Константин Беличенко - Помещик 2 (СИ)

В 1848 г. в МРУЗе открылась механическая мастерская. Средства, на оборудование которой были выделены по указанию императора Николая-1 после посещения им училища. Впоследствии мастерская была преобразована в опытный завод.

Именно с этого времени начала складываться ставшая позднее знаменитой "русская система обучения ремеслам" как сочетание теоретической подготовки и практическое обучения основам фабричного производства, в отличие от ремесленного обучения предшествующих лет.

Сейчас выпускались - конные приводы, чесальные и стригальные машины, машины для валяния сукон и многое, многое другое. Это меня приятно и поразило. Нет, ну могут же когда захотят, и даже быстро организовать выпуск продукции. А позже, во время Крымской войны здесь для армии делали лафеты для пушек и другие военные заказы.

Выпили уже целый самовар чаю, в личном кабинете директора. Разговаривали о разном, пока не появился граф Клейнмихель. За ним слуга тащил целый ворох рулонов ватмана. Он со всеми поздоровался тепло, а со мной настороженно. Не уже ли мне кличку пирата уже прилепили? Слухи тут распространяются быстро. Ну и флаг им в руки и барабан на шею.

- Ну что господа, приступим - выдув чашку чая, сказал граф.

Я ещё не совсем понимал, о чём речь, но постеснялся спросить. Он развернул первый ватман, и от увиденного, я обомлел. На чертеже был изображён пассажирский вагон в виде нескольких карет соединённых вместе. Вот это "чудо",...вот кто такое мог придумать? Они принялись всерьёз обсуждать постройку.

- А Вы, почему молчите - обратился граф ко мне. - Мне Вас рекомендовали, как человека с хорошим техническим чутьём и много читающего технические книги - в конце толи подколол, толи пошутил он.

- Мне кажется, что так будет несколько неудобно пассажирам. Строить такой вагон будет и очень дорого. Ну и надо учесть, что движение будет и зимой - беру немецкий карандаш и делаю эскиз обычного вагона с печкой-буржуйкой. - Ну, наверное, надо и отхожее место делать.

Опять принялись обсуждать. Вот только простота им всем не нужна. Билеты будут стоить довольно дорого, особенно по началу. Это не для простых людей. И господа не понимают, почему они и их клиенты должны ездить в "сараях". Массовая перевозка пассажиров в будущем до них ещё не доходит. Ну не время, этого понятия. Они исходят из практики Царскосельский дороги, где ездят аристократы, дворяне и просто богатые люди. Сошлись строить хоть не то убожество, которое поначалу предлагал граф. Будет что-то типа пульмановского вагона.

Дальше обсуждали открытые платформы, для перевозки войск. Это уже требование императора.

- Господа, для грузов это ещё пойдёт. Но Вы опять забываете о нашем климате, чай не Европа. А кони вообще начнут выпрыгивать - вставляю предложение в их спор.

Сходятся на обычном вагоне-теплушке. Рессоры на вагонах тоже будут, как у дилижансов, но это уже идея графа и пожелания императора. Удобство и роскошь, прежде всего! Я только высказался за общую базу и одинаковые размеры, что признали разумным.

- Но вот с паровозами у нас беда. Англичане тянут с нашим заказом, хотя мы его уже оплатили - невесело Клейнмихель. - Наш Александровский завод паровозов практически не выпускает, а что выпускает то... посредственного качества.

- А зачем было заказывать весь паровоз, да ещё и под нашу колею. Я правильно понял - переспрашиваю.

- А как же? Это штучный товар. Каждый паровоз имеет даже своё имя - Розенкампф.

- Ну а если разработать свой паровоз, а детали по частям заказывать в разных станах? Например, топку в Англии, а колёса у немцев - выдаю очевидную истину для меня, но абсолютно новую тут.

- Что-то в этом есть - подумав, сказал Мальцев. - Тем более я могу у себя в Сукремле многие части сделать.

Ох, что-то Мальцев опять задумал. Ведь казна ему ещё те заказы не оплатила.

- Ну а собирать будем у меня - Розенкампф. - Вот только на проект денег выделите, Пётр Андреевич.

Ай, какие "молодцы". Всё сделаем, только деньги дайте и побольше, побольше.

- Да где же я Вам их возьму? В казне денег нет. Все фонды выбраны - граф.

- А если ещё дополнить проект и приспособить паровые котлы паровозов для отопления помещения - вношу предложения.

- А деньги? - опять директор. - На изыскание надо средства. Придётся строить опытные образцы и проводить испытания.

- Мы дадим, но давайте оформим договором - настаиваю и смотрю, как улыбается Мальцев.

А дальше я уже не вмешивался. Торговля, с сегодняшними чиновниками не мой "конёк", как я убедился в этом не раз.

Расстались мы с договором, где Мальцеву принадлежит 61 процент прибыли в каждом предприятии, но минус четырьмя тысячами рублей моих трофейных билетов московской охранной казны. Этих денег хватит только на... начало дела. Как у них тут с промышленностью всё дорого...ужас.

- А я и не знал, что ты такой богатый? - садясь в карету, удивился Мальцев.

- Был - уныло констатирую я.

- Не переживай. Сейчас приедем, оформлю долговую расписку, а к Рождеству я рассчитаюсь.

Ну а долю мне что-то в новых предприятиях не предложил. Одним словом...русский олигарх. Ну и ладно, переживём.

Глава - 9.

- Ты даже не представляешь, как трудно найти хороших мастеров. Да даже просто грамотных людей - Мальцев.

Мы сидим за поздним завтраком в окружении множество рыбных блюд. Рыбный день у них что ли? Может всё же церковный пост какой-то? И далеко, не все блюда мне понравились. Обсуждаем дела и планы в Гусь-Мальцевском.

- Конечно, тяжело. Вы же их почти не учите. Вы посмотрите, сколько у Вас детей работают по 12 часов в сутки, а им учиться надо. А когда? Вон в Англии законодательно 10 часовой день, а некоторые промышленники установили и восемь. (В 1810 году известный английский социалист Роберт Оуэн установил на своем предприятии в Нью-Ланарке десятичасовой рабочий день для сотрудников. Спустя семь лет он пошёл на новое уменьшение рабочего дня - до 8 часов. Оуэн даже придумал специальный лозунг: "8 часов работы, 8 часов развлечений и 8 часов отдыха". У нас пошли ещё дальше, в 1952 году, в своем труде: "Экономические проблемы социализма в СССР" - Сталин рассматривал возможность о переходе всей страны на 6 а потом и на 5 часовой рабочий день, для того, чтобы у людей появилось больше времени на саморазвитие и отдых. Привожу Вам отрывок из его книги:

"Необходимо добиться такого культурного роста общества, который бы обеспечил всем членам общества всестороннее развитие их физических и умственных способностей, чтобы члены общества имели возможность получить образование, достаточное для того, чтобы стать активными деятелями общественного развития, чтобы они имели возможность свободно выбирать профессию, а не быть прикованными на всю жизнь, в силу существующего разделения труда, к одной какой-либо профессии. Вот тебе и диктатор, так что нечего слушать всякий западный бред. - прим. Автора.)