Владимир Сурдин - НЛО: записки астронома

Температуру воздуха в стратосфере в те годы измеряли косвенно — по скорости распространения в ней звука. В одной из серий подобных опытов, предпринятой по инициативе Инженерных лабораторий Сигнального корпуса США, с высотных ракет сбрасывалось некоторое количество гранат, содержащих заряд в 1,8 кг специального взрывчатого вещества с ярким свечением. Эти гранаты взрывались через заранее установленные интервалы времени на высотах от 30 до 80 км. Кинокамеры на земле регистрировали вспышки света, а микрофоны фиксировали звуковые импульсы. Сопоставляя эти данные, определяли скорость звука и вычисляли по ней температуру воздуха.

Любопытно было бы узнать, что думали по поводу этих вспышек случайные очевидцы? Кстати, звук от взрывов достигал земли лишь минут через 5 после вспышки (а иногда и не достигал вообще). Так что для постороннего наблюдателя связь между этими двумя явлениями была далеко не очевидной.

Если говорить о классических «летающих тарелочках», то нужно заметить, что в истории авиации было немало экспериментальных планеров и самолетов дискообразной формы, так и не пошедших в серийное производство. Были также проекты «тарелкообразных» дирижаблей, использующих в движении аэродинамическую подьемную силу. Модели таких аппаратов испытывались и, разумеется, вызывали замешательство случайных очевидцев.

В связи с новыми принципами перемещения в воздухе любопытны работы французского физика

Ж.-К. Пети, разработавшего летательный аппарат с МГД-тягой. Ионизованный газ движется по поверхности аппарата, а потому хорошо виден и создает яркие оптические явления, особенно ночью. Поскольку у аппарата нет движущихся частей, он относительно бесшумен. Его оптимальная форма также близка к «летающей тарелке».

Впрочем, зачем вспоминать французов, когда на родной земле создаются не менее интересные аппараты. В июле 1993 г. на страницах газеты «Поиск» корреспондент Александр Чуба рассказал о работах над принципиально новым летательным аппаратом в цехах Саратовского авиационного завода под руководством генерального конструктора Льва Щукина. Подъемную силу этому аппарату в основном обеспечивает форма его корпуса (принцип летающего крыла). Главная его особенность — это способность взлетать и садиться с помощью воздушной подушки. Поэтому аэродромом ему может служить любая поверхность, в том числе и водная. Но самое поразительное — форма аппарата: его фюзеляж, без всяких натяжек, напоминает классическую летающую тарелку! К нему приделаны маленькие воздушные рули и стабилизаторы, которые издалека будут почти не видны.

Корреспондент сообщил, что радиоуправляемая модель этого диковинного аппарата уже была испытана. Интересно, вылетала ли она за пределы завода и, если да, то какое впечатление оставила у случайных свидетелей этого полета?

Здесь я не могу удержаться и не рассказать о впечатлении, которое оставила подобная встреча у меня. Около 20 лет назад, весенним воскресным утром я вышел на балкон своей квартиры, с которого открывается далекая перспектива на юго-восток Москвы. Небо было почти безоблачным и видимость превосходная. Оглядывая небо, я вдруг заметил летящее в мою сторону странное тело: форма его более всего напоминала батон вареной колбасы, одним словом, толстый цилиндр с полусферическими концами. Угловой размер был невелик — минут 10-15 дуги, а расстояние на глаз оценивалось километров в 10 (ясно чувствовалась голубая дымка). По первому впечатлению, предмет был громоздкий, порядка ста метров в длину. Мелькнула мысль, что это дирижабль, но летел он быстро, со скоростью самолета.

Секунд через 10 мое оцепенение прошло, и я бросился в кабинет за фотоаппаратом. Еще секунд через 15, ругая себя за то, что не успеваю сменить объектив на длиннофокусный, я вернулся на балкон. Предмет заметно приблизился, стал почти вдвое больше и теперь я различил еще одну конструкцию, вытянувшуюся под ним и немного превышающую его в длину, хотя и меньшую в поперечнике. Аппарат уже был виден на юге и больше не приближался, он летел поперек моего луча зрения. Каких-либо деталей на его поверхности мне различить не удалось. Позже, разглядывая снимки, я тоже не заметил чего-либо нового: разрешающая способность фотоаппарата оказалась такой же, как у глаза.

Взволнованный, я вернулся в комнату, где в это время моя семья с интересом наблюдала по телевизору за авиационным праздником в Тушино. И тут диктор объявляет, что к трибунам приближается новый транспортный самолет с удивительным грузом. Оператор развернул камеру и... я увидел тот самый невероятный аппарат, который взволновал меня несколько минут назад. Это был самолет ВМ-Т, созданный на базе огромного стратегического бомбардировщика 201М конструктора В.М. Мясищева. Он был специально предназначен для того, чтобы возить на себе негабаритные грузы. В этот раз на его спине был гигантский топливный бак ракеты «Энергия», которая, как вы помните, использовалась для доставки на орбиту нашего космического челнока «Буран». Бак был вдвое толще самолета и почти не уступал ему в длине. Подобным же образом, на спине самолета, возили через всю страну и сам «Буран». Потрясающее зрелище даже для подготовленного зрителя. А для случайного свидетеля полета этой конструкции — абсолютно необъяснимое.

Возможно, некоторые читатели обидятся, что я сомневаюсь в их способности отличить «истинный НЛО» от самолета или баллона. Специально для них я расскажу об одном эксперименте, описанном в статье известного голландского астронома Корне- лиса де Ягера:

«Чтобы проверить реакцию некоего мистера А., интересовавшегося летающими тарелками, несколько его друзей наполнили газом детский шар и отпустили его. Когда шар достиг высоты около 25 м, было сообщено мистеру А. Он увидел маленький округлый предмет сначала невооруженным глазом, а затем в бинокуляр, пока тот не исчез постепенно в голубом небе. После этого мистер А. прежде всего тщательно измерил угол над горизонтом, где исчез объект. Затем он объяснил: «Мои первые наблюдения таковы: а) это материальный объект; б) он ушел с Земли в космос под углом 28 градусов к горизонту (отсюда вытекает важное заключение: он не исчез за горизонтом) и в) объект двигался в южном направлении и никакого шума двигателя не было слышно». Затем мистер А. запросил Метеорологическую службу о направлении ветра на высоте 5 км. Когда его спросили, почему он принял высоту именно в 5 км, а, скажем, не 20 м или 20 км, он ответил, что это действительно была проблема. Но, взяв это в качестве рабочей гипотезы и не более, он хотел проверить следствия из этого первого предположения. Когда же следствия оказались подходящими для некоей связной картины, он стал считать это предположение правильным. Одной из причин принять высоту объекта равной 5 км, было то, что мистер А. не слышал шума двигателя. Во всяком случае, Метеослужба ответила, что на высоте 5 км ветер дул в северном направлении (противоположном направлению ветра у поверхности).