Максим Калашников - Крещение огнем. Звезда пленительного риска

Тем не менее образ будущей успешной страны создавать придется. Но это – действительно отдельная тема.

А вот о четвертой основе – технологической – мы поговорим подробно.

Почему Петру и Сталину, равно как и другим модернизаторам России до нас, было проще? Потому, что им приходилось действовать в более простом, «неглобализованном» мире. Если говорить очень просто, то Петру и Сталину было достаточно подсмотреть: что и как делают в Европе и США – и скопировать то же самое у себя, пускай и с учетом национальных особенностей.

Возьмем Петра. Ему надо было научить русских строить деревянные многопалубные, морские корабли. Завести мануфактуры (безмашинные производства с разделением труда), учебные заведения по образцу европейских, организовать регулярную армию вместо полуополчения московских времен. И Петр Первый вовсю копировал, используя голландские, немецкие, английские и шведские «лекала». То есть он всего лишь воспроизводил то, что имелось в развитых странах. Перед ним не стояла задача изобретать пароход, чтобы, обставив всех на свете, строить самодвижущийся флот вместо парусного.

Русские копировали западные и американские достижения после отмены крепостного права (с 1861 по 1914 г.). Им приходилось строить фабрики, доки, доменные печи и железные дороги, которые лишь повторяли имеющиеся на Западе образцы. Чего-то принципиально иного делать нам не пришлось.

По схожему сценарию шла и сталинская модернизация. Что такое стройки первых пятилеток? Это зачастую повторение великих строек в Соединенных Штатах. Днепрогэс – это копия гидроэлектростанций Америки. Завод «ЗИЛ» (первоначально – АМО) создавался как слепок с автостроительных заводов Форда. Микояновский мясокомбинат имел как оригинал большие мясохладобойни в Чикаго. Комплексы газетно-книжного издательства (типа «Правды», «Молодой гвардии» или «Московской правды» – с клонами по всем крупным городам СССР) «лепились» с американских больших издательств образца 1920–1930-х годов. Атомная промышленность СССР первоначально копировалась с американского Манхэттенского проекта. Начиная создавать реактивную авиацию, Сталин во многом копировал немецкие образцы. И так далее. Хотя при всем этом применялась первопроходческая социальная политика, которую вынужденно стали копировать и США, и западноевропейцы. Беспрецедентной была система лучшей в мире советской школы, пионерной выступала система здравоохранения, нацеленная на профилактику болезней. Однако в технологическом аспекте Сталину не пришлось делать чего-то дотоле невиданного. Впечатляющие исключения (вроде «Единой энергосистемы СССР», первой в мире АЭС, первых в истории космических аппаратов) – не в счет. Они не обеспечили нам большого отрыва от соперников, в том числе и потому, что советские верхи после Сталина не пошли на сплошной поток постоянных инноваций. Они забыли золотые слова Ленина о том, что мы можем победить капитализм, лишь превзойдя его по производительности труда. А такая стратегия требовала как раз беспрерывных принципиальных новшеств прежде всего в промышленности.

По пути копирования чужих достижений пробовал двинуться и Горбачев (1985–1991 гг.), но закончил развалом экономики и страны.

А что сегодня? Глядя на нынешний мир, убеждаешься: старые модели рывков в развитии современной РФ «заказаны». Нам заказан сам путь «модернизации», ибо оная – это копирование чужого опыта, пересаживание иностранного рецепта успеха на русскую почву. Мы – противники модернизации, но сторонники опережающего развития и инновационной революции.

Призывать к «модернизации России» не просто глупо, а преступно. Уже невозможно развиваться, копируя чужие достижения и приспосабливая их под наши условия. «Догоняющее» развитие больше не спасет нас. Нужна иная его модель – развитие опережающее. С созданием того, чего еще никто в мире не делает. Трудный путь? Не то слово. Сталину и Петру действительно было легче, чем нам сегодня.

Но почему приходится менять модель развития?

С 1989 года и по сию пору происходило и происходит непоправимое. Дорвавшаяся до власти «реформаторская» мразь погромила важнейшие отрасли промышленности: авиапром, космическую индустрию, судо– и станкостроение, моторостроение, электронику и производство промышленных роботов, энергетическое машиностроение, сложную металлургию, биопром, приборостроение. В этих отраслях – сплошь да рядом устаревшее оборудование, утраченные звенья производственных цепочек, потерянные кадры, старики в конструкторских бюро и промышленных цехах. Нищенские зарплаты. Загубленные перспективные проекты конца 1980-х. Погром произвели в легкой промышленности, в текстильной индустрии, в сельском хозяйстве.

За почти два десятилетия все эти рыночные ниши заняли другие, более разумные страны. Теперь они прочно захватили те рынки, что были утрачены русскими после разгрома целых отраслей своего народного хозяйства. Теперь РФ со своей продукцией не в силах втиснуться на мировой рынок: за это время наши конкуренты далеко ушли вперед по части качества и конкурентоспособности своей продукции. Они теперь делают гораздо более совершенные суда и самолеты, компьютеры и электронику, часы и товары народного потребления. У них более конкурентоспособные государства, способные поддерживать своих производителей дешевыми кредитами и налоговыми льготами (чего до сих пор не освоило государство в РФ). У них меньшие издержки производства. Как с ними конкурировать? По части трусов, часов, аудиосистем и телевизоров даже пробовать не стоит. Автопром? О нем тоже можно забыть. Рынок самолетов – уже упущен. Судостроение? Тут РФ проигрывает даже китайцам и южнокорейцам.

При этом Росфедерация зависима от окружающего мира, причем намного сильнее, нежели Российская империя или СССР. Они-то могли закрыть свои границы для чужеземных товаров. А в РФ не в силах обойтись без импорта. Закрыть границы для нее означает голод (своего продовольствия не хватает), товарный дефицит (ширпотреб идет из Юго-Восточной Азии), остановку промышленности (оборудование и запчасти закупаются РФ в основном в Европе). Конечно, можно ввести высокие протекционистские пошлины на ввоз некоторых изделий, но не более того. К тому же внутренний рынок РФ беден. Государству за свой счет придется закупать новые корабли и самолеты. И при этом их не получится продавать на экспорт, как во времена СССР – время упущено. Мировой покупатель предпочтет «Боинги» нашим «Ильюшиным»: ведь американские машины требуют меньше ремонта, они потребляют меньше топлива и т. д.