Андрей Круз - Vamos!

У конопатой оказался посетитель, пришлось ждать двадцать минут, а другой клерк меня принять не мог, потому что у нас за этим столом документы почти оформлены были, но потом она меня приняла, внесла данные компании, зарегистрированной пока по домашнему адресу, распечатала кучу бумаги, позвонила начальству и там я просидел еще четверть часа, играя на планшете в ма-джонг и ожидая пока из кабинета не выйдет другой человек.

Начальником оказалась тоже женщина, сухая, узколицая и с сильным немецким акцентом, которая сразу отвергла мое заявление о том, что товар целиком должен попасть под льготную категорию.

– Это попадает, – она отчеркнула желтым маркером часть списка. – А это не попадает. Вы покупаете разное оборудование у разных продавцов, поэтому нельзя все считать одной линией.

– Послушайте, мэм, у этой части производства не будет самостоятельной продукции. Товар на продажу будет получаться только здесь, из последней машины, если проще.

– Здесь написано, что эта линия производит конечный продукт, так? – она мрачно посмотрела мне в глаза.

– Это если его продавать. А для меня это только сырье. Станки даже стоять будут в одну цепочку.

– Это так не делается. Только как я вам отметила. А если вы потом докажете, что у вас одна линия, то вам вернут эти деньги с возвратом налога. Других способов нет, извините. У нас есть правила, по которым мы работаем, менять их не может никто. Кстати, у вас конечная продукция требует дополнительной сертификации и лицензии по форме ME-4s, которую тоже надо будет получить.

– Но на стадии монтажа, насколько я помню? – уточнил я.

– Да, получить оборудование вы можете и без нее, но продавать продукцию только после получения лицензии, когда будут готовы образцы. Но лучше проконсультируйтесь в департаменте общественного здоровья в федеральном здании, это не совсем моя область экспертизы, я просто напомнила. Да, и если вы туда съездите заранее и убедите их в том, что ваша продукция попадет в список «эссеншиалз», то они могут направить нам требование пересчитать стоимость поставки.

– И что вы на это ответите? – поинтересовался я.

– Мы сделаем как они скажут. Правила определяем не мы, мы лишь следим за их соблюдением.

Попрощавшись с Гретой Нойманн, как звали даму, если верить табличке на двери, я кинулся искать тот самый Департамент общественного здоровья, который и обнаружил в среднем крыле федерального здания. Там снова пришлось ждать, затем меня принял невысокий лысый человек в толстых очках, который меня выслушал, а потом сказал, что мой проект следует обсуждать только после того, как будет утверждено финансирование. Пришлось объяснять, что финансирования быть не может до тех пор, пока я не разберусь со стоимостью поставки. Это подействовало и он быстро написал мне письмо о том, что департамент будет ходатайствовать о снижении стоимости поставки, если банк согласится на финансирование. Вот так, и нашим, и вашим, ни два, ни полтора. Но убедить его принять окончательное решение у меня не получилось.

Затем я поехал в китайское представительство, расположившееся неподалеку от порта и представлявшее собой зеленоватое здание с китайским флагом над подъездом. Там меня почти сразу принял солидный человек в больших квадратных очках, представившийся как Лин, а когда я себя еще и потенциальным покупателем объявил, он даже заулыбался. Но все равно сразу ничего е ответил, а лишь помог составить письмо и сказал, что ответ придет мне на электронную почту в течение трех рабочих дней.

Черт, и тут задержка. Мне от них сырье нужно, а без его стоимости посчитать все не получается. Ладно, в любом случае мне еще много что нужно уточнить, поэтому я поехал пить кофе в «Мокку» и оттуда гуглить местную сеть. Правда, вместо гугла здесь совсем другой поисковик, под названием «Нетхаунд», но слово уже так прилипло, что не отдерешь.

В ходе поисков выяснил, что второй нужный мне товар производится у турок на другой стороне Залива, но еще он есть у китайцев и в Конфедерации. Но и первый есть у турок, но там опять же морская перевозка, что немного пугает. А третий товар проще заказать на русской территории, но он совсем компактный, один небольшой грузовик и мне лет на двадцать хватит. Другое дело, что цен нет ни на что, а вписать что-то еще в китайскую заявку я не сообразил. В обратном порядке все надо было делать. Впрочем, ладно, у меня есть мейл этого самого Лина, так что я ему прямо сейчас дополнительное письмо напишу.

Еще мне нужны несколько специфические химикаты, их тоже неплохо бы найти, но поисковик выдает что-то совершенно не в кассу. А я даже не очень понимаю кто их может производить. С кем бы посоветоваться? И кстати, мне вообще-то технолог нужен, и вот его как-то надо нанять. То есть, сперва найти, поговорить, а если будет финансирование, то и нанять.

Нашел два сайта о поиске персонала и два рекрутерских агентства. Агентства подождут, к ним в крайнем случае, а объявление я разместил на обоих, дав почту и номер мобильного.

Нет, все же ситинет – это не интернет. Там бы я точно нашел сам то, что мне нужно, вся мудрость мира, так сказать, к моим услугам, а тут только то, что успело попасть на серверы городских провайдеров.

Тут вспомнил, что у меня в кузове так и не сданный велосипед лежит, поэтому, допив кофе, покатил в прокат, где его заменил на другой, уже спортивный и правильный, заплатив за неделю в два раза больше, но забрав депозит и вместо него оставив свои банковские реквизиты. Деньги на счету есть, так что жизнь проще. И там же купил шорты с защитой задницы и рюкзак с дополнительным отделением со встроенной кобурой на липучке. Можно сказать что местная специфика, но у меня и раньше такие были.

Когда вышел от прокатчиков, меня осенило одной идеей, и я отыскал сайт Коммерческой палаты и оставил на нем заявку на поиск нужной химии. Оказывается, они этим тоже занимаются, поиском поставщиков. Пришел автоматический ответ о том, что моя заявка принята. Хорошо, посмотрим.

Что дальше? Дальше стоянка, стоимость доставки нужно выяснить. И еще порт, там контора по морской логистике. Дел невпроворот, а время деньги, как известно.

Почти весь день я так пчелкой и пропорхал, но все же чего-то достиг. С ценой доставки все было просто, мне везде посчитали ее чуть ли не до последнего цента. Хоть в чем-то определенность появилась. Потом я все это заново перещелкал на калькуляторе и вышло, что транспортные расходы прибыль убить не должны, даже если возить товар автопоездами. А перегрузка на железку в немецком анклаве их еще немного снизит. Морем так просто дешево выходило, но… море. Хотя, если заключить правильный контракт с оплатой по приемке товара, то поставщик точно задумается о должной упаковке. И тогда все еще упростится, появится «финансовый воздух».