Виктор Балабанов - Автомобильные присадки и добавки

Как видим на схеме, нанополироль полнее заполняет микротрещины, обеспечивает плавные переходы от поверхностей трещин к лицевой поверхности, что способствует нанесению более равномерного защитного покрытия.

Нанопрепараты для остекления автомобилей выпускаются нескольких видов: специальные защитные водоотталкивающие пленки, двухкомпонентные полироли, состоящие из эффективных растворителей, собственно нанопрепарат и специальные наноочистители.

Механизм «самоочищения» стекла автомобиля, обработанного специальными нанополиролями, представлен на рис. 49. Поверхность модифицирована таким образом, что капля воды катится по ней, собирая грязь, тогда как на гладкой поверхности, наоборот, капля воды, сползая, оставляет грязь на месте.

Рис. 49. Схема реализации «лотос — эффекта» на автомобильном стекле: 1 — нанопокрытие; 2 — капля жидкости (воды); 3 — загрязнение; 4 — поверхность (стекла, краски, керамики и т. д.)

При применении специальных нанопокрытий и нанополиролей на лобовом стекле автомобиля дождь, снег и грязь не удерживаются на его поверхности и при движении уносятся встречным потоком воздуха. При этом попавшие на стекло битум, растительные смолы, масляная пленка, прилипшие насекомые и т. п. легко удаляются дворниками — даже в самых тяжелых случаях. В результате создания водоотталкивающего эффекта и сохранения прозрачности стекла повышается безопасность на дороге.

Видимость в ночное время также существенно улучшается, а встречный транспорт ослепляет гораздо меньше. Вода, снег и грязь, которые брызжут из‑под колес встречного транспорта, попадая на боковые стекла, также быстро удаляются с них, не ухудшая бокового обзора. То же касается и боковых зеркал, позволяющих беспрепятственно наблюдать за движением. Все это повышает безопасность при управлении автомобилем.

В плохую погоду становится особенно неприятно, когда дождь или снег мешают обзору через заднее стекло. Защитное водоотталкивающее нанопокрытие и здесь обеспечивает большую безопасность при управлении автомобилем, так как грязь, вода и снег хуже удерживаются на поверхности заднего стекла.

Для грузовых машин нанопокрытие также является оптимальным решением. Лобовое стекло грузовика испытывает большое сопротивление воздуха, поэтому водители таких машин уже при скорости 60 км/ч смогут оценить преимущества защитного водоотталкивающего нанопокрытия. Одновременно снизятся расходы на новые стеклоочистители, так как они будут использоваться меньше, в среднем на 50%. При этом неприятную работу по регулярному наполнению бака жидкостью для стеклоомывателя можно будет делать гораздо реже.

Нанесение защитных нанопокрытий необходимо проводить в сухую погоду при температуре не ниже +20 ºС и не выше +45 ºС.

Работа обыкновенных стеклоочистителей с обычными омывающими средами не снижает качества обработки и не влияет на долговечность нанопокрытия. Если водоотталкивающий эффект понизился, то причина, скорее всего, в его загрязнении. В этом случае поверхность нужно почистить при помощи мягкого очищающего средства (лучше всего чистящего нанопродукта), а в заключение — хорошо промыть проточной водой. После этой простой процедуры водоотталкивающий эффект будет восстановлен (у текстиля — после высыхания). Если же нанопленка повреждена, то ее можно без проблем восстановить, заново обработав соответствующим продуктом поврежденное место. При необходимости, после года эксплуатации или 20…30 тыс. км пробега обработку можно повторить.

Покрытие устойчиво к классическим моющим средствам на автомойках и пароочистителям.

В процессе эксплуатации внешним воздействиям также подвергаются фары, на них появляются микросколы, трещины, потертости. Фары мутнеют, и внешний вид автомобиля теряет привлекательность. Кроме этого, ухудшаются оптические свойства фар, свет становится блеклым, мутным, рассеянным, такие фары в большей степени ослепляют водителей встречных автомобилей. Применение для фар специальных нанополиролей позволяет восстановить внешний вид и оптические свойства стеклянных рассеивателей.

Препараты такого класса уже выпускаются некоторыми автохимическими предприятиями, например российской компанией «Автохимпроект» («Хрустальное стекло»), американскими компаниями Meguiar` s («Поколение NXT»), Hi-Gear Products, Inc (Rain Guard), Doctor Wax (Nanox) и некоторыми другими. Однако эти препараты предназначены для самостоятельного (автономного) применения, в качестве так называемых полиролей стекла, а не присадок к стеклоочищающим жидкостях, поэтому подробно в этой книге не рассматриваются.

В настоящее время можно выделить две основные системы применения технологий безразборного сервиса, как и вообще проведения всего технического сервиса и ремонта транспортных средств:

— планово-предупредительная;

— в зависимости от технического состояния объекта.

Планово — предупредительная систем технического обслуживания и ремонта в зависимости от наработки (пробега автомобиля) долгое время существовала в Советском Союзе, затем ее использовала санкт-петербургская фирма «ИКС» при применении ремонтно — восстановительных препаратов (РВП).

Данная система обслуживания направлена в основном на профилактику и предупреждение высокой интенсивности изнашивания и возникновения отказов, но ее применение экономически не всегда обосновано.

Способы проведения технологических операций безразборного сервиса могут быть различными, они зависят как от механизмов действия препаратов, так и от их агрегатной формы. Например, маслорастворимые препараты, такие как металлоплакирующие присадки и кондиционеры, в основном вводятся в приготовленные к заправке или уже заправленные в автомобиль топливно — смазочные материалы. Порошковые препараты (реметаллизанты, геомодификаторы) могут вводиться непосредственно в зону трения (свечные отверстия, подшипники качения и т. д.). В случае применения полимерсодержащих препаратов иногда используют метод «специальной обработки» — введение аэрозолей в топливно — воздушные смеси.

Наиболее прогрессивна методика (система) безразборного сервиса в зависимости от технического состояния автомобиля, при которой необходимость того или иного воздействия оценивается на основании результатов технической диагностики. В этом случае можно выбирать либо профилактические препараты, более «мягкого» действия, либо препараты, обеспечивающие более интенсивное воздействие на трущиеся соединения и агрегаты автомобиля.