Георгий Береговой - Космическая академия

• отработка адекватной глазомерно-двигательной реакции;

• операторская деятельность в условиях дефицита времени, монотонной работы, с использованием опосредованной информации приборной модели и вне ее;

• непосредственная и опосредованная пространственная ориентировка в условиях быстро и медленно меняющегося трехмерного пространственного положения;

• формирование структур операторской деятельности логического и операторского плана;

• многоканальность деятельности и переключаемость;

• нервно-эмоциональная устойчивость в процессе экстремальных воздействий факторов внешней среды;

• прогностическая деятельность при работе с отсроченными результатами последействия.

Немаловажная сторона летной подготовки космонавта состоит в решении задач медико-биологической подготовки, тренировки приспособительных физиологических механизмов (достижение устойчивого функционального состояния) при комплексном воздействии таких факторов полета, как: угловые, линейные и кориолисовы ускорения; перепады температур, атмосферного и парциального давлений газов; физическая нагрузка; невесомость, условия пониженной и знакопеременной гравитации.

Совокупность подготовки космонавтов по элементам профессиональной деятельности и функциональному состоянию организма составляют суть психофизиологической подготовки космонавтов в процессе летной тренировки, а показатели психофизиологической устойчивости позволяют оценить эффективность такой тренировки, прогнозируя надежность и эффективность деятельности космонавта в условиях реального космического полета.

Использование самолета как средства подготовки предполагает овладение определенным набором навыков в технике пилотирования. Поэтому летная подготовка преследует следующие цели: овладение и совершенствование техникой пилотирования, формирование, поддержание и совершенствование профессионально-значимых качеств космонавтов.

Профессия космонавта многогранна и многопланова. Однако использование одного типа самолета (вертолета) сужает возможности как операторской тренировки космонавтов, так и функциональных резервов организма к комплексу факторов летного труда.

При всей общности летной работы на различных типах самолетов трудно сопоставить динамизм сложного пилотажа одного и длительные полеты на другом. Из этого понятно, какие широкие возможности открываются для подготовки космонавтов летной тренировкой.

Ежегодно космонавты проводят в полетах на транспортных самолетах около 30—40 ч, но в качестве пассажиров. Если по уровню подготовки они не могут выполнять такие сложные элементы полета на тяжелых самолетах, как взлет и посадка, то пилотирование на маршруте и организация связи (ведение) являются для них посильной задачей. При этом совершенствуются следующие профессионально-значимые качества:

• операторская деятельность логического типа в условиях монотонной работы длительного полета;

• непосредственное и опосредованное пространственное ориентирование в условиях медленно меняющегося пространственного положения;

• ведение визуальной и инструментальной ориентации на местности;

• выработка пластичности сенсомоторного навыка при управлении самолетом с различной отсроченностью результатов управления.

Такая тренировка возможна при полетах на самолетах транспортной и вертолетной авиации в качестве третьего летчика. Немаловажна и подготовка в условиях меняющихся биологических ритмов, связанных с большими перелетами. Представляет определенный интерес использование вертолетов в практике летной подготовки космонавтов, так как навык управления вертолетом и его динамические свойства качественно отличаются от самолетного.

Таким образом, полеты на вертолетах вносят вклад в расширение спектра умений космонавта, что обеспечивает широкий резерв пластичности операторских структур в адаптации к условиям космического полета.

Летная подготовка является для космонавта школой-практикой привития навыков и умений испытательной и исследовательской работы. Ведь конструкторы космических кораблей ждут от космонавтов обстоятельных заключений о работоспособности сложнейших систем космической техники. Естественно, что человек, не имеющий соответствующей подготовки и опыта испытательной работы, не может быть квалифицированным экспертом, и от такого человека вряд ли можно ожидать рекомендаций, повышающих эффективность и надежность космической техники.

Безопасность полетов и эффективность деятельности космонавтов в значительной мере зависят от степени развития у них необходимых психофизиологических качеств. Системой медико-биологической подготовки предусмотрен комплекс мероприятий, направленных на повышение их психофизиологической устойчивости. Часть этих мероприятий проводится в виде одноразовых воздействий на организм человека, направленных главным образом на изучение индивидуальных особенностей и резервных психофизиологических возможностей организма (испытания в сурдокамере, барокамере, термокамере и т. д.), а часть в виде специальных тренировок (на центрифуге, в гидробассейне, полеты на невесомость по параболе Кеплера и др.).

Однако в большинстве случаев перечисленные выше испытания и тренировки не моделируют один из основных факторов космического полета — элемент риска и опасности, заставляющий космонавта быть постоянно бдительным и готовым к экстренным действиям. Последнее может быть в какой-то мере достигнуто в процессе выполнения космонавтом прыжков с парашютом [11, 40, 42, 101, 102].

Многократное выполнение прыжков с парашютом способствует постепенному снижению уровня нервно-эмоциональной напряженности, уменьшению степени выраженности неблагоприятных психофизиологических реакций, улучшению общей работоспособности и повышению психофизиологической устойчивости человека к экстремальным воздействиям факторов прыжка. Во время выполнения первых прыжков с парашютом у большинства людей наблюдаются отчетливо выраженные изменения психофизиологических реакций организма, проявляющиеся в неблагоприятных сенсорных (ощущения тревоги и страха, вялости, усталости, изменение общего поведения), вегетативных (изменение окраски видимых кожных покровов, функционирования потовых желез, вегетативные сдвиги), двигательных реакций (изменение двигательной активности, ухудшение координации движений, наличие ошибок) и снижение уровня общей и операторской работоспособности. Указанные неблагоприятные психофизиологические реакции наиболее отчетливо проявляются на втором (в самолете за 1—2 мин до покидания) и третьем (в воздухе в период свободного падения и парашютирования) и несколько меньше на первом (на земле за 5—10 мин до посадки в самолет) и четвертом (в первые 1—3 мин после приземления) этапах выполнения прыжков с парашютом.