Владислав Морозов - Охотник на попаданцев [litres]

Внутри аэропорта продолжалась обычная, рутинная суета прилетающих, улетающих и провожающих. Небольшая очередь стояла у стойки регистрации. По соседству, в зале ожидания, носились кругами вокруг пустых кресел трое детей дошкольного возраста.

Однако нельзя сказать, чтобы здесь было слишком уж многолюдно.

Клава предъявила пропуск дежурному в форменном тёмно-синем пиджаке у справочной стойки, в глубине здания, рядом с выходом на лётное поле.

Между дежурным и Клавой произошёл краткий диалог на языке Луи Пастера и Жюля Верна, из которого я сумел понять, что мы обратились не по адресу. Дескать, нам с этим пропуском надо выйти из главного входа и затем пройти немного влево. И там, у шлагбаума, предъявить часовому на посту этот самый пропуск.

Во время данного разговора дежурный смотрел на нас как-то подозрительно.

Я было хотел уйти, но далее Клаудия заговорила с дежурным насчёт машины. Он, вежливо кивая, записал, кто именно заберёт «Астон-Мартин», потом принял у Клавы ключи от автомобиля и (с явной благодарностью во взгляде) какую-то сложенную пополам купюру. Да кто бы сомневался, что услуги такого рода всегда были и будут платными…

Уладив этот вопрос, мы вышли из здания аэровокзала.

Оба автобуса уже уехали, людей и машин перед входом в аэропорт стало заметно меньше. Клаудия вернула мне пропуск, и мы двинулись в указанном дежурным направлении, вдоль всё того же сетчатого забора, где справа, на довольно приличном расстоянии от здания аэропорта, в медленно сгущающихся сумерках просматривалось штук шесть ангаров, расположенных углом.

Три ближних к нам ангара располагались задом к аэровокзалу, и на поле позади них из земли торчал некий грибовидный холм – ну явный дзот или пулемётный капонир.

Дойдя до нужного места, мы обнаружили широко отрытые ворота зелёного цвета (если их и запирали, то, видимо, на ночь), за которыми упёрлись в опущенный полосатый чёрно-белый шлагбаум с табличкой на русском и французском языках:

«Стой! Предъяви пропуск!»

Слева за шлагбаумом просматривалась обширная караульная будка белого цвета.

А у шлагбаума скучал часовой. Рядовой, в обычной советской полевой форме и пилотке с пятиконечной звездой. На его плече висел стволом вниз АК-47, на поясе – штык-нож в ножнах и подсумки.

Лицо у автоматчика было молодое и картинно-суровое.

Хотя, когда мы приблизились, солдат нисколько не насторожился.

– Здравствуйте! – сказал я по-русски и предъявил пропуск в развёрнутом виде.

Подойдя к нам вплотную, часовой внимательно изучил бумажку.

– К кому? – уточнил он.

– Нам нужен капитан Ядренцев!

– Товарищ старшина! – крикнул часовой, обернувшись в сторону караулки. – Тут какие-то капитана Ядренцева спрашивают!

Появившийся через пару минут старшина с красной повязкой на рукаве оказался ненамного старше часового. Похоже, охрану здесь несли армейцы, а не какие-нибудь профессиональные вологодские конвоиры из Внутренних войск.

Старшина был в полевой фуражке офицерского фасона и с Т-образными лычками на полевых погонах. Его лицо украшали жидкие юношеские усики (отращенные, видимо, исключительно для солидности), а поясной ремень оттягивала пистолетная кобура.

Посветив извлечённым из кармана галифе фонариком, старшина просмотрел пропуск. Потом свернул бумажку и убрал её в украшенный комсомольским значком нагрудный карман своей гимнастёрки.

– Документы! – потребовал он, как-то оценивающе уставившись на Клаудию. Впрочем, это раздевание взглядом было весьма непродолжительным. Далее повторилась сцена с изучением моего удостоверения и Клавиного паспорта.

– Это насчёт вас недавно звонили из миссии? – спросил он, возвращая нам документы.

– Видимо, да.

– Пройдёмте, – указал старшина на караулку. Обогнув часового, мы прошли за шлагбаум. Потом вошли в караулку, где старшина с помощью ещё одного бойца с погонами младшего сержанта бегло и без особого энтузиазма обшмонал нас с Клавой и осмотрел наши вещи. Было видно, что старшине доставляет явное удовольствие хлопать Клаудию по бёдрам и под мышками. Она при этом мило улыбалась.

– Проходите, – милостиво разрешил старшина, закончив личный досмотр, и добавил: – Подождите на улице. Я сейчас узнаю, где капитан Ядренцев.

Мы вышли из караульного помещения и остановились. Старшина куда-то убежал.

Справа были видны четыре новых ангара.

Ворота двух из них были закрыты. В глубине одного из открытых ангаров, в электрическом свете, был виден зелёный Ан-2 с красными звёздами, возле раскапотированного мотора которого возились двое в тёмно-синих комбезах техников.

Из раздвинутых ворот второго ангара торчал отливающий полированным дюралем длинный, веретенообразный нос бомбардировщика Ил-28 с носовой стойкой шасси и крупным красным бортовым номером «15» за остеклением кабины штурмана. Похоже, из-за краткости остановки бомбардировщик не стали загонять в ангар полностью. Хотя, с другой стороны, могли оставить аппарат на открытой стоянке, а если не оставили, то почему? Не хотят афишировать присутствие советских военных самолётов на французских аэродромах или что-то типа того?

Словно в подтверждение этой моей догадки чуть дальше, за ангарами, был виден частично зачехлённый Ил-14 в старой, серебристо-голубой окраске «Аэрофлота».

Тянувшаяся от этих ангаров к основной ВПП рулёжка забором огорожена не была, но зато там просматривался дополнительный пост в виде ещё одного автоматчика под дощатым зелёным «грибком».

Не успели мы как следует осмотреться, как вернулся старшина.

– Капитан Ядренцев должен быть вон там, – указал он на ангар с Ил-28 и предложил: – Можете подождать.

Мы не стали спорить и вошли в ангар. Проходя под широким крылом Ила, мне пришлось пригнуться, дабы не приложиться об него лбом. Да, бомбер, чьё разведывательное происхождение выдавали только цилиндрические баки на концах крыльев, предстал перед нами во всей брутальной красе: с откинутой в сторону крышкой фонаря кабины лётчика и ведущей к пилотской кабине когда-то покрашенной красной краской облезлой металлической стремянкой.

Вообще-то похожий в полёте при виде с земли на трезубец Ил-28 выглядел довольно примитивно – этакая очень толстая, заострённая на конце труба, поперёк которой положена «доска» прямого крыла, к которой справа и слева приделаны двигатели – две трубы, чуть поменьше фюзеляжа. Но при этом чувствовалось, что самолёт скроен прочно и так просто его не поломаешь, даже ядрёной бомбой.

В мои времена на Ил-28 уже перестали летать даже китайцы, и у нас такие бомберы в разной степени комплектации и запущенности можно увидеть разве что в некоторых авиационных музеях. А тут передо мной стоял вполне себе рабочий экземпляр – прямо-таки «заплати и лети»…