Олег Кожевников - Библия выживальщиков: Эпоха выживания. Мародерские хроники. Битва в пути [сборник litres]

Полностью загрузились только к пяти часам вечера, с небольшим перерывом на обед. После чего, подъехав к месту стоянки, перебрасывали всё на бортовой «Урал» до девяти часов вечера. Причём перегружали сначала на поддон, потом краном поднимали его в кузов и уже там укладывали в стеллажи. Четыре поддона, на всякий случай, у нас всегда лежали в кузове «Урала».

После этих погрузочно-разгрузочных работ нас хватило только на то, чтобы поужинать бутербродами с чаем и к десяти вечера разойтись спать. Такой работой мы занимались на протяжении пяти дней, правда, в последние два дня, после загрузки «Урала», все привозимые продукты укладывались в штабеля прямо на снегу. Мы их собирались перебросить в кунги перед отъездом.

На шестой день встали пораньше и уже в восемь часов утра приступили к загрузке коробок с консервами в наши жилища. Работали без перерыва на обед, пока к четырём часам дня полностью не загрузили все продукты. Потом установили снегоход на малые сани и прицепили их к грузовому «Уралу». Только после этого решили пообедать, и примерно в пять часов тронулись в обратный путь.

Ехали до дому около шести часов и только в одиннадцать вечера прибыли в наш посёлок. Мы были уже не в состоянии разгружаться, просто выставили вездеходы вдоль дороги и направились домой. Всех измучил этот день – сначала беспрерывная погрузка, потом длинная дорога, поэтому, наскоро хлебнув горячего чая с бутербродами, сразу же отправились спать.

Договорились, что на следующий день подъём будет по свободному графику – каждый может спать сколько хочет. Например, я проснулся в десять часов и был одним из первых, поэтому смог беспрепятственно попасть в душ. Потом появился Володя, и нам с ним пришлось выполнять обязанности наряда по выносу наполненных фляг с отходами. А по мере того как все начали просыпаться и посещать душ, количество полных фляг всё возрастало.

Только к часу дня, к обеду, в столовой собрались все участники нашей экспедиции, и мы, как обычно это бывало после каждого крупного свершения, устроили праздничный обед и до позднего вечера отдыхали. Молодёжь, несмотря на тяжёлую неделю, устроила танцы.

Из музыки больше всего всем понравились песни группы «Ария» и старый тяжёлый рок, ведь мы (многие из нас уже разменяли пятый десяток) выросли на нём, да и молодёжь тоже весьма уважала такую музыку. Так что, в кои-то веки, разные поколения сошлись в музыкальных пристрастиях.

На следующий день все, кроме дежурной, занялись разгрузкой привезённых продуктов, которых, по нашим с Володей прикидкам, было привезено не менее двадцати пяти тонн. С учётом уже имеющихся этого должно было хватить не менее чем на семь лет. Поэтому, после всеобщего обмена мнениями, было решено больше в этом году в Москву не ездить, а лучше заняться решением топливных проблем и собственным здоровьем.

Самым узким местом обеспечения жизненно важными материалами у нас стали запасы дизтоплива. Наша дизельная электростанция пожирала его со страшной скоростью. В среднем выходило при семидесятипроцентной нагрузке сто пятьдесят литров в сутки, за год мы расходовали сорок тонн солярки. В летнее время, по крайней мере в июне и июле, мы электростанцией не пользовались, обходились ветряком, иногда дополнительно заводили большой бензогенератор.

На данный момент времени солярки у нас было: двенадцать тонн в ёмкости самой станции, около тридцати тонн оставались на заправке, почти десять тонн были залиты в цистерны от «КамАЗа» и в емкости «Уралов». То есть, в принципе, нам на год вполне хватало имеющегося в наличии дизельного топлива, только больше известных нам мест с запасами солярки не было.

Поэтому мы договорились после однодневного отдыха опять начинать поиски нефтепродуктов.

Что касается завоза угля, решили съездить за ним всего несколько раз, и то больше для того, чтобы испытать в деле экскаватор на барже. Запасов в угольной яме уже сейчас было больше чем на год, даже при самой суровой зиме, а если верить моему анализу температурных графиков, эта и последующие зимы обещали быть значительно мягче. Например, в том году температура в начале августа всегда была ниже –15 градусов, а сейчас уже ниже минус десяти.

Мы разгрузили вездеходы, а потом отдыхали до четвёртого августа. Пятого числа начали заниматься обеспечением соляркой на зиму. Флюр с Максимом возили дизтопливо с заправки и заливали её в ёмкость электростанции. Володя с Игорем остались обеспечивать нашему дому бытовое благополучие – прежде всего, по установленному ежедневному наряду выносить фляги с отходами и выполнять другую тяжёлую работу. Кроме этого, Володя должен был оказывать помощь Кате и Гале в попытках найти коды доступа для связи со спутниками. Ну а мы впятером, на двух «Уралах» (включая грузовой, куда была загружена краном вся наша снегоуборочная техника) и на «газоне» выехали на поиски запасов жидкого топлива.

Используя эту технику, собирались планомерно откапывать все подряд заправочные станции на Симферопольском шоссе в сторону Тулы. По моему мнению, на АЗС, расположенных в местах, начиная от реки Ока и до самой Москвы, вряд ли осталось топливо – слишком много было беженцев из мегаполиса, и их дальнейшее распространение остановило только то, что были разрушены все мосты через Оку.

Выехали утром в девять часов, температура была –11 градусов, на улице только начинало светать. Доехав до первой, не проверенной нами в прошлый раз заправки, мы встали, выгрузили гусеничный снегоуборщик и, работая до самого вечера, смогли откопать ход под навес, где были установлены раздаточные колонки. Потом, через имевшийся там, правда пустой, магазин, попали к операционному пульту. Там Валера, уже привычным образом, подсоединил питание от нашего генератора к операторскому пульту. Увидев совершенно пустой магазин, я уже понял, что вряд ли мы найдём здесь запасы топлива. Так и оказалось, всё топливо было выкачано до капли. Пришлось всё грузить обратно. «Уралы» и снегоход оставили прямо на шоссе, а сами на «газоне» отправились домой и к девяти вечера уже были там.

На следующий день повторилась та же история. В течение десяти дней мы проверили шесть заправок, и все они были пусты. Иногда мне начинало казаться, что нам вообще очень повезло раньше, что мы нашли хотя бы две практически не опустошенные заправки, но на этом везение закончилось. Если это так, то придётся заканчивать с нашим огородом в подвале.

Шестнадцатого августа мы, уже вшестером (к нам присоединился ещё Флюр), выехали к седьмой заправке. На этой АЗС начали действовать по стандартной схеме: выгрузили из «Урала» снегоуборщик, собранный на базе мини-трактора, и начали пробивать ход под навес заправки. Эти навесы были заметны сразу, они выделялись среди ровного снежного покрова и были похожи на небольшие холмы.