Виталий Митричев - Основы криминалистического исследования материалов, веществ и изделий из них

Выявляемые в ходе исследования морфологические признаки позволяют установить способ нанесения ЛКП: заводской, кустарный или в условиях авторемонтных мастерских.

Для ЛКП транспортных средств, нанесенных заводским способом, характерны следующие признаки:

а) наличие определенной для ТС данного вида системы ЛКП (сочетание последовательно нанесенных слоев грунтовки, шпатлевки, эмали, лака), учитывается число слоев, их цвет и чередование.

Один слой эмали обычно характерен для покрытия деревянных бортов и платформы грузовых автомобилей, отдельных деталей легковых и грузовых автомобилей.

Два слоя (слой грунта и слой эмали) характерны для автомобилей марки УАЗ и ЛуАЗ с использованием цветового ассортимента эмалей, свойственного легковым автомобилям, а также отдельных деталей легковых автомобилей (дисков колес, днища, бампера). Кроме того, два слоя (грунт и эмаль) характерны для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов. Причем особенность окраски грузовых автомобилей состоит в том, что различные детали (кабина, оперение, бампер и облицовка радиатора) имеют разную систему покрытия, так как используется сочетание различных грунтов и эмалей. Два слоя (грунт и эмаль) характерны также для ЛКП основных деталей мотоциклов, мопедов, велосипедов (кроме спортивных) отечественного производства.

Три слоя (два слоя грунта, разных по составу и цвету, и слой эмали) характерны для основных марок легковых автомобилей, микроавтобусов и малотоннажных грузовых автомобилей.

Четыре слоя (при проведении местного шпатлевания) характерны для любых деталей со стандартным 3-слойным покрытием.

При окраске спортивных велосипедов Харьковского велозавода наносится два слоя грунта и слой эмали. Затем наносятся цировочные линии и орнамент белого или желтого цвета. ЛКП велосипедов, как правило, лакируется (наносится слой прозрачного лака МЛ);

б) гладкая, плотная, блестящая, однородная по тону поверхность внешнего декоративного слоя, возможно наличие тонкодисперсных включений пигментов, распределенных равномерно;

в) матовая, однородная по тону поверхность грунта (грунтов), возможны равномерно распределенные включения пигментов, наполнителей;

г) регламентированная толщина покрытия (общая толщина всех слоев покрытия на различных типах автотранспорта, как правило, составляет 50-110 мкм, резкого изменения толщины не наблюдается);

д) определенная степень эластичности, хрупкости, (адгезии в зависимости от условий и времени эксплуатации).

Приведенные выше данные характеризуют ЛКП лишь транспортных средств отечественного производства. В настоящее время в стране эксплуатируется значительное количество ТС зарубежного производства, особенности криминалистического исследования ЛКП которых в этой работе не рассматриваются.

Для кустарного ЛКП характерно:

а) нерегламентированное количество слоев;

б) наличие на поверхности слоев дефектов, обусловленных кустарным способом нанесения: взбугривания, поры, пузыри, кратеры (круглые с пологой образующей углубления в лакокрасочном покрытии, возникающие до окончания сушки), морщины, потеки (утолщения лакокрасочного покрытия, образовавшиеся при стекании лакокрасочного материала и сохранившиеся после сушки), неоднородность по тону, полосность (полосы различных оттенков, возникающие при нанесении ЛКМ вследствие его расслаивания), неполное отверждение, хрупкость, неравномерно распределенные включения пигментов и наполнителей грубого помола (низкой дисперсности) и т.д.;

в) наличие на нижней (внутренней) поверхности неровностей, воспроизводящих микрорельеф листовой стали;

г) нерегламентированная толщина слоев;

д) наличие загрязнений между слоями;

е) неровные, извилистые границы между слоями.

При окраске транспортных средств в условиях авторемонтных мастерскихнаблюдаются следующие морфологические признаки ЛКП:

а) различное количество слоев покрытия (один слой перекраски, имитация системы стандартного покрытия и т.д.);

б) неравномерность толщины каждого слоя;

в) повышенная мягкость, свидетельствующая о неполном отверждении;

г) наличие слоев местной шпатлевки;

д) наличие на нижней поверхности грунта многочисленных хаотично расположенных трасс (признак дополнительной обработки поверхности перед нанесением грунта);

е) наличие материалов, не предусмотренных заводской технологией окраски (шпатлевки, грунтовки, декоративные эмали);

ж) адгезия 1-2-й степени между слоями покрытия.

Установление факта подкраски или перекраски также проводится по результатам осмотра внешнего вида окрашенного предмета и микроскопического исследования образцов ЛКП. Для этого можно использовать вышеприведенные признаки получения ЛКП в незаводских условиях, но с учетом того, что такие ЛКП без перекраски могут иметь детали кузова, замененные на новые, которые, как правило, изначально имеют однослойное защитное грунтовочное покрытие черного цвета. При наличии ЛКП, содержащего свыше пяти слоев, независимо от типа автомобиля (легковые, грузовые, автобусы) в случае, если автомобиль отечественного производства и на нем отсутствует красочная реклама, можно констатировать факт перекраски или частичной подкраски ТС (в зависимости от варьирования числа слоев ЛКП по поверхности ТС). Одним из признаков ремонтной окраски может рассматриваться также наличие у исследуемых ЛКП слоя розового цвета — шпатлевки МС-006, наносимой способом напыления, которая при получении стандартных покрытий основных марок легковых автомобилей обычно не используется (допускается исправление с ее применением местных дефектов у автомобилей, производимых на заводах ГАЗ, ПО «Ижмаш», ЗАЗ, ЛуАЗ, УАЗ, а также мотоциклов «Днепр» и «Днепр-12»).

К признакам ремонтной окраски, выявляемым при наружном осмотре транспортного средства, следует отнести: появление сорности на поверхности покрытия и заметных потеков; чрезмерно зеркальную поверхность покрытия с ярким, насыщенным цветом (которые нивелируются через три-четыре месяца эксплуатации); наличие брызг эмали на балке передней подвески, резиновых уплотнителях оконных проемов, лобового и заднего стекол, протекторах шип; не заделанные шпатлевкой мелкие дефекты (мелкие канавки и риски), особенно возле фар.

В случае предполагаемой полной перекраски автомобиля производится поиск остатков первоначального ЛКП на тех деталях, которые труднодоступны для удаления старого покрытия перед нанесением ремонтного. К ним относятся: центральная часть крыши кузова, внутренняя поверхность капота (внутри коробки воздухопритока и внутри отверстий усилителя капота) и крыльев, брызговик (крыло), резиновые уплотнения тормозных трубок, проходящих через брызговик передних колес, внутренняя часть поверхности багажника, самонарезные винты арматуры задних фонарей, уплотнители передних крыльев, винты крепежа салазок переднего сидения, внутренняя часть поверхности дверей и дверных стоек под обшивкой, оконные проемы под уплотнителями, поверхность кузова под передней панелью (после демонтажа последней).