Олег Кожевников - Библия выживальщиков: Эпоха выживания. Мародерские хроники. Битва в пути [сборник litres]

За час работы перевезли примерно кубов десять снега, потом пошли греться и обедать. Теперь уже совершенно ясно стало, что сегодня мы сможем докопаться до торфа. После обеда работали до девяти часов вечера и, наконец, достигли цели. Торф смёрзся в камень, но с помощью погрузчика нам всё же удалось загрузить в сани небольшое его количество.

За ужином, после долгого обсуждения, договорились пока не привозить дизельную электростанцию, нужно было сначала подготовить для неё место. Решили из материалов, которые получили от демонтажа Володиного дома, сделать утеплённый домик для электростанции и запаса топлива к ней, для чего в снегу, до самой земли, вырыть большой котлован, потом в нём установить деревянную подушку для изоляции и сделать утеплённую избушку. В ней вместо чердака установить большой бак с запасом дизтоплива. Такой бак мы нашли в Серпухове в одном из ангаров, он был в виде цилиндра диаметром три метра и высотой два с половиной (ёмкостью двадцать тысяч литров), его мы собирались использовать как бак с топливом для самой электростанции. Володя подсчитал, что этот бак, полный топлива, даст возможность дизельной электростанции работать без перерыва сто пятьдесят дней, выдавая шестьдесят процентов мощности.

Кроме утепления домика, решили установить вблизи бака несколько электрических обогревателей, запитанных от самой станции, чтобы дизтопливо не замерзало при стоградусных морозах. Когда мы с Валерой озвучили этот проект, все были немного в шоке, но я их успокоил:

– Самое главное в нашем деле – не ссать. Ничего сверхсложного и супертрудного в этой задумке нет. Всё нам по силам. Самое трудоёмкое здесь – рытьё котлована. Погрузчик и сани сегодня себя показали очень хорошо, так что котлован мы выроем без особых проблем. Материала тоже достаточно. Так что завтра откапываем бензовоз и принимаемся рыть котлован под электростанцию. Пока не закончим с этим делом, все поездки куда-либо отменяются.

Готовить котлован под электростанцию начали двадцать восьмого апреля. При этом стали рыть на месте, где лежал чернозём, решив заодно добраться и до него. К тому же в этом месте было удобно поместить станцию; не надо делать дополнительный тоннель для доступа в помещение станции, достаточно выпилить проход в стене сарая. Флюр, Саша и Коля методично рыли котлован и отвозили снег в поле. Остальные разбирали дом Володи – демонтаж шёл довольно быстро – ломать, как говорится, не строить.

Котлован в основном закончили к пятому мая. На следующий день мы, опять втроём, поехали в Серпухов за тельфером, нагревателями и некоторыми другими материалами. Оставшиеся должны были собрать чернозём и установить опоры для запланированной кран-балки.

В Серпухове провозились довольно долго, демонтируя и грузя тельфер грузоподъемностью в три тонны. Здесь же мы нашли и загрузились керамическими нагревателями, приличным количеством светильников и ламп для наружного освещения, а ещё взяли четырнадцать рулонов утеплителя.

Добрались обратно домой только в седьмом часу вечера, в полной темноте. На улице в эти дни установилась температура в районе –25 градусов. Приехав и немного передохнув за ужином, мы с Валерой и Володей приступили к дальнейшему уточнению плана строительства. Бак с топливом мы хотели поставить на металлический куб, внутри его поместить саму электростанцию и обогреватели, а уже вокруг этой конструкции делать утеплённые стены и потолок. Определились с высотой строения чуть ниже уровня снега, чтобы через люк удобно было заполнять топливный бак.

Решили на следующий день в Серпухов не ездить, а посвятить его установке тельфера и сварке металлического куба из швеллеров – основы всей конструкции. Кроме сварочных работ, нужно было насверлить много отверстий, чтобы к металлическим балкам закрепить деревянный брус, на который потом уже и набивать стены.

На следующий день все встали рано и в девять часов уже вышли работать. Включив освещение – на улице ещё было темно, – мы с Сашей и Флюром довольно быстро повесили и подключили тельфер, потом пошли помогать остальным ребятам. Они в это время нарезали швеллеры по размерам и сверлили отверстия в них. Сваривать конструкцию собирались газом – всё оборудование и баллоны мы привезли из Серпухова. Собственно, хорошо умел варить один Валера, остальные только в подмастерья и годились.

К обеду металлический куб сделали, оставалось наварить сверху несколько швеллеров, для надёжности, чтобы заполненная дизтопливом емкость не рухнула вниз. После обеда установили всю эту конструкцию на деревянную подушку, также смастерили настил над котлованом, чтобы, когда завтра привезём электростанцию, её можно было поставить прямо под тельфер, а потом уже установить на постоянное место, внутри железной конструкции. Закончили работу к семи часам вечера, после чего пошли принимать душ (в мае мы опять отогрели канализационные стоки, и все коммуникации в доме теперь работали), ужинать и отдыхать.

Утром наша троица встала первая, дежурная Наташа приготовила горячий завтрак, мы перекусили и уже в девять часов выехали в Серпухов. Сегодня хотели сделать две ездки: привезти электростанцию и бак под запас дизтоплива для неё. Остальные ребята должны были приступить к установке и наладке системы, мы же на следующий день планировали опять вернуться в Серпухов и установить в кузов небольшую цистерну емкостью три тысячи литров, чтобы начать перевозить дизтопливо с заправки. Мы собирались до начала перевозки угля вывезти оттуда всю солярку, которой оставалось примерно восемнадцать тонн. Недостающее до полного заполнения бака дизтопливо собирались долить из бензовоза, который ещё до катастрофы пригнал Николай.

В Серпухове, в ангаре, опять автокраном, мы быстро загрузили электростанцию в кузов вездехода. Она была совсем новая, в заводской упаковке, с привинченными внизу деревянными брусками – за них было очень удобно цеплять строповые крюки крана. На все эти работы у нас ушло не более получаса, так что домой мы вернулись к полудню. Все наши уже вовсю трудились, обшивая стены будущей электростанции.

Я долго крутился, чтобы въехать под импровизированный кран. Всё-таки вездеход у нас получился, мягко говоря, не очень манёвренный. Минут через тридцать таких мучений я наконец встал под самую кран-балку. Ребята зацепили электростанцию, немного приподняли её, я выехал, потом они быстро растащили настил и медленно опустили электростанцию ровно в центре периметра уже наметившихся стен, после чего Валера начал приваривать сверху дополнительные швеллеры. На эти швеллеры он должен был положить половые доски, на которые планировалось поставить емкость для дизтоплива.