Виктор Петров - Искусственный спутник земли

Наблюдения за поведением животного на втором спутнике дали возможность выяснить влияние на организм таких факторов, которые не могли быть изучены в лабораторных условиях или высотных полетах на самолетах или ракетах.

Для обеспечения полета живых организмов на спутниках необходимо было решить ряд специальных медико-биологических и технических проблем, каждая из которых сама по себе имеет важное теоретическое и практическое значение.

Совершенно естественно, что первым «пассажиром» спутника оказалось теплокровное животное — собака, нормальная физиология которой обстоятельно изучена. Собаки хорошо поддаются тренировке к необычным условиям полета, и данные, которые будут получены о животном во втором спутнике, послужат материалом для широкого научного анализа. На рисунке в приложениипоказана собака «Лайка» в герметической кабине перед установкой кабины на второй советский ИСЗ.

Возможно, что для выяснения специальных вопросов потребуется использование человекообразных обезьян, грызунов, моллюсков и насекомых. В последнем случае представятся удобные возможности для проведения генетических исследований.

Само собой разумеется, что выполнение столь обширной программы научных работ по подготовке к запуску искусственного спутника с животным потребовало значительных усилий больших научных коллективов советских ученых. Можно предвидеть, что полученные при этом данные позволят глубже, полнее и всесторонне изучить условия полета в космос, с тем чтобы осуществить космические полеты человека.

В космических путешествиях человеку потребуется особый костюм, который должен быть герметизирован, не стеснять движения и обеспечивать нормальное дыхание.

Каждому астронавту нужно несколько костюмов.

Во-первых, костюм, в котором он будет находиться во время вылета ракеты с земли в космос. Этот костюм должен избавить человека от возникающих перегрузок. На рис. 64 показан подобный костюм.

Во-вторых, костюм для передвижения в ракете. Так как кабина ракеты герметизирована и в ней осуществляется автоматическая подача воздуха, то громоздкий костюм астронавту не обязателен. Он может быть одет в легкий, так называемый перегрузочный костюм. В этом костюме поступающий из баллончика, находящегося на поясе астронавта, сжатый воздух создает искусственное давление на организм. Это способствует повышению кровяного давления в организме человека, что крайне необходимо для его существования.

И, в-третьих, астронавту нужен такой костюм, в котором он смог бы выходить в космическое пространство. Этот костюм типа скафандра должен быть обязательно герметизирован, иметь индивидуальный аппарат, обеспечивающий нормальное дыхание и сохраняющий нужную температуру внутри костюма. Костюм не должен стеснять астронавта в движениях.

Разрешение всех вопросов обеспечения жизненных условий для человека в ракете и на ИСЗ потребует значительной по объему и длительности научно-исследовательской работы. Опыт по созданию герметических кабин, скафандров и перегрузочных костюмов для высотных самолетов со сверхзвуковыми скоростями, медико-биологические проблемы, решенные при запуске второго советского искусственного спутника Земли, являются первыми предварительными шагами в освоении космоса человеком. Существующий уровень техники и накопленные запасы знаний позволяют с полной уверенностью утверждать, что создание стационарных обитаемых ИСЗ и межпланетных ракет является вполне реальной задачей очередных 2–3 пятилетий.

Проблема возвращения космического корабля или ИСЗ на Землю является весьма сложной. Сейчас для торможения космических ракет ученые видят две возможности: использование атмосферы как сопротивляющейся среды и ракетных двигателей. При реализации воздушного торможения ИСЗ придают форму ракеты. Процесс торможения происходит следующим образом.

При входе ИСЗ в верхние слои атмосферы его скорость уменьшится, но он вследствие особой аэродинамической формы снова подскочит рикошетом обратно в космос так же, как подпрыгивает камень при соприкосновении с водой, если его запустить приблизительно параллельно ее поверхности.

После этого спутник снова коснется атмосферы, но он будет иметь уже меньшую скорость. Поэтому ИСЗ войдет в атмосферу несколько глубже, чем в первый раз, и скорость его еще более замедлится. Наконец, после того как этот процесс повторится несколько раз, ИСЗ значительно уменьшит свою скорость. С этого момента он будет осуществлять спуск при еще достаточно высоких скоростях, но уже на специально предусмотренных выдвижных крыльях и плоскостях для планирования.

Для реализации второго способа торможения ИСЗ должен иметь автоматически управляемый в полете ракетный двигатель. Для осуществления торможения реакция двигателя должна быть направлена в сторону, противоположную движению ИСЗ.

В этом положении скорость ИСЗ будет уменьшаться, и ее можно будет регулировать при помощи изменения тяги ракетного двигателя. Другими словами, спуск ИСЗ в этом случае будет носить характер, обратный его подъему. Большое значение для спуска на Землю будет иметь точнейшее определение расстояния до места приземления. Для этого будут использоваться самые совершенные радиолокационные приборы или автономные средства ориентировки, имеющиеся на ИСЗ. Самые спуск и маневрирование будут проходить под контролем автоматических систем управления. Следует заметить, что если ракета будет использовать атомный двигатель, то для приземления она должна будет иметь вспомогательные реактивные двигатели, работающие на обычном топливе, так как в противном случае место спуска ракеты окажется зараженным радиоактивными веществами.

Оценивая два описанных метода спуска — с помощью воздушного торможения и ракетного торможения, следует сказать, что первый из них является более простым в смысле технического осуществления, но обладает тем существенным недостатком, что чрезвычайно трудно рассчитать место приземления.

Второй способ технически более сложен, но зато требуемая точность приземления может быть выдержана.