А. Попета - От «Титаника» до «Фукусимы». Алгоритмы техногенных катастроф

– Капитан Робертсон, – представился посетитель и коротко рассказал о себе. После многих лет плаваний на кораблях он вышел на пенсию и занялся литературным трудом. Писал и публиковал в различных газетах небольшие рассказы из морской жизни. А сейчас принес с собой фантастическую повесть под названием «Тщетность, или гибель «Титана»». Тут Бест его перебил:

– Вы мне первому показываете свой труд?

Робертсон на мгновение запнулся, но, взяв себя в руки, спокойно ответил:

– Я был в трех издательствах. В двух мне сразу отказали. В третьем, ознакомившись с повестью, сказали, что хотя повесть интересная, но она не подходит по профилю издательства. Мне указали на ваше, сославшись на то, что здесь был выпущен ряд книг на морскую тематику.

Бест молча посмотрел на капитана, сбросил пепел в блюдце, переполненное окурками, и сказал:

– О чем ваша повесть? Только, если можно, покороче.

– Это можно. В ней рассказывается о том, что в Англии построили гигантский пассажирский пароход и назвали его «Титан». Строительство сопровождалось невиданно широкой рекламной шумихой: самый большой, самый комфортабельный, самый быстроходный! В первом же рейсе «Титан» натолкнулся на айсберг и затонул. Погибло около полутора тысяч человек. Я прошу обратить особое внимание на описанную в повести панику, возникшую на корабле. Мне пришлось пережить кораблекрушение пассажирского судна, капитаном которого я был, и в мою память навсегда врезались душераздирающие сцены. Может быть, поэтому именно эта часть повести, как я полагаю, мне особенно удалась.

– Посмотрим, – без особого подъема произнес Бест и протянул руку за рукописью. – Только я сразу попрошу вас не обольщаться и не строить радужных планов. Соблаговолите посетить меня через две недели.

После некоторых колебаний издателя рукопись Моргана Ро-бертсона все-таки была одобрена, однако в тираже книга появилась на свет лишь в 1898 году. Капитан получил небольшой гонорар и очень переживал, что его повесть плохо расходится.

А мистер Малкольм Бест на протяжении последующих четырнадцати лет частенько вспоминал нехорошими словами чопорного английского капитана, который втянул его в эту глупую авантюру…» [6] Владимир Тюрин. По материалам сайта bibliotekar.ru. .

Так начиналась история одной из самых известных техногенных катастроф современности…

14 апреля 1912 года, во время выполнения своего первого рейса, столкнулся с айсбергом и через 2 часа 40 минут затонул британский пароход компании «Уайт Стар Лайн» «Титаник» – крупнейший пассажирский лайнер мира на момент своей постройки. На борту находилось 1 316 пассажиров и 908 членов экипажа, всего 2 224 человека. Из них спаслись 711 человек, погибло 1 513.

Среди морских кораблекрушений за всю историю XX века, произошедших вне зоны военных действий, по числу жертв «Титаник» занимает печальное третье место. Более того, крушение самого крупного, надежного, безопасного и «непотопляемого» лайнера на долгие годы стало символом слабости казавшейся всемогущей человеческой техногенной цивилизации перед реальными силами природы.

А начиналось все так хорошо…

Логотип «Уайт Стар Лайн»

«Олимпик» – серия из трёх трансатлантических лайнеров, включавшая в себя «Олимпик», «Титаник» и «Британник» (ранее «Гигантик»). Самые крупные суда своего времени были построены на верфях компании «Харланд энд Вольф» по заказу пароходной компании «Уайт Стар Лайн» в начале XX века. Пароходы задумывались как конкуренция двум самым быстроходным лайнерам компании «Кунард Лайн»: «Лузитании» и «Мавритании» [7] Губачек, Милош. Титаник. – Попурри, 2000. – 656 с. – ISBN 978-985-15-1679-3. .

Первоначально Лорд Пирри, владелец судоверфи, и директор-распорядитель Компании «Уайт Стар Лайн» Джозеф Брюс Исмей планировали построить два больших лайнера с тремя трубами, которые превосходили бы суда «Кунард Лайн» и в скорости, и в размерах. Однако впоследствии выяснилось, что при тоннаже более 45 000 тонн было бы слишком дорого оснащать суда двигателями, благодаря которым они могли бы отобрать «Голубую ленту Атлантики» [8] Голубая лента Атлантики – переходящий приз, присуждаемый океанским лайнерам за рекорд скорости при пересечении Северной Атлантики. . Поэтому решено было сделать главную ставку на роскошь. Дуэт лайнеров был превращен в трио, а три трубы были заменены четырьмя (как правило, на пароходах того времени каждая труба соответствовала наличию силовой установки и винта; однако, поскольку на судах «Уайт Стар Лайн» было спроектировано три винта и три силовых установки, четвертая труба, по сути, являлась муляжом, который должен был создать симметрию и заверить пассажиров и прессу, что судно с четырьмя трубами внушительнее и безопаснее. В общем, лишняя труба была нужна, чтобы пустить всем пыль в глаза). Но главное, все три судна имели бы тоннаж, который превысит тоннаж «Мавритании» как минимум на 15 000 тонн, или почти в полтора раза. Это означало, что новые суда будут чудовищных, невиданных доселе размеров!!!

Амбиции судовладельцев из «Уайт Стар Лайн» поистине были безграничны: в отличие от «Кунард Лайн» и других паро-ходств, следовавших устоявшимся приметам и морским традициям, руководители «Уайт Стар» не держали имена кораблей в тайне до спуска на воду. Как только в газетах было объявлено о небывалом по своим масштабам строительстве, все желающие уже смогли узнать имя нового судна – «Олимпик». Кроме того, желая продемонстрировать абсолютную уверенность в безопасности своих судов, «Олимпик», как и впоследствии «Титаник», не проходил традиционный морской обряд «крещения», то есть о его борт не разбивали бутылку с шампанским.

«Олимпик» впервые в Нью-Йорке 22 июня 1911 года. Инцидент с буксиром. Фото из архива Библиотеки конгресса США.

20 октября 1910 года «Олимпик», первый корабль серии, был спущен на воду, а 14 июня 1911 года он совершил свой первый рейс по маршруту Саутгемптон – Шербур – Куинстаун – Нью-Йорк.

С самого начала эксплуатации лайнер преследовали инциденты и неприятности. В 1911 году в Нью-Йорке, в ходе совершения своего первого рейса, при попытке выхода из порта «Олимпик» затянул под себя 200-тонный буксир. Ремонт оплатили, инцидент замяли.

Вторая неудача столкновение с британским крейсером «Хоук» [9] Боечин И. Лайнеры против крейсеров // Морской флот, http://navycollection.narod.ru/fleets/England/Liner/Liners.htm . . 20 сентября 1911 г. «Олимпик» вышел по фарватеру из Саутгемптона к острову Уайт, чтобы, повернув у мыса Иджипт, выйти через Спитхедский рейд и совершить очередной рейс через Атлантику. В это время совершал маневры крейсер «Хоук». Команда лайнера хорошо знала фарватер, однако принятых мер предосторожности оказалось недостаточно: силы гидродинамического притяжения оказались настолько велики, что следовавшее параллельными курсами корабли столкнулись. Сегодня описание данного эффекта входит во все учебники по судовождению, но в начале XX века оно было неизученным. Оба судна получили значительные повреждения, но жертв, к счастью, не было.