Олег Кожевников - Эпоха выживания

Например, я выступал за то чтобы сделать оба варианта, а в процессе эксплуатации уже определиться какой вариант лучше. Время зимой было много, делать было особо нечего и почему бы не изготовить оба варианта трака. Тем более что всю остальную систему: звездочки, направляющие, катки, собирались использовать с БМД — только в Серпухове изготовить переходники, для снятия крутящего момента с оси ИСУЗУ. К восьми часам вечера, мы с помощью вернувшихся из Серпухова ребят, полностью демонтировали всю гусеничную группу и поехали на лыжах домой.

Вторая бригада, уже была дома и отогревалась после работы на морозе, они дошли до кабины грузовика и обещали завтра к обеду полностью его откопать. Флюр с Валерой с успехом вернулись из города, привезли все намеченное. Валера наладил электроснабжение станков, ему не пришлось изготавливать никакого устройства. Он нашел в одном из ангаров уже готовую систему и все полностью подготовил для начала работ на станках.

На следующее утро, все встали опять рано и к девяти часам утра уже были готовы начинать работу. Мы решили, что Флюр и Володя, захватив необходимые для организации временной базы запасы, а также несколько снятых частей трака от БМД, отправятся в Серпухов. Там Володя на станке начнет стачивать звенья трака, таким образом, уменьшая их толщину и вес. Флюр же опять загрузившись профилями от рольставень, приедет домой. А завтра на подмогу Володе — привезет меня или Николая. Это зависело от того сможет ли Коля сегодня промерить все нужные параметры у грузовика и нарисовать нужные детали, которые хотел изготовить в Серпухове. Они уехали, а мы опять разделившись на две бригады, посменно чтобы не замерзнуть, продолжили откапывать грузовик.

Первоначально мы хотели гусеницы сделать на «Лэнд ровере», но там, во-первых, мешал корпус для свободного их движения, а во- вторых мы так и не придумали, как будем осуществлять повороты. А вносить изменения в трансмиссию, и подымать мосты, было очень сложно и мы с этим бы не справились. Поэтому и остановились с вариантом использовать грузовую ИСУЗУ. У нее была длинная база более четырех метров. Было удобно установить почти, что трехметровые гусеницы и поставить валы направляющего ленивца и опорных катков, просверлив опорную раму. К тому же ведущие задние колеса находились, гораздо ниже кузова и ничто не мешало гусенице свободно двигаться. Коля хотел, вместо задних колес поставить ведущую звездочку от БМД. Вместо передних колес, для поворотов планировалось закрепить там доски для сноуборда, они были достаточно широкие, легкие и очень крепкие — изготовлены из композиционных материалов. И кроме того ИСУЗУ была совсем еще новая Японская машина, на спидометре у нее был пробег меньше десяти тысяч километров.

До обеда мы завершили откопку грузовика от снега и после обеда начали возводить навес над автомобилем, уже сделанную крышу над БМД разбирать не стали. Вдруг еще надо будет, что- либо снимать с разбитого броневика. А так как строительные материалы еще были — делали этот подснежный гараж из них. Высота этого своеобразного гаража получилась больше пяти метров, ширина тоже около пяти метров. Вырытый въезд мы тоже занавесили кусками брезента, и установили внутри этого гаража дизельную печку. Николай, после того как мы откопали грузовик, измерил все нужные ему параметры рамы, потом заставил нас поднять ИСУЗИ на домкратах и снять с нее все колеса, а сам ушел в дом доделывать свой проект вездехода. Правда после этого он несколько раз появлялся возле машины, уточняя вымеренные данные и уже часов в шесть, заставил нас снять и барабаны с задних колес и тоже там что-то измерял. В начале девятого вечера мы закончили все работы и отправились домой.

После принятия душа, во время позднего ужина Николай сказал:

— Толя извини! Но я так и не закончил проектировать переходник, который нужно будет изготовить в Серпухове. Поэтому завтра я туда поехать пока еще не готов. Придется ехать тебе.

Я его успокоил и сказал:

— Да ладно, пустое это! Ты главное не спеши, в таком деле нам ошибаться нельзя. И ничего страшного, если будешь рассчитывать эту деталь несколько дней. Все равно, подтачивать звенья траков до нужной нам толщины процесс не быстрый. А в Серпухов на помощь Володе я по любому бы поехал. Так что — не парься.

После этого разговора я и Флюр направились спать, чтобы завтра выехать пораньше.

Подъем был, как и обычно, в последнее время в восемь часов, мы с Флюром были первые, которые поднялись — у всех остальных время подъема было в девять часов. Дежурная Таня заранее приготовила нам завтрак и подготовила готовые блюда на два дня, для питания в Серпухове. Позавтракав, мы поехали, загрузили в сани примерно половину оставшихся звеньев от траков БМД и направились в Серпухов, куда приехали, когда на улице стало светло.

Когда мы приехали, Володя уже вовсю работал, в мастерских этого предприятия. Производственный цех был пристроен с торца административного здания. Володя, закрепив в зажиме станка одно звено от трака, обтачивал его на абразивном круге. Просто контролируя глубину обточки. Его ноги обдувала тепловая пушка, установленная неподалеку. Нам он очень обрадовался, сказал:

— Слава Богу, что вы приехали! Одному здесь очень тоскливо и даже страшно, если вспомнить, сколько трупов лежит неподалеку. Ночью я еле уснул, даже пришлось принять двести грамм водки.

Я его успокоил сказав:

— Вован! Я тебя не узнаю! Ты же в жизни пофигист и никогда ничего не боялся. Ну ладно не волнуйся, скоро сюда приедет Николя с чертежами. Тогда тосковать и пить водку нам уже будет некогда. Ты будешь так уставать — что дойдя до кровати, будешь тут же отрубаться. Потому что генерал-мороз не ждет и нам нужно в ближайшие десять дней заканчивать все дела на улице. Температура скоро будет ниже -40 градусов, а при ней не то, что работать, просто появиться на улице будет холодно.

Переговорив, таким образом, мы с Флюром перенесли из саней привезенные звенья от гусениц и начали тоже их обтачивать. В станочном парке этого цеха, было еще два таких станка. Мощности бензогенератора хватило на то, чтобы включить еще одну тепловую пушку. Так мы работали втроем до трех часов дня, потом пошли пообедать. После чего, мы помогли загрузить сани, и Флюр поехал домой. А мы пошли продолжать трудиться. Так мы проработали до девяти часов вечера, потом замерзшие и измученные, доплелись до кунга, попили горячий чай с бутербродами, заправили печку дизтопливом и уже в полубессознательном состоянии, как я и говорил, отрубились на своих койках.

На следующее утро мы, не смотря на вчерашнюю усталость, были бодрые и отдохнувшие. Переделав всю хозяйственную работу, которую не сделали вчера, и плотно позавтракав в девять часов утра, мы пошли опять на работы в мастерские, где и работали, до самого приезда Флюра и Николая. После их приезда помогли перенести привезенные детали от гусениц в мастерские и потом вместе пошли обедать.