Виктор Балабанов - Автомобильные присадки и добавки

Ассортимент депрессорных присадок, представленных на отечественном рынке автохимии, очень разнообразен и при покупке необходимо ориентироваться не столько на название или производителя, сколько на описание или инструкцию по их применению.

При использовании антигелей следует помнить о следующем:

− универсальные присадки для улучшения низкотемпературных свойств дизтоплива менее эффективны, чем специальные антигели, так как снижается концентрация депрессорной присадки;

− оптимальная концентрация антигеля указана в инструкции, увеличение концентрации не улучшает свойства дизтоплива и положительного эффекта не обеспечивает;

− температура фильтруемости дизтоплива важнее температуры его замерзания;

− эффективность антигеля в значительной степени зависит от качества используемого дизтоплива (цетанового числа, температурных параметров и т. д.). При одновременном использовании сразу нескольких топливных препаратов необходимо учитывать их совместимость, чтобы избежать возможного антагонистического эффекта составляющих их различных поверхностно — активных веществ.

Вопрос. Можно ли с помощью антигеля растопить застывшее дизельное топливо?

Ответ.Антигели способны модифицировать лишь растворенные парафины, поэтому антигели следует вводить перед заправкой топлива, вызывающего сомнение, или до того, пока оно еще не успело загустеть. Они должны добавляться при температуре, как минимум на 10 °C превышающей температуру помутнения.

В случае сомнений по поводу качества заправленного дизельного топлива можно использовать смесь летнего топлива и керосина. Например, при температуре воздуха от —20 до —30 °C рекомендуется применять смесь, состоящую из 80…90 % летнего топлива и 10…20 % керосина. При этом не стоит особенно опасаться за износ деталей, так как даже длительная эксплуатация дизеля на такой смеси не опасна.

В экстренном случае вместо керосина в дизельное топливо можно добавить и бензин, но тогда следует иметь в виду, что дизтопливо является еще и смазкой для деталей топливного насоса и форсунок, а долив бензина снижает его смазывающие свойства.

Важнейшей характеристикой качества дизельного топлива является цетановое число, причем требования к цетановому числу в последние годы постоянно повышаются.

Цетановое число дизельного топлива характеризует воспламеняемость и кинетику горения топлива в дизеле. При низком цетановом числе (менее 40) велика продолжительность периода задержки воспламенения, горение происходит интенсивнее, давление в камере сгорания нарастает быстрее, что приводит к «стуку», повышенному износу и снижению ресурса двигателя. С увеличением цетанового числа жесткость процесса горения дизтоплива уменьшается, однако снижается его эффективность.

Цетановое число дизтоплива в первую очередь определяется фракционным составом и показателями его испаряемости. В отличие от требований Всемирной хартии производителей топлива (ВХПТ), где существуют 3 категории дизельного топлива с различным цетановым числом, в России всё поставляемое на продажу топливо имеет значение цетанового числа равное 45 ед. (табл. 23).

Таблица. 23. Требования к значению цетанового числа (ед., не менее)

При этом категория 1 ВХПТ определяет уровень цетанового числа в странах с пониженными требованиями, категория 2 — со строгими требованиями и категория 3 — с повышенными требованиями к выбросам двигателей. Сопоставление показателей цетанового числа ВХПТ с требованиями ГОСТ 305—82, действующими в России, указывает на то, что уровень отечественных экологических требований даже ниже категории 1.

Одним из способов решения проблем, связанных с низким цетановым числом отечественного дизельного топлива, является применение специальных цетаноповышающих добавок, или корректоров.

При этом цетаноповышающие присадки к дизельному топливу обладают следующими основными свойствами:

— повышают цетановое число дизтоплива на 5…6 ед.;

— улучшают мощностные характеристики и повышают динамику работы двигателя;

— повышают пусковые свойства дизеля, особенно в условиях низких температур;

— снижают расход топлива на 2…5 % в зависимости от режима работы и качества применяемого дизтоплива;

— уменьшают влияние серы, содержащейся в дизтопливе, снижая интенсивность коррозии деталей топливной системы и цилиндропоршневой группы дизеля;

— снижают дымность отработавших газов до 15…30 %, а токсичность по содержанию оксидов азота (NОх) до 20 %;

— препятствуют образованию нагара и лаковых отложений на распылителях форсунок, поршнях, пусковых свечах накаливания, клапанах и стенках камер сгорания;

— создают на внутренних поверхностях топливной системы (топливный бак, трубопроводы, топливный насос высокого давления, форсунки и т. д.) защитные антиокислительные пленки, обеспечивающие их дальнейшую чистоту и надежность работы дизеля;

— увеличивают срок службы и уменьшают износ двигателя.

Ужесточение требований к цетановому числу дизельных видов топлива (53 ед. с 2005 года по европейскому стандарту EN 590 «Топливо дизельное автомобильное») привело к увеличению спроса на цетаноповышающие добавки (присадки), которые выпускаются как самостоятельно, так и в составе многофункциональных пакетов присадок.

Например, использование цетаноповышающей присадки Kerobrisol EHN производства BASF является эффективным способом повышения цетанового числа дизельного топлива (на 6 и более единиц). Исходя из соотношения эффективности и стоимости, в качестве компонента для повышения цетанового числа используется 2–этилгексилнитрат ( EHN) . Присадка Kerobrisol EHN может использоваться в широком интервале дозировок — от 200 до 2000 ppm, в зависимости от цетанового индекса базового топлива и требуемого уровня повышения цетанового числа.

Так, для повышения эффективности сгорания дизтоплива используют многокомпонентную композицию, в состав которой в качестве одного из компонентов входят соли магния, кальция, марганца, меди или алюминия, в качестве другого — различные поверхностно — активные вещества, а в качестве третьего — стабилизирующие и солюбилизирующие (растворяющие) компоненты, которые способствуют хорошей растворимости композиции в дизельном топливе.

Вопрос. Можно ли заливать в новый турбо — дизель топливные присадки, содержащие кондиционеры металла, например ER или SMT 2 ?

Ответ.Можно, и даже нужно. Кондиционеры металла оказывают положительное влияние на узлы и детали, увеличивая срок их службы и эффективность эксплуатации.