Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора -1

Потом мы, выкурив по трубке, засели за работу!

Сначала планировали обсудить только вооружения для ВДВ, но по том с учётом новых порохов и больших поступлений каучука, стали набрасывать эскизы более серьёзных леталок! Даже о двигателях "мягкой" посадки для грузовых платформ переговорить успели.

Для вас реактивные снаряды Катюш, базуки или подствольные гранатомёты уже давно не диковинки, потому я о них и писать не буду.

Нет, напишу всё-таки, но не о них, а о тупости некоторых. С 1871 года (дата загадочной смерти деда в той истории, до 1939 года, дата появления первых РСов в войсках). Сколько лет прошло?

Планами, проектами и эскизами мы занимались весь день. Хорошо с собственным дедом, хоть и с двоюродным работать. Умнейший человек и жизненный опыт неохватный! На моё требование обзавестись охраной он долго не соглашался, но когда я использовал аргумент "интересы России" Константинов Константин Иванович сдался. Я пообещал, что молодые помощники у него будут и не позднее лета 65 года. За этим я лично присмотрю!

Так не хотелось расставаться, но дела, дела и очень много дел……..

Игнатьев с Сабуровым оба с виноватым видом доложили мне, что порученное им дело требует не менее месяца. Я дал им месяц, но добавил ещё одно министерство, как вы уже поняли милютинское.

С Николаем Афанасьевичем Телешевым разговор был интересным. Встретились мы с ним в Гатчине, там было проще разговаривать. Он сначала "тормозил", не ожидал, что удостоится встречи с ЕИВ, да ещё в формате (Один на Один)! Потом, когда мы уже на инженерный я зык перешли, оживился и стал нормальным человеком, который свою идею доказывает.

Разложили мы на моём большом столе его чертежи, и стал я этаким Торквемадой. Тут и аэродинамика всплыла и температуры и напряжения металла и возникающие усилия и ещё много чего. Смотрю, а капитан-то мой "поплыл", видать обидно ему стало, что такие моменты не учёл. Тут уж я себе ассаже дал.

Всё то, что мы с вами тут выявили, говорит только о том, что для реализации ВАШЕГО проекта ещё много работать предстоит. Ваша заслуга и в том, что теперь этим работам начало в России будет положено. Приободрился человек, ласковое слово оно и кошке приятно! А тут сам помазанник Божий хвалит! Руководить теми работами вам прийдеться и как с руководителя с вас и спрос будет!

Давайте теперь по порядку:

- Где-то вашу лабораторию и производства разместить надо.

- Один вы ничего не сделаете, значит вам помощники, грамотные нужны.

- Дело вами задуманное настолько многогранно, что сейчас и институтов ещё нет для всех задач.

- Там где наука, пока точного ответа дать не сможет модели, и эксперименты делать надобно будет.

- Для максимальной концентрации работ, конкретные и взвешенные планы составить надо.

- Пока те планы будете лично со мной согласовывать.

Разместить вас позже мы определим где, а пока будете здесь в Гатчине работать, тут есть ещё здания, места достаточно. Да и меня достать вам тут проще будет. Скоро здесь телефон проведут. Это дистанционная голосовая связь такая. Наши Российские умельцы уже на завершающих стадиях испытаний находятся. Я же, как самодержец, первый образец повелел здесь монтировать!

Андрею Александровичу, даны насчёт вас уже соответствующие указания. Вам ещё и погоны сменить прийдеться, поздравляю с новым званием!

С Михаилом Александровичем Рыкачёвым, разговор в другом ключе строить пришлось. Он всю жизнь больше метеорологией увлекался. Винтовые же машины проектировал и строил, только как средство для доставки метеорологических приборов в высоту. Сейчас он ещё молодой человек, окончательно не определившийся с выбором жизненного пути. (Это потом через почти сто лет, все вертолётчики будут ссылаться на его работы по воздушному винту). Сбивать его с того "маршрута" не хочется, будущие его работы по метеорологии и геомагнетизму, также нужны и важны, постараюсь найти разумный компромисс.

Поручил я через Володю сделать мне несколько "игрушек". Вы их на базарах часто увидеть можете.

Трубка со стержнем внутри. На стержень шкертик намотан, а на его верху, который наподобие гриба сделан пара гвоздиков, без шляпок вбита. На те гвоздочки лёгкий воздушный винт одевается. Потянешь с силой за шкерт, стержень в трубке закрутится и винт с ним вместе. Если винт хорошо сделан и достаточно лёгкий, то он, отбрасывая поток воздуха вниз, сам вверх взлетает. Вот такая запускалка получается.

После "реверансов" и обычных приветствий, начал я наш разговор с того, что попросил Рыкачёва пройти в большой зал, там на столе у меня несколько запускалок лежало. Взял я одну (сразу детство вспомнилось) крутанул, лёгкий пропеллер взмыл под самый потолок залы и пока не зацепил люстру, очень прилично в воздухе держался.

- Не желаете сами попробовать?

Спросил я слегка оробевшего молодого человека, который, однако, весьма заинтересовался игрушкой. У него азарт, как у охотника пробудился. Я это хорошо уже чувствовать умею.

- С удовольствием.

Так мы упражнялись ещё минут десять, гоняли пропеллеры по большой зале.

Потом уже наш настоящий разговор начался.

- Если к тому винту вращательный мотор приспособить, как Михайло Васильевич Ломоносов в своё время делал, он и полезную нагрузку поднять сможет.

Забросил я пробный камушек.

- Да Ваше Величество, безусловно. Если подъёмная сила винта, больше веса мотора будет.

Я решил разогреть собеседника.

- Почему только мотора, а про пилота и приборы, которыми управление полётом осуществляется, вы забыли?

Пауза в ответе собеседника говорила, о том, что только сейчас он начинает воспринимать серьёзно цель всех этих развлекалок и запускалок.

- А разве есть уже такие лёгкие моторы? Паровая машина хороша, но ведь и котёл поднимать прийдёться.

Я, в очередной раз, рассказал об Этьене Ленуаре, который в 1863 году, свою коляску во Франции построил. Намекнул повеселевшему будущему "вертолётчику", что моторы уже летом-осенью 1865 года будут (не сказав, чьи и какие), и предложил заняться проектированием малого вертолёта, название которого решил не менять. В этой истории первый Российский вертолёт, будет называться КА-10.

Кто интересовался историей Москвы, знают, что в Измайлово и аэродром был и не просто аэродром, а с лётно-испытательной станцией и заводиком. Там первые наши вертолёты на свет появлялись. В этой истории, я эти координаты сохранять решил. Только пока все будущие здания и площадки в постройке, Михаилу Александровичу теорией заняться надо будет. Потом свое "КБ" учить, только потом я им средства для постройки машины дам. Если иначе поступить, то без ненужных смертей не обойтись, а люди то на вес золота!

- Уважаемый Михаил Александрович, вам поручается создание группы специалистов, которая в недалёком будущем будет строить Российские винтокрылые машины. Базой для ваших работ определена площадка Измайлово, под Москвой. Сейчас там ещё стройка идёт, потому вашей наипервейшей задачей будет собрать будущих единомышленников.