Александр Плетнёв - Цепкие лапы времени [litres]

И каким образом они в Кремле все это смогут проконтролировать и остановить? Запретительными, силовыми методами?

А следом (как там они это называли? – «под действием центробежных сил») затрещит по швам Варшавский договор, начнутся антикоммунистические перевороты в странах Восточного блока.

Судорожные попытки восточноевропейских правительств, на самом деле просто желающих сохранить устойчивый порядок и равновесие, окажутся тщетными. Потому что ЦРУ не дремлет, бунтуя, провоцируя всех недовольных и пассионариев.

И что, вводить войска? Как когда-то в Венгрию и Чехословакию? Или дожидаться падения Берлинской стены? А вот болт с винтом им, а не ГДР! По крайней мере, не на тех условиях. Дешево не отделаются».

Так и хотелось добавить – «суки»!

Уже где-то в лесу, не съезжая с асфальтовой дороги, кортеж остановился. Терентьева попросили пересесть в «свою» «Волгу».

– Юрий Владимирович поедет на встречу первым, – сухо пояснил капитан, – а мы пока еще покатаемся. – И вдруг выбился из темы: – Вы в курсе, Николай Николаевич, возможно, вам это будет интересно… ваш скандальный… м-м-м, крейсерский променад возбудил у некоторых воинствующих правительств в Южной Атлантике интерес к советскому оружию.

«Наши» в Рио-Гранде. Подраздел ВВС

«Не набрал бы часов на классность, мытарясь в Шираках – не попал бы в Камрань, не отличился бы над Южно-Китайским морем – не направили б сюда. В Союзе все казалось: «мало летаем, а тут прорва… ну, еще бы – война бод боком!»

Капитану Беленину служба «в далекой нежаркой Аргентине»… (да-да, это тебе не какое-нибудь «в желтой жаркой Африке» от Владимира Семеновича), с одной стороны, напоминала курсантские будни молодняком – комэск «строил» со всей серьезностью: точно желая показать «местным», какова она, дисциплина в советских ВВС… и в прямом смысле – утро начиналось с неизменного построения.

Ребята чертыхались, сплевывая, вышучивались: «Хорошо хоть нарядов на тумбочке не придумал, изверг!»

По будильнику вскакивали с коек, мыльно-зубощеточные, завтрак и топали ботинками, выбегали.

Какая б ни была погода – летная, не летная, всегда «по готовности» уже в противоперегрузочных костюмах, шлемофоны под мышкой… в ожидании. Потому что летали практически каждый день и несмотря ни на что!

База живет днем и не успокаивается ночью.

Аргентинцы при всем при том, что берегли самолетный ресурс (тенденция «раздевать» на запчасти одну-две машины ради боеготовности эскадрильи практиковалась еще с самого начала) [89] С самого начала войны один из пяти поступивших из Франции истребителей-штурмовиков «Супер-Этендар» сразу оказался на приколе из-за отсутствия запчастей. , вроде как какое-то время готовились к ночным атакам, нарабатывая «слепой» навык. Но и без того «Скайхоки» периодически выполняли набеговые беспокоящие рейды-налеты на британские позиции на островах – в тех же, «слепых» условиях: по туману, в густой облачности, попадая в снегопады и… случалось, не возвращаясь.

Иногда их прикрывали «Миражи», иногда нет.

Всегда спозаранку в воздух поднимался спецборт, совершая предполетную проверку наземных систем связи и радиотехнического обеспечения, особенно необходимую в условиях метеоминимума на взлетно-посадочных режимах. Производилась фактическая разведка погоды в районе аэродрома, над полигоном и по маршрутам. Постоянно в небо уходили самолеты ближнего и дальнего воздушного разведдозора.

Гудели движками «боинги», «электры», «фоккеры», «геркулесы», периодически перебрасывая грузы на островной плацдарм [90] Аргентинцы использовали в боевых, разведывательных и обеспечительных действиях весь имеемый самолетный парк, в том числе и пассажирский. . Транспортные операции, как правило, сопровождались отвлекающими, дезинформирующими действиями, необходимыми для прорыва британской блокады, намеренно показывая на радарах противника посторонние засветки. Время от времени в этих миссиях задействовали и «сушки», совмещая с учебными, тренировочными, «провозными» полетами [91] «Провозные полеты» – выполняются вместе с инструктором на учебной модификации самолета с двойным управлением. В нашем случае Су-22У и Су-22УМ. .

В базовом варианте оборудование Су-22, ориентированного как фронтовой истребитель-бомбардировщик, не очень подходило для длительных полетов над морем. Однако бортовой навигационный комплекс машины имел режим запрограммированного маршрута с несколькими поворотными точками, что прекрасно показал себя в отрицательных метеоусловиях – для возвращения достаточно было нажатия кнопки, и самолет автоматически брал нужный курс на аэродром базирования.

Понятное дело, что в полетах дальним кругом к аргентинским летчикам вопросов не возникало, но кубинцы… Их хоть и выбирали на эту миссию по каким-то исключительным признакам, и виду они не подавали, но подмечалось – малость бледнеют смуглые ребята. Особенно если затрагивалась тема «приводниться в холодный океан». Все же подготовка у морских летчиков иная, нежели у «зеленых» [92] «Зеленые» – так морской летчик мог назвать (обозвать) летунов полевой авиации. . И в психологическом плане в том числе.

Беленин и сам, когда вспоминал, как они на «хорнетов» ходили (ну точно на охоту), прорисовывая на карте тот тихоокеанский маршрут и вообще всю неустойчивость плана, тихо фигел: «Надо ж… все-таки есть что-то в нас немного безбашенное».

Утренние процедуры почти неизменны:

…построение, и полковник (комэск) доводил общие планы, инструктаж с подписями.

…далее – в «конуре» РП [93] РП – руководитель полетов. заполнялся с проставленными датами полетный журнал.

…следом – распределение по машинам (вчера пригнали еще одну «спарку»).

…выдача задания, предполетные указания.

Погоды, конечно, уже не те, что вначале, когда «подопечных» поневоле засиживали теорией и простым сидением в тренажерном кокпите в ангаре, а ты (инструктор) торчишь на стремянке свесившись в кабину, тыкаешь пальцем в приборную доску, объясняя.

«Стажеры» уже допущены к самостоятельному управлению… к РУДам, РУСам [94] РУД – ручка управления двигателем, РУС – ручка управления самолетом. .

Погоды не те, но ветер все еще бодается в лицо порывами, щекоча колючей пылью, что несет с прилегающих пустырей (бедой аэродромных служб и двигателей). Насыщенный соленой влагой воздух порой ершится хрусталиками снежинок, холодит («зима еще будет», – говорят «местные»)… и особо на контрасте чувствуется, когда выписывающий эволюции на рулежных дорожках самолет поворачивается хвостом, а из его свистящего сопла обдает, дотягивается раскаленным духом форсажных камер.