Константин Шаров - Одиночка

Предлагаю пока обсудить, что же на самом деле представляют собой этот замечательный артефакт, о котором мы как-то совершенно забыли…

Несмотря на моё, надо признать, немного скоропалительное решение организовать экспедицию, да ещё и в такой скромный срок, идти по проторённому пути я не стал. Нанять кучу охраны и погонщиков вьючных животных дело не хитрое. Куда хуже потом месяц тащиться до места и месяц возвращаться назад. Нет уж! Такие скорости меня не утраивали, даже при условии обучения современной магии. Думаю, мне будет достаточно одного дня на изучение личного архива мага и ещё пары недель на уточняющие вопросы, следовательно, на экспедицию отводится от трёх недель до месяца, что подразумевает, что мы должны добраться до нужного места за два-три дня. К сожалению, такую скорость не мог поддерживать даже межмировой караван при движении по ровной местности.

Нужна была идея, и она появилась, благо знания, полученные в техническом вузе не только не выветрились, но и основательно обновились и «окрепли», поэтому появившийся Брайт был озадачен не столько поиском людей, сколько закупкой большого количества стального лома и строительных материалов. Это обещало вылиться в копеечку, но некоторые детали невозможно было изготовить из других материалов даже при использовании магии. В первую очередь это касалось торсионной подвески и рамы, иначе ни о какой экономии Маны речи бы не шло. А выдавать свои истинные возможности в выработке энергии я никому не собирался.

Выбирая общую конструкцию, остановился на двухзвенном вездеходе с гибкой связкой двойного корпуса и независимой подвеской и приводом каждого звена. Мне нравилась его возможность забираться на крутые склоны и спускаться с них же. Подвеска, как уже упоминалось, была торсионная, ходовая часть — гусеничная. Обшивка корпуса — из толстых Нужна была идея, и она появилась, благо знания, полученные в техническом вузе не только не выветрились, но и основательно обновились и «окрепли», поэтому появившийся Брайт был озадачен не столько поиском людей, сколько закупкой большого количества стального лома и строительных материалов. Это обещало вылиться в копеечку, но некоторые детали невозможно было изготовить из других материалов даже при использовании магии. В первую очередь это касалось торсионной подвески и рамы, иначе ни о какой экономии Маны речи бы не шло. А выдавать свои истинные возможности в выработке энергии я никому не собирался.

Выбирая общую конструкцию, остановился на двухзвенном вездеходе с гибкой связкой двойного корпуса и независимой подвеской и приводом каждого звена. Мне нравилась его возможность забираться на крутые склоны и спускаться с них же. Подвеска, как уже упоминалось, была торсионная, ходовая часть — гусеничная. Обшивка корпуса — из толстых досок, защищённых магией. Привод колёс — магический с независимым управлением каждой из четырёх гусениц.

Так как ездить по узким дорогам я на нём не собирался, то увеличил ширину корпуса, сделав каждое звено почти квадратным, если смотреть сверху. Это увеличило вместимость и снизило шансы бокового опрокидывания. Больше всего помучиться пришлось со сцепкой, чтобы она, с одной стороны была достаточно прочной, а с другой — не мешала проходить сложные участки трассы. Благодаря возможностям магии и управления гравитацией, я изготовил и собрал все необходимые детали за двое суток, работая в одиночку. Неожиданной проблемой стало то, что задуманный транспорт не мог пройти по узким улочкам города, да и в ворота, рассчитанные на телеги или, в крайнем случае, фургоны — тоже.

Поломав над этим голову, я, в конце концов, плюнул и решил использовать свои возможности в «телекинезе». Так что на третий день, а точнее, ночь, гигантская тень вылетела прямо из скалы и, спланировав над крышами домов, перемахнула стену и опустилась на песок. До самого рассвета я проводил «тест-драйв», периодически прямо на ходу «подшаманивая» ту или иную деталь. Для этого у меня в кузов были загружены все оставшиеся после строительства материалы. Управление оказалось не то чтобы удобным, но для поделки, которую удалось изготовить всего за 48 часов — более чем приличным.

На следующий день по городу начали ходить слухи один страшнее другого. Кто-то говорил о страшном драконе, что по ночам ворует из города людей, кто-то утверждал, что видел следы гигантской змеи, что приползла к стенам города, а потом вернулась к себе в пустыню, и пророчил скорое нашествие чудовищных тварей, но мы этого не знали, так как прибыл пребывающий в нетерпении археолог и увидел крайне скудный походных скарб, сложенный на десятке телег, что используют городские носильщики и, естественно, абсолютно не подходили для пустыни. Не знаю, что он для себя решил, но возражать на мои слова о полной готовности к экспедиции он не стал, так что мы смогли спокойно поужинать и выспаться.

Неприятности начались на следующий день, когда прибыли носильщики и потащили телеги к городским воротам. Когда к ним присоединились нанятые рабочие в количестве восьми человек и пять охранников, маг уже начал беспокоиться. Когда же мы вышли за ворота и свернули прямо в пустыню, он уже не смог сдержаться:

— Позвольте! Что это такое?! — Начал Лант. — Мы, что, двинемся в экспедицию, в таком составе?! Что это за телеги? Почему нет животных?

Почему так мало людей? Почему так мало припасов? А вода! Где вода?!

Как вы это всё объясните?!

— О! Не беспокойтесь, мэтр! Сейчас всё будет! Обратите внимание во-о-он туда! — Я указал рукой на один из внешне ничем не примечательный бархан.

Маг повернулся в указанном направлении. Пару секунд вглядывался и когда уже хотел снова выказать свое непонимание и возмущение, так и застыл с наполовину открытым ртом. И не удивительно. Не был удивлён лишь один я. Пара человек из возниц телег даже рванула бежать к воротам, прежде чем я успел всех успокоить.

Надо сказать, вездеход производил впечатление! Ровный, покрытый тонкими листами стали поверх дерева корпус с современным для меня «пустынным» камуфляжем. Четыре длинных гусеницы из зачарованного гранита. Ну и, конечно, магия, что приводила всё это в движение!

Сердцем машины был крошечный камешек алмаза. Одна из моих первых и не очень удачных попыток производства накопителей этого типа. По имперской классификации он относился к накопителям второго класса, но его хватало для приведения в движение вездехода, да и стоимость даже такого «камешка» на рынке достигала сотни тысяч оро.

— Боги! Это же магоход! — Наконец воскликнул потрясённый Лант.

— Ну, у нас их называют вездеходами и строят немного не так. По сути это лишь очень упрощённая конструкция, что я смог собрать из местных материалов с использованием полученных знаний о магии. Полностью воссоздать вездеход с моей родины было невозможно. Но одну экспедицию аппарат должен выдержать, причём достигнем конечной точки мы куда быстрее, чем, если бы использовали животных.