Сергей Симонов - Восхождение. Часть 2 [СИ]

На японских рыбоводных предприятиях наблюдался очень большой отход икры за время инкубации. В отдельные годы ее гибло до 80 %. Положение дел кардинальным образом изменилось в 50-х годах, когда был достигнут очевидный прогресс в совершенствовании биотехники разведения. В результате чрезвычайно интенсивного снижения запасов лососей, в основном вызванного нерациональным их промыслом в открытом море, а также ухудшением условий естественного воспроизводства, были проведены широкие научные исследования всех этапов искусственного воспроизводства лососей. Начали осуществлять профилактические мероприятия, в результате чего гибель икры и личинок уже не выходила за пределы 5–8 %. Были отработаны оптимальные системы рыболовных заграждений. Выпускаемую молодь начали подкармливать, это снизило её гибель в начальный период жизни. Выпускаемых с рыбоводных предприятий мальков стали метить и определять таким образом их возврат.

(Реальная история, http://boomerangclub.ru/up/images/informaciya/priroda-sakhalina-i-kuril/multemediinie-diski/salmon/baza/pages/6_3.htm)

Ситуация с морским рыболовством в России сразу после Великой Октябрьской Социалистической Революции была печальная. Рыболовство в дальней морской зоне практически отсутствовало. Лов вёлся лишь в прибрежных районах, с маленьких примитивных судёнышек, с исключительно тяжелыми условиями труда и быта. Одним из первых мероприятий правительства после ликвидации последствий Гражданской войны и послевоенной разрухи было создание нового рыболовного флота.

В 30-х гг морской рыболовный флот был создан, но его основу тогда составляли небольшие траулеры без рефрижерации трюмов, с маломощными паровыми машинами и далекими от совершенства промысловыми механизмами.

В годы войны рыболовные суда были задействованы в ВМФ в качестве вспомогательных, и понесли тяжелейшие потери — более 5000 судов. После войны рыболовный флот пришлось строить заново. Организацией рыбной промышленности и рыболовного флота в целом руководили Анастас Иванович Микоян и Алексей Николаевич Косыгин.

Население страны необходимо было обеспечить продуктами питания, для чего необходимо было расширить сферу промышленного рыболовства. В короткие сроки это можно было осуществить только путем освоения новых районов лова и новых форм организации промысла.

В конце 40-х — начале 50-х годов наряду с автономной стала внедряться экспедиционная форма организации промысла. Первыми добывающими судами для экспедиционной работы в открытых районах Мирового Океана стали среднетоннажные рыболовные траулеры (СРТ), серийное строительство которых началось в 1946 году. А уже через 2 года из Мурманска и Калининграда вышли первые экспедиции в Северную Атлантику в составе СРТ и плавучих рыбообрабатывающих баз, переоборудованных из сухогрузных морских судов.

В середине 50-х годов, впервые в мировой практике, был создан принципиально новый тип добывающе-перерабатывающего судна — большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ). В эти же годы в состав флота вошли транспортные рефрижераторы для приема и вывоза продукции с промысла. В дальнейшем в состав рыболовного флота вошли супертраулеры, различные типы больших морозильных траулеров повышенной автономности, сейнер-траулеры, специализированные добывающие суда.

Рыболовное судно — это не просто корабль, забрасывающий сети в море, это — полноценный небольшой завод. Рыба — продукт скоропортящийся, поэтому её приходится обрабатывать, превращая в консервы или кормовую рыбную муку прямо в море. Обрабатывающий флот пополнился универсальными консервными и мучными плавбазами, производственными рефрижераторами. В составе транспортного флота появились крупнотоннажные транспортные рефрижераторы-снабженцы, обеспечивающие добывающие суда всеми видами снабжения.

Основными научными и проектными организациями были Гипрорыбфлот, ЦКБ «Восток», ЦКБ «Ленинская кузница» и ЦКБ «Нептун». Суда строились на верфях Ленинграда и Николаева, Хабаровска и Петрозаводска, Волгограда и Ярославля, Рыбинска и Сосновки, Благовещенска и Николаевска-на-Амуре, Азова и Астрахани.

Позднее начали использовать также суда, построенные в Польше, ГДР, ФРГ, Японии, Финляндии, Франции, Дании, Швеции и других странах.

До войны основной объём рыбы вылавливали на Волжско-Каспийском бассейне, в Азовском и Чёрном море, а также в северных морях и на Балтике. Активное освоение морских богатств Камчатки началось в начале XX века, но там русские рыбаки сосредоточились на речном и прибрежном лове, а в море ловили японцы.

Российско-японская рыболовная конвенция 1912 года предоставляла Японии широкие права по добыче рыбы в российских территориальных водах. Советско-японская конвенция 1928 года в целом подтверждала положения конвенции 1912 года, но запрещала японцам лов рыбы в камчатских реках, им разрешалось ловить только в море. Японцы на Камчатке владели 32 рыбоконсервными заводами с 79 линиями, 5 холодильниками, 42 рефрижераторами и 2 утильзаводами, строили на побережье Камчатки не только промышленные предприятия, но и посёлки при них. Общий улов японских рыбаков в советских водах в 1930-е годы достигал 100 тыс. т в год и превышал улов советских рыбаков.

В период с 1928 по 1932 гг. строились самоходные добывающие суда — кавасаки мощностью двигателя 24 л.с. с установкой на этих судах сетеподъемных и ярусоподъемных машин. С 1928 г. начался массовый промысел дальневосточного краба. Это стало возможным после закупки в США и Японии двух сухогрузных пароходов, которые были переоборудованы под «фактории». На судах осуществлялась разделка крабов и выпускались консервы. Добыча крабов производилась краболовными кавасаки и катерами, которые поднимались на борт пароходов. В дальнейшем краболовная флотилия пополнялась судами, и к 1935 г. в ее составе уже было 14 судов.

Одновременно на Камчатке шло активное развитие советских рыбных промыслов — строились новые заводы и посёлки при них. В конце 1930-х годов действовало 16 советских рыбоконсервных заводов (РКЗ) с 52 линиями.

В период Великой Отечественной войны на Дальневосточном бассейне началась интенсификация добычи рыбы и в 1943-44 гг. был превзойден довоенный уровень. Транспортные суда, вооруженные пушками и пулеметами для защиты от нападения самолетов и подводных лодок, сочетали работу по обслуживанию промысла с грузовыми перевозками в порты США и обратно. Промысловые суда принимали непосредственное участие в боевых операциях по освобождению Сахалина и Курильских островов.

После советско-японской войны 1945 года японцам было запрещено ловить рыбу в 12-мильных советских территориальных водах, но они по-прежнему вели активный лов в окрестных морях, так как понятия исключительной экономической зоны тогда ещё не существовало. В результате сложилась следующая схема: Япония вела промысел в океане, а СССР, не имевший на Дальнем Востоке океанического рыболовного флота — в прибрежных водах и в реках. Постепенно Япония увеличивала морской лов рыбы, количество добытой рыбы постоянно росло. В 1952 году США и Канада особым договором существенно ограничили право Японии на добычу рыбы у американского побережья, что вынудило Японию резко активизировать лов у азиатского побережья. К 1956 году японцы добывали у азиатских берегов 280 тыс. т лососёвых рыб ежегодно, при этом СССР добывал в 3 раза меньше.