Комбат Найтов - Ретроград-3 [litres]

– Че ж они его не охраняют в этом случае? – спросил капитан Борис Кудрин, назначенный ведущим летчиком-испытателем «девятки». Ему предстоял самый долгий в истории полет на истребителе.

– Охраняют, еще как, но не от атаки с воздуха самолетом-невидимкой. У них как таковой ПВО вообще нет. Им бояться некого: Канада – практически полуколония, так как имеет гораздо меньше населения и тесно переплетена экономическими связями с США. На их авианосцах стоят самолеты, имеющие радиус действия 600 километров. Какие-то подвижки в этой области происходят, но радиус действия их радаров не велик, у них однокамерные магнетроны используются пока.

Старшим испытателем «XI-й» был майор ВМФ Федор Лещенко, который первым в СССР освоил взлет и посадку на «Цеппелин». Он же сейчас посоветовал перебросить в Кефлавик новые бериевские ЛЛ-143, которые по скорости, с турбовинтовыми ЛЛ-1, почти не уступали М-19, или «Дугласу ХВ-19» в девичестве. Этим мы обезопасим проведение операции для летчиков, в случае отказа техники или воздействия ПВО, или авиации противника. Мысль ценная, а испытания этой лодки каким-то образом проскочили мимо меня. Хотя, стоп! Было такое! Заказ на 150 машин Бе-6 для ВВС ВМФ я подписывал, но самого меня отнести к поклонникам «мокрохвостых» самолетов было нельзя. А Федор лично испытывал эту машину, вот и пользуется ее заводским обозначением.

– Как у Бе-6 с мореходностью?

– Выше, чем у «Каталины», но посылать надо именно ЛЛ-143, товарищ Никифоров. У него дальность больше на тысячу километров, он не вооружен. Во время испытаний мы базировались на острове Сейбл. Соколов, Куликов и я, с экипажами, жили там три недели. В этом месте всегда есть возможность взлететь с подветренной стороны, даже в шторм. Восточнее маяка есть озеро Уоллис, где практически отсутствует волнение, только в ураганный ветер. Оборудование позволяет обнаружить летчика и как минимум обеспечить его хорошей спасательной лодкой или плотом. С местными канадцами-акадцами сложились очень хорошие отношения. Все говорят по-французски. Зимой они практически отрезаны от материка, так что, если мы там появимся, с обеспечивающим судном, то нам будут рады. А повод – те же испытания, но зимние. Сам остров находится вне территориальных вод Канады, и не требуется уведомлять заранее о заходе. «143-ю» делали как «самолет-спасатель». Ее возможности по поиску аварийных буев очень большие: до ста километров радиус действия. Так что этот вариант стоит предусмотреть. Хуже от этого не будет, это точно.

– Остров Сейбл, это где? – переспросил я. Вариант подстраховки мне лично понравился. Требовалось только чуточку его доработать.

Тут зазвонил ВЧ, смотрю на часы: 04.02. На связи Вознюк, а мне подсовывают под нос карту, показывая место острова. Рукой показываю, что вижу, понял, а сам слушаю доклад:

– «КАУР» выведен на расчетную орбиту с отклонением 15 угловых секунд. Коррекция выполнена, батареи раскрылись, сигнал пошел. Параметры орбиты – расчетные.

– Поздравляю! Поблагодарите расчет.

– Тьфу-тьфу-тьфу! Позже, сейчас не буду, им еще одну пускать сегодня.

Нажал на клавишу, прервав звонок, и соединился с оператором, запросив позывной Сталина. Поскребышев еще на месте, так что звоню вовремя.

– У себя, сейчас соединю, товарищ «Звягин».

Доложился и попросил разрешения опубликовать сообщение.

– Доложите более полно.

Пришлось попросить выйти всех из кабинета и подождать у секретаря. Сталин остался недоволен моим докладом.

– В чем дело, товарищ «Звягин»? Почему с десятого по пятнадцатое? Действовать необходимо немедленно!

– Совершенно верно, товарищ «Ива́нов». Лучше бы было провести операцию сегодня или в крайнем случае завтра. Но, к сожалению, кроме запуска «Залива» мы пока сделать ничего не можем.

– Это еще почему?

– Тащ «Ива́нов», я помню, что «для большевиков нет ничего невозможного», вы это говорили при нашей первой встрече. Но разворачивать Луну я не умею, я – не господь бог. Полнолуние, товарищ Сталин. Необходимые для успеха операции условия сложатся через двенадцать дней. И будет шесть ночей, в течение которых можно будет ее провести со значительным успехом. Американцы еще не ответили на нашу ноту, я лично настоял перенести на две недели сроки их ответа еще в Скапа-Флоу. Так что дата операции согласована с самим товарищем Богом.

– Вы же неверующий, товарищ Никифоров, при чем здесь Бог? Мне нужно было сказать: почему в это время, а не заставлять меня волноваться. – Он повесил трубку, но через несколько секунд перезвонил и разрешил передачу информации по всем каналам и в газетах.

– Где собираетесь отмечать Новый год? Я обнаружил, что вы вычеркнули себя из списков.

– В Чкаловском, очень много работы, в ночь на первое пройдет первая дозаправка в воздухе нового самолета.

– Вы – публичный человек, а не летчик-испытатель или конструктор. Помечаю, как было. На новогоднем вечере присутствовать, что бы ни произошло. Нельзя показывать противнику признаки того, что мы что-то готовим. Это приказ.

– Есть.

– Я выступлю по радио и на телевидении, и поздравлю советский народ с открытием космической эры человечества. Набирайте людей в отряд космонавтов.

– Так ведь впереди война, товарищ «Ива́нов».

– Ну и что? Она всегда впереди. А будущее – за космосом. В этом отношении Королев прав.

– Есть, начнем создавать центр подготовки и космический корабль.

– Действуйте, товарищ «Звягин». – Иосиф Виссарионович вторично повесил трубку, более не звонил.

Ракетчики отработали штатно, тем более что все они после второго пуска слушали выступление Сталина по радио, где их работа удостоилась похвалы руководителя государства. Шестую пустили на следующие сутки, сумели привязать и «исправить» долготу и широту на американских картах. Так же, как и наше картографическое управление, американцы закладывали систематические ошибки в свои карты, дабы затруднить ориентацию, к тому же их карты отличались от наших «средней широтой». У нас она приведенная к определенной опорной параллели, они же использовали «среднюю» на листе. То есть каждая карта начинала разворачиваться от собственной середины, за счет чего появлялась значительная «невязка» с соседними картами. При небольших скоростях движения – это не страшно, а для самолетов и ракет эти «невязки» накапливаются и приводят к значительным промахам. Но основная задача выполнена, позиционную систему мы запустили. Имея ее на борту, блуждать уже не придется. Летчики, занятые в этой операции, первыми ощутили, насколько она удобна и точна. На обсервацию уходило меньше минуты. Жаль, что не было возможности установить автосчислитель в текущем времени, но это дело ближайшего будущего. Так что придется немного подождать.