Сергей Олегович - Третий фронт

Аня, Иван и Стас

Когда командир пропал мы решили что будем ждать его тут вместе с нашей 34-кой. Аня долго говорилс с генералом, но смогла его уговорить чтоб он разрешил нам тут ждать Олега. В его смерть никто из нас не верил. А вот в том, что если он жив то будет пробиратся сюда мы все трое были почему то уверены. Продуктами, топливом и БК с нами поделились. После чего мы проводили тех кто уходил на прорыв и стали ждать командира.

Саня

Из санчасти меня выпустили накануне перехода на "Фр. Рез. склад". До склада несмотря на то что я вел одну из моторизированных групп, дошли без приключений. Видимо все-таки транспортные проблемы накрыли немцев по-крупному. У них даже не хватало людей для перекрытия второстепенных дорог. А на складе начались проблемы. Сначала пропал Змей, потом Соджет. Перспектива прорыва накрылась видимо полностью. К счастью, площадка около этого склада оказалась большой и удобной. Каждую ночь приходили два борта с большой земли. Меня перестали выпускать из лагеря. Тогда , не найдя других интересных занятий, я сел рисовать. Правда, в отличие от Фалангера, рисовал я более приземленную технику. Например, мне очень не нравилось устройство моторов ГАЗ-АА, в частности баббитовые наплавные подшипники коленвала и отсутствие масляного фильтра. По моим прикидкам, это уменьшало межремонтный пробег раз в пять-семь. Прикидки модернизации "малой кровью" у меня были ещев родном времени, здесь же я воплотил их в эскизах на бумаге. Так же по памяти я набросал вариант верхнеклапанной головки цилиндров для ЗИС-5, виденный где-то в литературе, из него в нашей истории вырос мотор ЗИС-120.

А еще я стал рисовать дизайн-проекты в стиле конца семидесятых. Ярошенко Забирал эскизы каждый вечер, и отправлял их через фронт. Правда, насколько я понял, их копировали, и дублировали отсылку на следующую ночь.

А еще я стал рисовать потихоньку два мотора подробно... конечно, насколько помнил. Исудзу 4Н и РАБА2156. Эти два дизеля я мог разобрать практически с зкрытыми глазами. Причем трезво оценивая состояние моторопроизводства в СССР, они были вполне по зубам в этом времени.

В отсутствии Соджета, движок на т-35 все же вскипятили.

Нашего танкоремонтного гения почему-то не оказалось. Заниматься предоставили мне. Посмотрев на запас деталей к М-17 выяснил, что в случае ремонта мы останемся практически без резерва по деталям к БТ и Т-28. Тут на глаза и попались ящики с ГАМами. Как эти моторы оказались в месте, где судоходством, даже речным, не пахнет, выяснить не удалось. Но воспоминания о модернизации ТБ-3 в нашей истории все больше распаляли моё воображение.

И через два дня ОНО поехало! Конечно, остались опасения за КПП, но то с какой скоростью смог перемещаться изрядно потолстевший за счет навесной брони на лбу башнях "Горыныч" впечатляло не слабо. Правда танкисты с ужасом думали о том, сколько воды надо будет нагревать зимой, ведь объем системы охлаждения вырос более чем вдвое. БТ на дороге мы конечно не догоняли, но темпом Т-34 идти вполне могли.

Правда аппетит тоже вырос в полтора раза. Но танк оправдывал свое новое имя.

А потом случилось новое ЧП - перевернулся грузовой Мерседес. Водитель отделался переломом руки и сотрясением, а вот в грузовики машина уже не годилась, хотя мотор, коробка и задний мост были исправны. Бросать это было обидно. Посмотрев на "Горыныча", Мындро подвел меня к "Остину" который тихо стоял в углу капонира. Через сутки поехал и этот памятник.

Фалангер

Соджет так и не нашелся пока, Букварь доделал броневик и следующей ночью за нами прилетели... НКВД-шники и натренировавшийся наземный персоонал через наш "ночной аэродром" пропустил за одну ночь 3 транспортных ТБ-3. На первом улетел я с Никой, с нами летел мой ЕЕЕ-шник и ноут Олегыча с его КПК-ашкой, наши мобилы и в нагрузку пара погранцов из "Особого Отдела".

Перед посадкой на самолет нам выдали комплекты теплого лётного обмундирования, парашуты и объяснили как ими пользоваться, а когда взлетели я немного "пошарился" по фюзеляжу под неодобрительные взгляды сопровождающих. Но даже на беглый взгляд на самолете был установлен двойной комплект оборонительного вооружения, потому что дополнительные стрелковые точки были сделаны откровенно в спешке.

А потом ТБ-3 пользуясь тем что шел пустым без нагрузки забрался на максимальную высоту, что я понял по похолоданию и проблеме с дыханием разряженным воздухом. А еще по и так "дырявому" фюзеляжу, который продырявили еще и дополнительными стрелковыми точками, гуляли ну просто зверские сквозняки. Что в сочетании с недостатком кислорода и холодом на высотах... В общем пришлось сесть рядом с Никой почти свернувшись в клубок и дубеть, ей тоже судя по виду было хреново...

Рассвет мы встретили в воздухе, но тепла солнце не принесло. Летели мы и после рассвета, долго, на предельной высоте, причем нас сопровождало аж 6 истребителей, по виду Миг-1 которые регулярно менялись на маршруте. А потом наша лайба наконец пошла на посадку...

Сели на каком-то аэродроме серьезно прикрытом зенитками, нас уже встречали. Что порадовало - не "воронок", а 3 каких-то легковушки "30-х годов 20 века", 2 БА-10 и 2 ГАЗ-АА с НКВД-шниками охраны. Видно нас собирались везти на разных машинах, но я поддерживаю Нику за руку помог доковылять до ближней легковушки и открыл ей дверь. Выглядели мы откровенно хреновато, потому охрана ничего говорить не стала. Но зато что-то кому-то скомандовали и пара из НКВД-шников "чином помельче" бегом метнулась к зданиям на окраине аэродрома.

Результатом их "забегов" стало то что спустя минуту примчалась машина привезшая "бегунов" и горячий чай в большом термосе, кружки. Которые с чаем были вручены мне с Никой и погранцам отнесшим нашу "технику из будущего" во вторую легковушку. Я с Никой похлебал чаю немного согревшись, погранцы "сопровождающие аппаратуру" тоже и мы тронулись. Я оглянулся и увидел что выгружающийся из ТБ-3 экипаж тоже стали поить горячим чаем, а к ним ехало несколько машин чтобы забрать от самолета.. А наша колонна в составе двух легковушек, двух броневиков и двух грузовиков охраны выруливал с аэродрома через КПП на шоссе...

Ника

Как я не ругалась и не настаивала на том, чтобы остаться и провести поиски Олега, Ярошенко вкупе с генералом и всеми остальными был яро против. Последним моим деянием на "партизанском поприще" стал откровенный разговор с Литовцевым. Часов так на десять. Мужик явно попустился и поэтому девять десятых времени было посвещено разработке взаимодействий разведки-диверсионных и снайперских групп. Такой ускоренный курс обучения... под конец пришел Старинов и вот тут все и началось! Мне очень не хотелось уезжать. Те схемы и наработки, что мы по "пожарному" принципу разрабатывали обещали в скором времени заразить немцев такой бессонницей, что они сами перепутают где Запад, где Восток. На прощание Старинов лично пообещал, что найдет Соджета, даже если придется перевернуть всю Беларусию. И я ему поверила.