Ольга Тонина - Война в Арктике. 1942 год. Операция Вундерланд

Как прореагируют в СССР? Сталин потребует немедленный доклад. Его нет. Он потребует немедленно разобраться. Кого-то естественно тут же снимут. Под эту же дудку начнется новая волна подковерной борьбы - и начнется очередная волна репрессий, где прикрываясь именем Сталина, отдельные обличенные властью люди начнут решать свои сугубо личные проблемы. Вполне возможно, что на фоне этого может созреть идея и для смены верховной власти в СССР. Хотя может и не возникнуть. Но в любом случае возникает дезорганизация командования - это тянет за собой серьезные проблемы на фронте из-за частичной потери управления войсками, которые в свою очередь тоже получат сильный моральный удар и упадут духом. Военный поставки союзников могут временно прерваться. В совокупности - возможно и падение Сталинграда, и захват немцами Кавказа…Конечно, с течением времени разберутся в обстановке и выбьют немцев с Диксона или они сами уйдут, но…

И тут, пред голубоглазыми очами фюрера, появляется автор данной спецоперации, весь в белом и верхом на белом коне. Вот он я! Я герой! Русские разгромлены! Суэц захвачен! "Благодаря моему чуткому руководству! В недрах моей системы!" (С) Естественно, что этого героя фюрер осыпает всяческими благами, как материальными и моральными, так и командно-политическими! Число бонусов, полученных героем, неисчислимо. Он становится правой рукой фюрера, и воспользовавшись момент славы, безжалостно топчет своих конкурентов, обливая их грязью. А возможно, еще и начинает готовить операцию, по становлению фюрером N2. А теперь циничный вопрос читателю - стоит ли такой итоговый результат, риска потерять пятьсот-шестьсот человек и вооруженный транспорт? Если тот же Сталинград за сутки и без всякого успеха съедает гораздо больше немецких жизней? Конечно стоит! Ведь даже если операция удастся частично, то все равно - плюсов от нее будет на два порядка больше чем минусов.

Но как и где искать следы этого "оборотня" и того, кто за ним стоит? Искать следы нужно в архивах люфтваффе, документах СС и Абвера. Сложность заключается в том, что никто до сих пор не может установить точное количество кораблей и судов, которые подчинялись ведомству Геринга, по причине того, что являлись "транспортным средством". Добавим к этому прецедент с "Ульмом", который якобы тонул. Фиктивные утопления пароходов и их многократные переименования сильно усложняют поиск "оборотня". Это могло быть, как германское судно, так и трофейное, или достроенное трофейное. Определенную помощь в этом может оказать дата возвращения U-601 - она должна была прикрывать "оборотня" (которого ошибочно потопила), и которая была возвращена на базу, после того, как контрольные сроки выхода на связь последнего вышли. Данное плавсредство должно быть списано каким-то образом после указанной даты, хотя и не исключена вероятность того, что списание может быть оформлено задним числом.

Авторам по данному вопросу удалось разыскать следующую информацию. В октябре 1942 года был расформирован 117-й строительный авиаполевой батальон люфтваффе, расквартированный в районе Банака. Правда в Банак согласно документов этот батальон попал только в ноябре 1942 - спустя месяц после своего расформирования. Причем в Банак он прибыл из Таллинна, где как известно располагался 14-й центр подготовки парашютных частей вермахта, который подчинялся непосредственно люфтваффе. Что касается "оборотня", то это вероятнее всего бывший французский вспомогательный крейсер: Х-23 "Amiral Theodore Tissier". 5085 брт, 116x16 м, 21 уз., 7x1 -- 150-мм/40, 2x1 -- 75-мм, 2x1 -- 37-мм. С этим крейсером довольно странная история. Он был захвачен в Дюнкерке в 1940 году, откуда не мог уйти ввиду неисправности турбин. Однако французы исключили его из списков только 15.10.1940. По немецким документам, этот крейсер, получивший наименование "Принц Адальберт", тонет на шведском минном заграждении летом 1941 года. Затем его почему-то переименовывают в "Кайзер" (утонувшего!). Позднее он ("Принц Адальберт") оказывается уже у итальянцев под именем "Giuseppe Baiometta". Правда при этом он усыхает в размерах - 3082 брт, 17,5 узл., 2x1 -- 90-мм/45. Потоплен авиацией 2.4.1943 г. В то же время в составе люфтваффе появляется плавказарма "Нордбург-18", которая возникает из ниоткуда прямо вКиркенесе, и обслуживает эскадрилью гидросамолетов. Однако достоверно известно, что экипажи гидросамолетов жили на берегу. Вот эта самая плавказарма и гибнет в результате артобстрела советской батареи с полуострова Рыбачий 23 сентября 1942 года. Погибших нет. Но… батареи Рыбачьего вели огонь только 20 сентября и 25 сентября, причем огонь велся по БДБ, осуществляющим, снабжение сухопутных войск. Возможно "Нордбург-18" и не является разыскиваемым "оборотнем" от люфтваффе, который пытался осуществить захват Диксона, но его странное появление и исчезновение указывает на то, что данное судно попадает под категорию тех, которые могли осуществить рейд к Диксону. Впрочем, очень много неясного и с огромным норвежским торговым флотом. Примерно одна треть норвежских торговых судов - около 600 судов суммарным тоннажем свыше 1,5 миллиона тонн, куда-то исчезает сразу после оккупации Норвегии Германией. Нет этих судов и среди норвежских, германских потерь, нет их и среди потерь союзников, нет их и среди уцелевших к концу войны судов. Объяснение сему феномену таинственного исчезновения существовало у советских историков - все эти суда были потоплены советской авиацией и советским ВМФ в годы Великой Отечественной войны. Однако современные российские историки такую версию напрочь отрицают, ибо она противоречит требованиям взаимной общеевропейской цивилизации, и по их мнению является прямым геноцидом арийской культуры Третьего Рейха. Не будем влезать в дебри идеологического спора с современным сторонниками гитлеровского фашизма, но примем во внимание факт того, что "оборотень" мог оказаться одним из "неучтенных" норвежских судов. Нет полной ясности и с другими трофейными судами.

Вот теперь мы перейдем к рассказу о событиях у острова Медвежий, и с той чехардой, которую историки устроили вокруг того, что там произошло.

В своих мемуарах, книге "Арктический вояж", Джеллит вспоминает:

"… Итак, мы шли в соответствии с ордером - "Тускалуза" в центре, "Эммонс" и "Родман" впереди - на левом и правом крамболах, русский "Сокрушительный" и русский "Гремящий" - на левом и правом траверзах, и русский "Урицкий" на кормовых углах с левого борта (именно с левого борта могли, по моему мнению появится самолеты люфтваффе, если туман, через который мы шли, рассеется). Полосы густого как молоко тумана чередовались с полосами хорошей видимости. Мы приближались к точке, где пути моих кораблей и кораблей русских должны были разойтись. Нос "Тускалузы" разрезал белое молоко висящее над морем, и с мостика мне открылась длинная и широкая полоса открытого и чистого океана. Шли мы по самому ее краю - русский "Сокрушительный" "терся" о висящую по левому борту высокую густую стену белой "ваты". Правая стена "ваты"была милях в десяти. Отлично! Именно здесь мы и расстанемся с русскими. Я приготовился отдать команду сигнальщикам: "Благодарю за совместное плавание! Счастливого возвращения домой!", но как это часто бывает в нашей жизни, не успел.