Константин Калбазов - Бульдог. Экзамен на зрелость - Константин Калбазов

— А если австрийцы объявят войну, едва только мы подпишем мир?

— Ну, они же не спешили исполнять свой союзнический долг. У нас же для этого куда больше оснований.

— Думаешь, турки дадут им по сопатке?

— Есть такая мысль. Покойный принц Евгений хотя и выступал против войны с Турцией, но тем не менее был великолепным полководцем. Сегодня в Австрии ему замены попросту нет. Вот так вот, Анечка. Похоже наш отдых закончился, — не без сожаления закончил Петр, глядя на жену.

Ничего не поделаешь, похоже пора опять отправляться на юг. В последнее время, правители все реже появляются на полях сражений. Но Петр придерживался иного мнения. Порой солдату полезно видеть своего государя, готового разделить с ним и радость победы, и горечь поражения, и тяготы похода. У Петра был высокий авторитет в армии, и терять его не хотелось.

Именно поэтому, он оказывался на наиболее серьезных направлениях. Вот и сегодня его место под Бендерами и Аккерманом. Именно там решается исход войны и судьба закавказских народов.

Как Петр не стремился, отбыть на театр военных действий, сделать это в сжатые сроки ему не удалось. Впрочем, в этом и не было особой необходимости. Главное то, что он сумел организовать переброску войск. Не все прошло гладко, как того хотелось бы, но в то же время, без особых сложностей. В настоящий момент, войска речными маршрутами стекались к Царицыну, откуда им предстояло перейти к Дону. А вот там их уже подхватят корабли Черноморского флота.

Армия в район Очакова будет переброшена водным путем. Это не только будет менее утомительно для солдат, но и позволит сэкономить время. Признаться его и без того было потеряно изрядно.

На дворе стояло начало июля 1738 года. Армия Ласси, уже высадилась на восточном побережье Черного моря и успешно продвигалась по Грузии, практически не встречая сопротивления. Сведения добытые Канцелярией, относительно настроений местных жителей, полностью соответствовали истине.

Освободителей встречали не только с радостью, но и оказывали всестороннюю помощь. А уж наличие в русской армии бригады состоящей только из грузин, и вовсе вызвало ликование. Однако, Ласси было строго настрого приказано, ограничиваться пополнением полков грузинской и армянской бригад, только до штатной численности. Всех остальных добровольцев сводить в ополчение.

В намерения Петра вовсе не входило создание регулярной армии для Грузии и Армении. Конечно же сомнительно, чтобы они могли себе позволить ее содержание. При той разобщенности, что наблюдалась в Закавказье, это просто нереально. Но с другой стороны, незачем и лишний раз этому потворствовать.

Думая об этом, Петр не отрывал взора от пейзажа проплывающего мимо него. Что-то до боли знакомое было в этом мерном подрагивании судна и плеске гребных колес, хотя он впервые идет на пароходе. Или не впервые?

Ох не так прост этот ангел хранитель. И судя по его подсказкам, он точно сталкивался с подобным. Вот только добиться от него внятного ответа никогда не получалось. То может затеять целую дискуссию по тому или иному вопросу, то вдруг замолчит, словно обрубило. Как будто его и не было никогда, а все связанное с ним, Петру просто померещилось…

История с пароходом началась три года назад, когда все же удалось изготовить достаточно компактную модель паровой машины Новикова. Попытки пристроить к этому делу машину Силина не увенчались успехом. Она была более экономичной, простой, практически бесшумной, с большим рабочим ресурсом, что несомненно являлось ее преимуществами. Но при этом сама машина, в отличии от паровой получалась слишком уж громоздкой.

Именно из-за больших габаритов ее никак не получалось установить на какое-либо судно. Вернее это получалось, если брался маломощный образец, с соответствующим полезным выходом. Силины были хороши в другом, они как нельзя лучше подходили для использования на производстве.

А вот для установки на суда, великолепно подошла паровая машина. Первые опыты с машиной Ньюкомена, проводившиеся еще в Англии, не увенчались успехом. Она так же была чересчур массивной. А вот Новикову, удалось добиться уменьшения ее габаритов до приемлемых размеров, с довольно высокой отдачей. Правда и принцип работы у его машины, значительно отличался от такового в машине англичанина.

Однако, чтобы добиться успеха, Новикову пришлось изрядно над ней потрудиться. Причем трудиться пришлось не одному, а привлечь для консультаций других специалистов. Кроме самой механики, необходимых математических расчетов и отыскания оригинальных решений, возникала еще и проблема с качеством материалов. При том, что машина получалась более компактной и совершенной, паровой котел, как и опасность исходящая от него, никуда не делись.

Для испытаний первого образца использовали уже отслужившее свое коноводное судно с гребными колесами. Вместо того, чтобы пустить на слом, его отремонтировали, произвели кое-какие переделки, установили машину и…

Первый пароход прошел тридцать верст, показав на таком прогоне большую прыть, в отличии от коноводного судна. Вот только на этом его преимущества, как и триумф создателя, закончились. По неизвестной причине котел взорвался.

Убыток от трагедии оказался просто огромным. Нет, не судно, и даже не машина. Бог бы с ними, с деревом, да железом. А вот из двенадцати специалистов и ближайших помощников Новикова, что вместе с ним были на борту шестеро погибли на месте, Еще трое, обваренные кипятком, скончались в течении двух суток, один за другим. Сам Новиков, получив серьезные травмы, долгое время находился между жизнью и смертью.

Петр даже думал, что после такой неудачи, Новиков отступится. Но ученый стал только злее в работе. На следующий год, он представил новую машину, с котлом изготовленным из нового сорта стали. Ради этого, Новиков даже особо встречался с Демидовым, разъясняя, чего именно хочет.

И наконец, два года назад, первый… Нет, уже второй пароход, вспенил воды Невы. Несмотря на запрет императора, Новиков сам отработал на пароходе до ледостава. Появился даже своеобразный маршрут между Саглино и Санкт-Петербургом.

За время испытаний, чего только не было. Случалось и так, что на один день, приходилось по две серьезные неисправности. Так, шаг за шагом, создатель и его машина учились ходить, и наконец добились положительных результатов. Разумеется, решены не все проблемы и не все болячки успели себя проявить. Но теперь уже с уверенностью можно было сказать, что машина вполне рабочая и достаточно надежная.

Будь иначе, никто не позволил бы императорской чете взойти на борт, первой в мире, паровой яхты. Ее строительство началось, едва только Новиков доложился об окончании работ по машине, и продемонстрировал ее возможности высокой комиссии.