Зеленин Сергей - Корпорация «ussr». Часть третья: «революция».

Причин много… К примеру, кавалерия была очень дорогой «игрушкой» и начальство её просто-напросто берегло, в ущерб дешёвой «серой» скотинке» — простой пехоте. Даже, простую кавалерийскую лошадь, целый год [19] «Система ремонтирования в мирное время заключалась в следующем процессе: ремонтная комиссия покупала лошадь возрастом 3,5 года. Эта лошадь шла в запасной кавалерийский полк, где в течение года воспитывалась и обучалась. На пятом году жизни она поступала в регулярный полк: «Только пятилетняя лошадь складывается настолько, чтобы ее пустить в работу». Через год лошадь проходила экзамен, после чего окончательно отправлялась в строй. При этом в год перед экзаменом нельзя было ставить лошадь в строй и посылать на учения с аллюрами, чтобы дать лошади возможность втянуться в ту работу, что связана с деятельностью кавалерии». Максим Оськин «Крах конного блицкрига» надо под седло готовить — что тогда говорить про людей?!

Я хочу лишь остановиться на всеобщем бардаке в руководстве — которым славилась в те интересные времена Русская Императорская Армия: сам генерал Брусилов, во время своего знаменитого «Прорыва», не смог заставить командиров подчинённых ему конных корпусов сдвинуться с места и войти в тот самый прорыв — для развития успеха и преследования бегущего в панике неприятеля!

Однако и, сам Брусилов — при всём моём уважении, саботировал «рекомендации» начальника штаба Верховного Главнокомандующего генерала Алексеева — «о желательности» поворота главного удара на Львов, вместо Ковеля!

Вот такой, был стиль руководства русской армией, до товарища… До товарища Троцкого:

— Ставка, настоятельно рекомендует Вам, Алексей Алексеевич, бросить эту приманку — Ковельский укрепрайон и, всеми силами двигаться на Львов…

— Всенепременейше учту «рекомендации» Ставки, Михаил Васильевич! — бодро отвечал Брусилов и, продолжать стучаться лбом об стены Ковеля.

Пока, его вдребезги не разбил… Свой «лоб», конечно, а не Ковель!

Командующие Западным Фронтом и Северо-Западным — генералы Эверт и Куропаткин, удар чьих фронтов должен быть главным весной-летом шестнадцатого года, почти открыто саботировали приказы о наступлении Ставки — самого царя, то есть и, фактически сорвали компанию года…

В результате, «размах на рубль, удар на копейку» — грандиознейше начавшийся Брусиловский прорыв, закончился тупой позиционной «мясорубкой» под Ковелем.

Теперь понятно, почему в «реальной» истории белые генералы красным продули?!

Попробовал бы кто-нибудь из военно-начальников, проделать подобные фокусы у товарища Троцкого или позже — у Сталина!

Однако, это я не в свою «епархию» залез, дико извиняюсь…

Нет, ну с миллион погибших под Ковелем русских солдат и, всё впустую! Как мне за державу обидно…

Конечно, смена руководства кавалерией не в нашей компетенции — раз, сам Начальник Штаба Верховного Главнокомандующего — САМОГО ЦАРЯ (!!!), здесь не при делах! Мы, двигались другим — своим путём…

Ещё одной причиной фиаско русской кавалерии в Великую войну, была её крайне низкая огневая мощь…

Ещё во время Русско-Японской Войны, наши «аналитики» прямо-таки «в барабаны били»: во всех изданиях и, в записках к военному руководству и российской «околовоенной» общественности, обращали внимание на недостаточную огневую мощь кавалерии. По мощи огня, целая кавалерийская дивизия была немногим сильнее обыкновенного пехотного батальона!

Мы предлагали по примеру немцев, включить в состав конницы стрелковые части, с пулемётами и лёгкой артиллерией, обязательно — гаубичной. Конница обходит, пехота добивает узлы сопротивления. Так, по мнению нашего «военного сектора» должна действовать современная кавалерия.

До Мировой Войны, все ведущие отечественные кавалерийские «эксперты» (если, конечно, снисходили!), отбрехивались — пеняя пехоте за медлительность передвижения. Мол, не поспеет пылящая своими двоими «махра», за стремительно несущейся конницей… Ага! То-то всю войну, вы «неслись» — подобно курице с отрубленной головой.

В ответ, мы предлагали посадить пехоту на автомобили… Чтоб, не отставала.

Первый в мире пример использования автомобиля на военных учениях был продемонстрирован в девяносто седьмом году под Белостоком. Автомобиль «Хрени-Мажор» принадлежал лично министру путей сообщения — большому энтузиасту автомобильного дела, моему большому другу и соучастнику в деле «распила» казённого бабла, выделяемого на железнодорожное строительство — князю Михаилу Ивановичу Хилкову [20] Князь Михаил Иванович Хилко́в — русский государственный деятель из княжеского рода Хилковых, ведущего своё начало через князей Ряполовских от удельных князей Стародубских, действительный тайный советник, министр путей сообщения Российской империи (1895–1905). Племянник боевого генерала Степана Хилко́ва. , который с удовольствием предложил его для испытания господам военным.

Но, кроме восторженного отзыва: «…экипаж оказался отличным во всех отношениях. Маневрирование экипажем совершается весьма легко, как в смысле изменения скорости и остановок — так и, в смысле изменения направления движения», «процесс» дальше не пошёл — хотя, были вполне дельные предложения установить на нашу «Хренни» пулемёты и, даже — лёгкие орудия.

Конечно же, ко мне целая очередь изобретателей выстроилась! Ко мне и, к моим компаньонам по автомобильному бизнесу Фрезе и Яковлеву — с предложениями об боевом использовании этой новинки техники. Были и, иностранцы — но, чаще свои «гении»: сам Луцкой отметился! Кстати, довольно-таки назойливый и скользкий тип — о, чём в «нашей» Википедии не говорилось…

Мне и, так в тот период было чем заниматься и, я всех «гениев» посылал подальше до ожидаемого выхода в девятьсот втором году, книги князя Накашидзе [21] Накаши́дзе, Михаил Александрович (27 августа 1873 года, Москва — 12 августа 1906 года, Санкт-Петербург) — князь Российской империи, штабс-ротмистр Гродненского гусарского лейб-гвардии полка, предприниматель. Выходец из старинного грузинского княжеского рода Накашидзе, сын генерала от кавалерии Александра Давидовича Накашидзе (1837–1905). В чине казачьего подъесаула принимал участие в Русско-японской войне 1904–1905 годов, куда отправился добровольцем. В 1904–1906 годах организовал постройку первого русского бронеавтомобиля, известного как «Накашидзе-Шаррон». Бронеавтомобиль был построен французской фирмой «Шаррон, Жирардо э Вуа» (фр. Charron, Girardot et Voigt), директором броневого отдела которой в 1903–1906 годах являлся князь Накашидзе. В период с 1905 по 1908 год на фирме «Charron, Girardot et Voigt» по заказу российского Военного ведомства было построено несколько бронеавтомобилей данного типа, часть из которых была доставлена в Россию. «Автомобиль, его экономическое и стратегическое значение для России». После чего, типа, заинтересовался и привлёк Михаила Александровича к сотрудничеству… Своих людей у меня было катастрофически мало, а Князь — по инфе «оттуда», был человек довольно пробивной, энергичный и предприимчивый. Хотя и, без чувства интуиции: в «реальной» истории, попёрся он на приём к премьеру Столыпину со своим проектом бронеавтомобиля — да там его и, разорвало на «запчасти» во время теракта устроенного эсерами… От него, даже чертежей не нашли!