Александр Больных - Трагедия ошибок

итальянцы ухитрились потерять 1 линкор и 1 броненосец в собственных базах.

27 сентября 1915 года примерно в 8.00 на флагмане 2-й эскадры линкоров броненосце

"Бенедетто Брин", стоящем в Бриндизи, произошел взрыв кормовых погребов. Сила

взрыва была такова, что кормовая 305-мм башня взлетела в воздух. Корабль быстро

затонул. При этом погибли командир эскадры контр-адмирал барон Рубен де Червен, 22

офицера и 473 матроса. Взрыв был приписан австрийской агентуре. В результате были

отправлены в отставку морской министр Виалли и начальник Морского Генерального

Штаба адмирал Таон ди Ревель.

2 августа 1916 года около 23.00 на линкоре "Леонардо да Винчи", стоящем у причала в

Таранто, начался пожар. Снова загорелось на корме вблизи артиллерийских погребов, как

и на злосчастном "Брине". Уже через 15 минут огонь достиг артиллерийских погребов,

последовал взрыв. В 23.45 линкор перевернулся и затонул. Погибли 21 офицер и 227

матросов. И опять причиной взрыва была названа диверсия.

Хотя мы и говорили, что собираемся рассказать о действиях подводных лодок и сил ПЛО

в третьем томе нашей работы, все-таки придется немного рассказать об Отрантском

барраже. Ведь иначе описание действий флотов в Адриатике просто закончится 1915

годом. Если набеги германских эсминцев в район Дуврского пролива были не более чем

мелким эпизодом действий Флота Открытого Моря, то рейды австрийских легких сил

против дрифтеров Отрантского барража стали основным занятием Императорского и

Королевского флота. Лишь один из рейдов был проведен с целью помешать попытке

эвакуации сербской армии. Учитывая неравенство сил, можно лишь поразиться

количеству этих операций.

В значительной мере своим успехам австрийцы обязаны случайному стечению

обстоятельств. В 1910 году австрийский Морской Технический Комитет потребовал от

конструкторов создать быстроходный турбинный миноносец, приспособленный для

действий на таком замкнутом театре, как Адриатика. Корабль должен был иметь

водоизмещение около 275 тонн и держать скорость 30 узлов в течение 10 часов. Этого

должно было хватить для перехода из Каттаро к Отрантскому проливу. Но в 1910 году

никто ведь еще и не слышал ни об Отрантском барраже, ни о дрифтерах с

противолодочными сетями… Можно только поражаться, как здорово угадало

командование австрийского флота. Но все-таки большую часть рейдов проводили

быстроходные крейсера типа "Адмирал Шпаун" и эсминцы типа "Татра", входившие в

состав 1-й минной флотилии.

Почти все рейды проводились в полнолуние и тихую погоду. Корабли выходили вечером

из Шебенико или Каттаро и возвращались на следующий день. Однако австрийцы имели

мало контактов с противником, и произошло всего 3 или 4 боя.

Союзники начали задумываться о создании барража в Отрантском проливе аналогично

Дуврскому барражу осенью 1915 года, когда на Средиземном море начали действовать

германские субмарины. Ближняя блокада Полы и Каттаро была связана с большим риском

и требовала значительных сил. Поэтому было решено попытаться перекрыть Отрантский

пролив. Делать это пришлось, разумеется, англичанам. В сентябре 1915 года в Бриндизи

из Англии прибыли 65 дрифтеров. К концу 1915 года их число выросло до 100 единиц, но

полностью перекрыть пролив они не сумели. Австрийские и германские лодки проходили

либо под сетями, либо между группами дрифтеров, и потери союзников продолжали

расти. Для охраны дрифтеров обычно выделялись легкий крейсер и 4 эсминца. В

Бриндизи дежурил в готовности к выходу в море второй такой же отряд. Но и здесь не все

обстояло благополучно: если случались боевые столкновения с австрийскими крейсерами

и эсминцами, то силы прикрытия, как правило, безнадежно опаздывали.

В марте 1916 года на Мальте было проведено совещание, на котором было решено

увеличить глубину барража. В июне из Англии прибыли еще 24 дрифтера, а в августе —

несколько моторных катеров, вооруженных орудиями и глубинными бомбами. В целом

Отрантский барраж можно считать неэффективной тратой сил.

В ночь с 16 на 17 мая 1916 года австрийская подводная лодка U-16 (капитан-лейтенант

Эрст фон Цопа) возле Валоны торпедировала и потопила итальянский эсминец "Нембо",

который сопровождал транспорт "Бормида". Итальянцы снова показали себя отменными

вояками. Команда транспорта, как обычно, в панике бросила судно, при этом многие

моряки утонули. Однако глубинные бомбы, находящиеся на палубе "Нембо", взорвались,

когда эсминец затонул. Лодка получила сильные повреждения, и экипаж был вынужден

покинуть ее. Австрийцы воспользовались шлюпкой "Бормиды" и добрались до берега, где

были взяты в плен. На допросе командир лодки сказал, что проход через Отрантский

барраж был "немного утомительным". И только!

Эвакуация сербской армии и рейд 30/31 декабря 1915 года

6 октября 1915 года австрийские войска при помощи германской 11-й армии

фельдмаршала Макензена начали наступление на сербском фронте. Через 8 дней без

объявления войны в Сербию вторглись болгарские войска. Превосходство Центральных

Держав в силах было слишком велико, сербская армия потерпела поражение и отступила

к побережью Адриатики в районе Дураццо — Сан-Джованни ди Медуа. Перед флотами

союзников встала задача эвакуации остатков сербских войск.

Австрийцы знали, что союзники начали крупные поставки снаряжения и боеприпасов

сербской армии. Транспорты следовали из Бриндизи в упомянутые 2 порта. 1 декабря

итальянцы оккупировали греческий порт Валона, чтобы получить удобную якорную

стоянку. Между прочим, офицеры британских кораблей, сопровождавших десантный

отряд, описывали высадку как исключительно медленную и неорганизованную, хотя

итальянцам не мешал никто, кроме их собственной расхлябанности. Естественно, что

австрийцы хотели помешать этим перевозкам. Австрийское командование решило

нанести удар по Сан-Джованни ди Медуа и уничтожить находящиеся там корабли. Было

совершенно ясно, что такую задачу могут решить только быстроходные современные

корабли. Поэтому командование адмирал Гауе выделил для набега скаут "Гельголанд" (27

узлов) и 5 эсминцев типа "Татра": "Балатон", "Чепель", "Татра", "Лика", "Триглав". Эти

корабли имели скорость более 30 узлов. Командир "Гельголанда" капитан 1 ранга Зейц

считался одним из самых отважных офицеров австрийского флота, и потому был именно

тем человеком, который должен был командовать подобным набегом. Он совершенно не

боялся смерти. Кое-кто даже поговаривал, что он стремится погибнуть в бою. Может