Bandileros - Мета-Хоббит [СИ]

С таким телосложением только сниматься в яойном аниме — худощавый подросток, абсолютно неопределённого пола. То есть — без первичных и вторичных половых признаков, драконы по природе своей… бесполые! Да, да, да, у них нет пола, по крайней мере, так считал дьюсфорс. Так что в паху у моей аватарки как у детской игрушки — гладко и ровно, ничего нет. И голос тоже, звонкий, словно звон льда, переливчатый, то ли мальчик, то ли девочко, не понять.

Но зато эта форма была миниатюрным гуманоидным драконом. Блин, сам с себя умиляюсь — существо, которое являлось моим аватаром, было очень милым, сто баллов из десяти по шкале моэ. Огромные сапфирового цвета глаза, белая как первый снег кожа, слегка утончённая талия, в общем, няшно. Если бы не отсутствие гормонов и прочих половых вещей, я бы в ней и остался дальше. Всяко веселее, чем быть хоббитом! Кудрявым коротышкой с несоразмерно большими, мохнатыми ступнями. А уж о своём восхитительном человеческом теле — теле небритого гика в лабораторном халате и сигаретой в зубах, сейчас и мечтать вредно. Я так скучаю по дому!

Аватар удобен тем, что его никто не знает и с его помощью можно создать полностью виртуальную личность, как в интернете. Все будут думать, что Бильбо сидит под Эребором, а он вот он какой, красафчик. Но прежде нужно было создать для гномов рабочую технику и инструмент, заплатить золотом, нанять людей и эльфов для прокладки пока что просто новой дороги на месте старого лесного тракта. А это не просто — проторить дорогу через лесную чащу. Нужно именно создать мощные бульдозеры, способные вырывать пни, снимать землю, таскать и укладывать каменные блоки весом под тридцать тонн. Дорога должна быть прочной, надёжной и широкой, и сверху быть такой, чтобы её можно было заасфальтировать, тем самым сделав достаточно ровной, чтобы можно было возить очень тяжёлые грузы.

Короче, прежде, чем эпатировать народ внешностью аватара, мне предстояло запустить экономические проекты. И эти проекты — поддержали и Трандуил, и Торин — прямое грузовое сообщение с рекой Андуин — это просто таки спасательный круг для тонущего в экономическую бездну региона.

Особенно стоит отметить мою работу у корабелов, которая заняла четыре часа — я выдал им измерительный, деревообрабатывающий инструмент и многочисленные чертежи речных судов, плоскодонных, с простыми парусами. А сам — заранее озаботился тем, как эти суда будут ходить вверх по течению — для этого нужно было использовать лошадей — так называемая коноводная тяга. Но лошадок жалко, да и много с этим проблем потом будет — а ДВС по понятным причинам не были доступны. Но я решил, что водить корабли смогут и на конной тяге, когда придёт время, а пока что — взял маломощный реактор из брони — мощностью всего в один мегаватт, и смонтировал внутри корабля, а в качестве объекта для экспериментов Бард пожертвовал свою баржу, три двигателя. По бокам судна — гребные колёса, и ещё два опускаемых в воду гребных винта, в виде подвесных моторов. В нерабочем положении они просто поднимались вверх.

Испытания на озере показали, что идея была стоящая — гребные колёса исправно крутились и давали неплохое ускорение кораблю, в том числе и против течения Кендуина, которое было ой каким быстрым. А если добавить к этому винт — то судно разгонялось до двенадцати узлов — к сожалению больше рыболовецкая баржа не могла выдержать, даже с усилением каркаса.

Я принял это во внимание и изготовил для судов набор из зачарованных алюминиевых элементов. Корпус Тьялка из алюминиевого сплава, с набором из алюминия, и алюминиевыми же палубами, осталось только превратить его в судно — путём установки всяческого там обвеса. От парусов мы не отказались, как и от вёсел — мало ли, какая нужда припрёт? Но главное — на судне была отличная электрика — сигнальные огни, позволяющие избежать столкновений в темноте, прожектор, который так же может служить средством связи — телеграфом, внутри — светло, уютно, сделали даже климат-контроль в виде обогревателей и принудительной вентиляции трюмов.

Алюминиевый тьялк был спущен на воду через шесть часов после начала работ, вернее, не сам корабль, а только заготовка под него… Но уже рабочая, я опробовал всю светотехнику, электрику, ход — двигался он куда лучше баржи барда. Зачарование корпуса судна делало его прочнее стали в разы, так что можно было не бояться за то, что оно протрётся или помнётся о мелкое речное дно.

И наконец, самая важная часть Тьялка — это сухопутный движитель. Да, вы не ослышались, глаза вас не подвели — для перевозки корабля между двумя реками нужно было использовать специальный транспортёр. До того, как мы построили канал, другого пути не было — я вырыл и вымостил камнем большой сухой док на пересечении реки со старым трактом — там же была уникальная вещица — большая стальная тележка, которая подводилась под поднятое судно — после закрепления бортов судна, оно поднималось на механическом лифте и дальше катилось по железной дороге, до второго такого же сухого дока, где тележку увозили обратно, а корабль уже шёл вниз по течению Андуина, в Рохан и Гондор.

Сама по себе система давно разработанная и простая, к тому же масштабы в Средиземье были не те — тот же Тьялк имел максимум тридцать пять метров в длину. Плоскодонная баржа, которую называли не иначе, как «корыто», могла быть и больше, и тяжелее. Самым технически сложным в данной операции был подъём судна вместе с грузовой тележкой наверх, с помощью механического лифта. Огромные шестерни — по восемьсот тонн каждая, вращение с помощью электромторов, по сути — мостовой кран, только стационарный. Судно поднималось и с помощью движения крана по ещё более мощным рельсам, перевозилось на железную дорогу, по которой оно должно проехать добрых сто двадцать километров до реки Андуин.

Это, возможно, самый эффективный, хоть и временный, заменитель судоходного канала. На его возведение у меня ушло три дня работы — и пока гномы только приступали к строительству дороги сухопутной, уже поехал первый алюминиевый тьялк, поехал по железной дороге, от одного сухого дока до другого.

Слава Эру, вернее, Алуэ и Дурину, гномам даже объяснять ничего не пришлось. Посмотрели, покряхтели, цыкнули зубом и во всём разобрались, тут же начав работу.

Что такое навык «очарование»? За что он отвечает? Этот навык отвечает за способность очаровывать разумных и иных своим видом, проще говоря — привлекательность. Очаровательный персонаж нравится всем — и мужчинам, и женщинам, и детишкам, и котикам, он красив. И максимум, доступный людям — сто единиц. Очарование эльфов сильнее, эльфийки способны быть очаровательнее людей, особенно такие, как Галадриэль. А уж молодые, маленькие девочки-эльфийки — и вовсе вызывают умиление всех присутствующих.