Александр Юдин - Сибирь. Путеводитель

Объездив всю Россию, посетив Италию, Францию, Америку, Бутин вез в Нерчинск все лучшее: одно из зеркал, которое он купил на Парижской выставке 1878 г., было самым большим в мире (более 20 м²). Это зеркало доставили морем в Николаевск-на-Амуре, а затем на специально построенной барже по Амуру и Шилке – в Нерчинск.

Украшавший парадную лестницу цветной витраж с изображением архангела Михаила, (Мюнхен 1857), хранится ныне в Нерчинском краеведческом музее.

Библиотека Бутина (более 25 тыс. томов), картинная галерея, домашний музей были доступны широкому кругу посетителей. Щедрые пожертвования, на которые строились общественные здания, создали Бутину славу «забайкальского Демидова».

После нескольких неурожаев и засухи в начале 1880-х гг., затруднивших золотодобычу, Бутины за 7 лет потеряли более 5 млн руб. и были разорены.

За 3 года до смерти Бутин завещал городу свой дом «под учреждение ремесленного или реального училища». Училищу были пожертвованы также библиотека, минералогические и нумизматические коллекции. Сегодня многие из этих ценностей утрачены. Исчезла каменная арка в «мавританском» стиле, разрушена часть зданий, пропала библиотека, нет многих зеркал. Два пожара дополнили разрушения.

Город основан в 1689 г. как зимовье. Позднее возник Сретенский острог. С 1789 г. – уездный город Иркутского наместничества. Назван по часовне, освященной в день Сретения Господня. С 1798 г. Сретенск – волостное селение, с 1851 г. – центр казачьей станицы. В 1830-х гг. в Сретенске жили на поселении декабристы А.И. Вегелин и К.Г. Игельстром. Особенно важную роль Сретенск стал играть в организации сообщения по Амуру, когда в 1897 г. сюда подошла Транссибирская ж/д магистраль (Сретенск был ее конечным пунктом до сооружения Китайско-Восточной ж/д, а затем Амурской магистрали). От Сретенска шли пароходы на Благовещенск и Хабаровск. Был построен переселенческий пункт, где останавливались ехавшие на Амур. Сретенск был типичным купеческим городом, в 1910 г. около 40 % населения занималось торговлей. Из Сретенска на Амур пароходами отправляли мануфактуру, галантерею, экипажи, лошади, крупный рогатый скот, зерно. Зимой санным путем Сретенск снабжал золотые прииски продуктами и припасами. В городе работала таможня, 3 банка (Русско-Азиатский, Сибирский и Взаимного кредита), казначейство, 105 торговых фирм, контор, магазинов и др. Действовали полукустарные мыловаренный, кожевенный, шубный, красочный, веревочный, пивоваренный, дроболитейный заводы и др. предприятия, почтовая контора, телеграф и войсковая казачья больница. Статус города возвращен в 1922 г.

Сретенский краеведческий музей

ул. Луначарского, 213, тел. 9 13 38.

Музей создан в 1947 г. Материалы посвящены истории района и города, природе. В экспозиции есть разделы: «Природа» (тайга и лесостепь), «Боевая слава сретенцев», «История г. Сретенска», «Сретенск купеческий», «Возрождение казачества». Здание музея – памятник архитектуры 1890 г. В филиале (п. Кокуй) работает выставка по истории судостроительного завода.

В окрестностях Сретенска месторождения золота, серебра, магнезитов, полудрагоценных камней, известняка. Основные предприятия: «Сретенский судостроительный завод» (выпускает маломерные суда), «Лайка» (валяная обувь), мясокомбинат, пищекомбинат, хлебозавод, деревообрабатывающий комбинат.

(462 км к юго-востоку от Читы, 366 км к юго-востоку от ж/д ст. Карымская)

Телефонный код 30251

Поселок городского типа, центр Забайкальского района. Расположен в степной зоне с безлесыми сопками. Район пограничный – на юге и юго-востоке проходит государственная граница с Китаем и Монголией.

Чита:ежедн. в 11.25 поезд № 602 «Чита – Забайкальск» (около 12 ч).

Первоначальное название населенного пункта – разъезд № 86, затем – Отпор. Оно связано с конфликтом на советско-китайской границе и на линии КВЖД в 1929 г.

В феврале 1950 г. в связи с подписанием договора о дружбе и сотрудничестве между СССР и КНР, Отпор стал поселком и станцией международного значения. Именно в то время построены вагонный и локомотивный парки, станция, перегрузочные места, ж/д вокзал, считавшийся одним из лучших в России. В октябре 1958 г. Отпор по просьбе китайского правительства переименовали в Забайкальск.

Советско-китайский конфликт 1929 г.

27 мая 1929 г. маньчжурские войска разгромили советское консульство в Харбине, а 10 июля захватили КВЖД и организовали ряд провокаций на границе. Эти действия китайских властей вынудили советское правительство 16 августа 1929 г. разорвать дипломатические отношения с гоминьдановским Китаем и принять необходимые меры по укреплению дальневосточных границ. Была организована Особая Дальневосточная армия под командованием В.К. Блюхера.

В ночь с 16 на 17 ноября китайские войска при поддержке артиллерии начали наступление на станицу Абагайтуевскую и разъезд № 86.

Наступление отбили. Для пресечения дальнейших провокаций наши войска перешли границу, окружили китайские группировки под Маньчжурией и Чжалайнором, разбили их, после чего отошли на свою территорию. Этим событиям была посвящена песня А. Поморского:

Слово «отпор» было у всех на слуху. Им были названы газета Забайкальской группы войск, а разъезд № 86 был переименован в ст. Отпор. Чуть позже организована ж/д газета с названием «Отпор». В книге «Знакомство с Китаем и китайцами» член-корреспондент

Академии наук СССР М.И. Сладковский, служивший в 1932–1933 гг. пограничником на ст. Отпор, дает такое описание станции: «Утром по пути в столовую мы увидели все „улицы и проспекты“ города Отпор, всего девять зданий – жилых и административных. Эти здания и вокзал размещались по левую (в направлении границы) сторону железнодорожной линии, на склоне холма, переходящего в невысокие горы. С правой стороны железной дороги на многие километры простирались степные долины. Никаких строений здесь не было, но предполагалось сооружение небольшой электростанции и водокачки. Вдали, примерно в километре от станции на восток, возвышалась пограничная арка, проходя под которой паровоз давал пограничный гудок. У арки, с левой стороны, виднелась высокая дозорная вышка постовых пограничников, с правой стороны, у железнодорожного переезда, примерно в 200 м от вокзала, стояла казарма рабочих железнодорожников и гарнизонная баня».

В 1932 г. Япония установила контроль над всей территорией Маньчжурии и стала чинить препятствия деятельности КВЖД, стремясь изолировать ее от советских железных дорог. Обеспечивать нормальную деятельность КВЖД стало сложно, и 23 марта 1935 г. она была продана властям Маньчжоу-Го и перешита ими на колею 1435 мм.