Юрий Корчевский - Взлет разрешаю! [litres]

В общем, после обсуждения и споров пришли к решению – возвращаться в Якутск, подкопить деньжат, жениться официально и попробовать перебраться в ближнее Подмосковье, если Сумбатов не откажется помочь. Самим будет затруднительно. В Москве прописка иногородним только по специальным разрешениям, особо ценным специалистам. Павел к таким не относился. Да и все аэродромы за городской чертой. Аэродром самый старый, на Ходынке, после войны остался для испытаний новых самолетов. А все пассажирские рейсы перевели с Ходынки в Быково. Был еще Остафьево, к югу от столицы, применялся как ведомственный НКВД. Тушино использовался для проведения авиапарадов и выставок новой авиатехники, затем на нем базировался центральный аэроклуб имени В. Чкалова, без пассажирских или грузовых перевозок. Еще в пределах города был заводской аэродром в Филях и рядом гидроаэродром. На Химкинском водохранилище был гидроаэродром Захарково. Здесь же базировалась Полярная авиация. А еще были большие аэродромы, но уже далеко от городской черты – Внуково, Шереметьево. Позже появились Домодедово, Жуковский, на военном Чкаловском стали принимать гражданские рейсы.

Утром появился Сумбатов, поздоровался, спросил:

– Что надумали?

– Согласны, но через год, если предложение будет действительно.

– Не обещаю, но постараюсь. Пирог нужно есть, пока он горячий. Сейчас идет набор экипажей во Внуково и Быково. Ладно, хозяин – барин. Могу подвезти до вокзала.

Решили ехать. Все равно ключи от квартиры возвращать надо, не сидеть же потом в подъезде.

На площади трех вокзалов людская толчея. Павел пробился к кассе, купил забронированные билеты. Час пришлось посидеть на лавочке в зале ожидания, потом подали на посадку поезд. Странное чувство было. Город с многовековой историей, есть знаковые места, которые стоило посетить. Но к людям равнодушный, наверное, из-за многолюдья. В Якутии люди проще, сколько видит глаз – просторы. А в Москве – каменные коробки, небо видно, если только смотришь в зенит.

Не успели отъехать, пассажиры принялись снедь доставать. Павел с Дарьей провизией не запаслись, пришлось идти в вагон-ресторан.

Уже на подъезде к Красноярску, через неделю после выезда из столицы, Павел подумал, что поторопился. Надо было ехать поездом до Ростова, оттуда самолетом по требованию. Получилось бы быстрее и дешевле. Но сделанного не вернешь. Сошли в Иркутске и на аэродром. Тут уже знакомые есть, помогли сесть на ближайший самолет до Якутска. Город для Павла не родной и проработал там всего шесть лет, а ощущение – как домой вернулся. Уговорились встретиться с Дарьей на следующий день. Первым делом, забросив тощий портфель в свою комнату, отправился в баню. Десять суток в дороге, еще то испытание. Пару часов в бане провел точно. Из мыльного отделения в парную, потом обратно. И так, пока не почувствовал, что кожа задышала, как будто заново родился. Может – в Москве бани и получше есть, те же Сандуновские, но не довелось их посетить. Посидел в предбаннике, остыл. Вернувшись в общежитие, встретил сослуживца.

– Приехал? Про тебя командир отряда спрашивал.

Павел на часы посмотрел. Поздно уже. Завтра с утра в парикмахерскую, потом к начальству. Стоит сразу обговорить выход на работу. Отдохнул, а денег осталось – кот наплакал. В отпуске деньги просто улетают из портмоне. Зарабатываются тяжело, долго, а покидают моментально.

Командир встретил крепким рукопожатием.

– Видно, что отдыхал! Загорел, как негр.

– Так и пахал как негр на плантации.

– Какие-то у тебя ассоциации нехорошие с американскими империалистами. Ладно, о деле. Пришла разнарядка отправить четырех опытных летчиков на переучивание на Ил-12. Поедешь?

– Поеду.

Павел старался не показывать своей радости. Похоже – удача сама шла к нему в руки.

– Без половины отпуска останешься, – предупредил командир.

– Не пожалею, все равно деньги на исходе.

– Неужто все отпускные потратил? Ты же без семьи, без детей! Или что серьезное купил? Скажем – машину?

– Да у меня и водительских прав нет. Сочи деньги сосет, как пылесос.

– Это верно. Пиши заявление.

– Когда ехать?

– Завтра.

Написав заявление, Павел на автобус и к Дарье. Надо предупредить, что его не будет две-три недели. Обычно переучивание на другой тип самолета не длилось долго. Двигатели похожие, как и манеры управления. Были отличия на каждом типе, но если пилот имел приличный налет на нескольких типах самолетов, то осваивали быстро. У Ил-12 была особенность – задняя центровка, поэтому в пилотировании был строг. Довольно быстро сменивший Ил-12 в производстве Ил-14 уже был лишен этого недостатка, а еще его двигатели стали мощнее, пусть всего на полсотни лошадиных сил каждый, но это позволило продолжать горизонтальный полет на одном моторе, до запасного или ближайшего аэродрома. Для Сибири, Дальнего Востока это момент существенный, потому что аэродромы с длинной взлетно-посадочной полосой довольно редки, в крупных городах. Взлетный вес Ил-12 был больше, чем у Ли-2 почти на восемь тонн, но и длина пробега на посадке семьсот метров на хорошем покрытии.

Еще когда все четверо летели на учебу, самый опытный и возрастной Бабенко сказал.

– Похоже, Якутский авиаотряд вскоре получит новые самолеты.

– Хорошо бы! – поддержали его другие. – Скорость выше будет, рейсы подальше – во Владивосток, Хабаровск. А лучше бы до Свердловска.

Все министерства и ведомства располагались в Москве. На отчеты, собрания-совещания руководители вынуждены были летать в столицу. Поездом – долго, туда-обратно только на дорогу уходило половину месяца. Огромна страна! Полностью ощущаешь ее размеры, когда летишь весь день, а даже ее трети не преодолел.

На курсах пилотов ждал сюрприз. На стоянке стояли Ил-12 и новейшие Ил-14.

Сначала теоретический курс, ознакомление с техникой, особенностями пилотирования. Для некоторых пилотов носовая стойка шасси – новинка. А для Павла, имевшего опыт полетов на «Бостоне», так пройденный этап. Через неделю начались полеты, взлет, полет по кругу, посадка. Посадка – самый сложный, рискованный элемент полета. Кто не имел опыта посадки с носовым шасси, сложно ломать устоявшиеся привычки. Притер самолет к полосе основными шасси, а потом хвост не опускаешь на дутик, а наклоняешь нос вперед. Движения штурвалом на посадке абсолютно противоположные. Но с носовым шасси не бывали капотирования. Кроме того, на более тяжелых самолетах дутик уже не мог выдержать возросший вес. Что удивляло Павла и других пилотов, так это вместимость салона. Всего восемнадцать пассажиров, когда Ил-2 при значительно меньшем взлетном весе и размерах брал до двадцати четырех. Правда, несколько позже их число тоже возросло до этих цифр.