение A TF .

Рис. 16. Эталонные образцы проб различных технологических сред

В этом случае имеет смысл повторно произвести частичную замену, но если ATF очень грязная, то замену надо выполнять в три этапа: частичная замена — эксплуатация в течение 1…1,5 тыс. км пробега — полная замена .

Ускорение и улучшение качества очистки АКП обеспечивают специальные присадки, например HG 7006/444 мл HI‑GEAR 15 MINUTES TRANS FLUSH WITH SMT 2 (15–минутная промывка АКП, с SMT 2).

По поводу количества ATF, необходимого для качественной замены, то ощутимые изменения (улучшение) слитого АТF прекращаются после введения 14 л жидкости. Если и дальше продолжать замену ATF (например, до 24 л), то внешне цвет будет приближаться к исходному, но, как показывает практика, ее функциональные свойства заметно не повысятся.

В отношении применения оригинальных ATF или их аналогов (заменителей), то не стоит экономить на своей АКП и следует применять только ту, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Для продления срока службы АКП при дальнейшей эксплуатации в режиме городского цикла либо при буксировке прицепа специалисты рекомендуют: для автомобилей, не имеющих проблем с АКП, — применять каждые 10 тыс. км (также при «расконсервации», после стоянки автомобиля в течение 3…4 месяцев) TRANS EXTEND with SMT 2 ( HG 7012); для автомобилей, имеющих течи трансмиссионной жидкости, шумы АКП, нечеткость или рывки при переключении передач, перегрев трансмиссионной жидкости, — применять TRANS PLUS with SMT 2 ( HG 7018/ HG 7020).

Вопрос: Можно ли безразборным методом устранить «гул» трансмиссии автомобиля?

Ответ: Одним из распространенных дефектов отечественных легковых автомобилей марки ГАЗ и, как оказалось, иногда ВАЗ-2123 ( Shevrolet‑Niva) , является высокий уровень шума (так называемый «гул») трансмиссии (заднего моста), особенно на повышенных скоростях или при резком сбрасывании оборотов двигателя. В то же время в начале движения дополнительно могут наблюдаться и характерные металлические щелчки и хруст. Все это указывает на низкое качество изготовления деталей редуктора (несоблюдение допусков и качества обработки зубчатых соединений).

Устранить этот дефект позволяет ремонтно — восстановительный препарат Renom Gear NanoGuard, содержащий современные нанокомпоненты — NanoJell‑Mo ® (дисперсия неабразивных наноалмазов, наночастиц политетрафторэтилена в сложных полиэфирах и молибденоорганических соединениях).

Renom Gear NanoGuard добавляется в трансмиссионное масло любого типа из расчета одна упаковка на 4 л масла, т. е. для трансмиссии (коробки передач, раздаточной коробки и редукторов мостов) необходимо рассчитывать необходимую концентрацию. Перед добавлением в трансмиссионное масло флакон нужно несколько раз энергично встряхнуть для равномерного распределения по объему всех нанокапсул, находящихся в добавке во взвешенном состоянии. Особенно это актуально для препарата, выпущенного более чем за месяц до времени предполагаемого использования.

Введение расчетного количества препарата (около 50 мл) в редуктор заднего моста Shevrolet‑Niva в большинстве случаев полностью решает указанные выше проблемы. Добавка также повышает межремонтный ресурс и улучшает эксплуатационные показатели агрегатов трансмиссии автомобиля.

Современный автомобиль содержит множество деталей и соединений (ступицы колес, карданные шарниры, рессоры, водяные насосы и т. д.), которые или не удается эффективно защитить жидкими смазочными материалами, или к ним невозможно или сложно подвести масляную магистраль, или смазочная жидкость не задерживается в этих узлах.

Для их смазывания применяют густые мазеобразные вещества, которые раньше называли тавотами, потом консистентными, а теперь принято называть пластичными смазками. Их достоинством является то, что они остаются в смазываемом узле не только под действием силы тяжести (эффект Бингема), но и под действием центробежных сил и даже при нагревании. При невысокой температуре и отсутствии нагрузки пластичные смазки сохраняют форму, приданную ранее, а при нагреве в результате трения размягчаются, но при этом остаются в зоне трения и через уплотнения не вытекают.

Более того, данные смазки частично выполняют уплотнительные и защитные функции от попадания в узел трения загрязнений из окружающей среды.

Пластичные смазки получают методом компаундирования, когда к жидким маслам для улучшения их свойств добавляют специальные загустители и присадки различного функционального назначения. По консистенции они занимают промежуточное положение между жидкими маслами и твердыми смазочными материалами и ведут свою историю от смазок для древних колесниц, опор массивных ворот и воротов для подъема воды.

Базовое масло, конечно уже не оливковое, а полученное в результате переработки нефти или синтезированное, составляет до 90 % объема пластичной смазки. Известь, применяемую «первопроходцами», сменили производные высших карбоновых кислот, исключительно устойчивых к высоким нагрузкам и температурам, которые являются каркасом — загустителем и составляют до 20 % мас.

Пластичные смазки различаются по типу загустителя и базового масла. Известны пластичные смазки с мыльным загустителем и с другими типами загустителей (табл. 9).

Таблица 9. Типы загустителя пластичных смазок

В базовую основу с загустителями добавляются специальные присадки или добавки, составляющие 0,5…2 % и предназначенные для улучшения антифрикционных и противоизносных свойств.