Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора-2

Это всё приятные письма были, теперь остальные пойдут, про них мне и писать не хочется….

- Володя, пригласите, пожалуйста, Андрея Александровича Сабурова.

Барятинскому нравится с телефонными барышнями общаться. Он с ними такими обертонами объясняется, прямо Карузо Питерский. Тут у него облом случился, только он к телефону, как Сабуров уже в приёмную входит.

- Вы помните Шишмарёва из ведомства князя Горчакова?

- Да, Ваше Величество.

- Подготовьте указ о его награждении и выдаче денежной премии, в размере 10.000 рублей. Основание

представления графа Муравьёва-Амурского и начальника почтового департамента Империи.

Поставьте предварительно, князя в известность, он ревнив, как престарелая женщина.

(В двух словах, чем Шишмарёв отличился. В прошлом году мы у монголов лошадей и скот покупали, а в этом году на Николаевском заводе наклепали шанцевого инструмента и в Кяхту на обмен привезли. Очень он большим успехом пользовался. За тот инструмент и лошадей и скот обменивали. Вроде бы всё просто. Только сами, попробуйте с монголами, через китайцев договориться. Такие условия переговоров мирным договором с Китайским императором определены. Теперь понятно, чем Яков Парфеньевич выделился?).

На второе, поговорил я с Андреем Александровичем, не называя фамилий естественно, и о нуждах города Екатеринбурга. Талантливый канцелярист, кивнул головой и произнёс:

- Ваше величество, я всё понял. В самое ближайшее время Лашкарёв Александр Григорьевич в столицу

прибыть изволят, я ему намёк и сделаю.

Игнатьев зашёл, это хорошо. Мы с ним друг друга без телефона чувствуем.

- Николай Павлович, а не проехаться ли вам в город Кяхта?

- За что такая немилость, Ваше Императорское Величество?

Полушутливым, полусерьёзным тоном спрашивает шеф СБ.

- Дело там нужно и можно большое начать. Шишмарёв несколько лет назад с сотоварищами, организовал там школу по изучению Китайского языка.

- Понятно! Когда выезжать?

- Да вот Сабуров приготовит наградные документы на Шишмарёва, а вы их и повезёте и процедуру награждения учините. Места вам знакомые, надо там глаза и уши наши организовывать. Они вскорости, очень нужны будут!

- Вас хорошо и в Кяхте и в Урге знают, потому могут знакомцы встретиться. Лучше вам ехать под своим именем и титулом!

- Каким ещё титулом?

- Ай-Яй-Яй! Андрей Александрович!

Я услыхал шаги Сабурова в приёмной.

- Слушаю Вас, Ваше Императорское Величество!

- Где документы о возведении Николая Павловича в графское достоинство?

- Вчера отправлены, как вы приказывали.

- Это ХОРОШАЯ задержка! Она даёт мне возможность поздравить вас первым, уважаемый Николай Павлович! Володя!

Мой расторопный адъютант умеет возникать из ниоткуда. Так и сейчас произошло, но в руках у него был шикарный разнос (Петровских времён) уставленный стеклянными изделиями, разных размеров.

- Мы опрокинули по рюмке и с удовольствием грохнули ими об пол!

Так или примерно так произошло рождение Восточного отдела службы Игнатьева.

Историческая справка

"Vulkan" - спасательный корабль типа катамаран для спасения подводных лодок Кайзеровского флота.

Водоизмещение: 1595 больших регистровых тонн (GRT)

Длина: 85,3 м

Ширина: 16,5 м (расстояние между корпусами - 6,5 м)

Осадка: 3,85 м

Обшивка: стальная

Мощность паровых машин: 1120 л.с. (2х560лс.)

Скорость: 12 узлов

Экипаж: 108 человек

Построен в Киле компанией Howaldtswerke. Заложен в 1907, спущен 28 сентября того же года. В строю с 4 марта 1908. Для подъема ПЛ оснащен лебедками общей грузоподъемностью 500 тонн.

"Эльпидифор"

Водоизмещение: 1400 т.

Размеры: длина - 74,67 м, ширина - 10,36 м, осадка - 3,63 м.

Скорость полного хода: 8,5 узлов.

Дальность плавания: 2300 миль при 6 узлах.

Вместимость 560 человек десанта и батарея 76 мм. полевых орудий.

Силовая установка: паровые машины, 2х375 л.с., два вала.

Вооружение: 3х1 130-мм, 2х1 76,2-мм Лендера, 2х45-мм, 2х1 37-мм орудия, 4х1 12,7-мм пулемета ДШК, 1х1 12,7-мм пулемет "Виккерс", 180 мин обр. 1926 г. или "КБ", тралы Шульца и придонный.

Экипаж: 169 чел.

Имеющиеся у России десантные средства к началу 1-й Мировой войны (различные боты и "болиндеры") представляли собой достаточно простые и удобные средства выгрузки, но их грузоподъемность и дальность плавания были явно недостаточны. Поэтому специалисты обратились к более крупным, уже имеющимся гражданским прототипам на Азовском море. Удачной находкой сочли шхуну водоизмещением около 1500 т, принадлежавшую купцу греческого происхождения Эльпидифору. Фактически, это был уже почти готовый десантный корабль. Имя ее владельца вошло в военно-морскую историю, послужив обозначением для целой серии специальных судов. Оно было оборудовано двойным дном и специальными балластными цистернами, позволявшими притапливать кормовую часть и тем самым облегчать нос, который имел при этом нулевую осадку и мог "въезжать" на берег.

Наверное, вы уже стали забывать о талантливом купце корабеле Бритневе, который ледоколы строит, я вам о нём напомню немного. После отправки во Владик двух средних ледовых кораблей, получили верфи Михаила Осиповича, другой необыкновенный заказ. Мне для некоторых целей, понадобились специального проекта корабли, которые со дна что-то поднимать могут. "Посоветовался" я с блокнотиком и выбрали мы за основу немецкий проект спасательного катамарана "Вулкан".

Несколько дней я собирал информацию по этому типу судов, копировал, чёркал, ещё раз копировал, только потом уже отдавал чертёжникам. Наконец задание на проектирование необычного судна было готово. Его-то я передал в проработку для определения возможности к постройке, на купеческую верфь.

В отличие от немецкого проекта, судно имело несколько большие размерения, а также три мачты, несущие парусное вооружение около четырёх с половиной тыс. кв. метров. (У знаменитой "Катти-Сарк", площадь парусов 3350 кв. метров. Впрочем, она ещё не знаменита, её на воду спустят в 1869 году). Паровые машины были предусмотрены к установке большей мощности, по 2000 лс. и монтировались отдельно в каждом корпусе. Все грузоподъёмные механизмы были оставлены без значительных изменений, только грузоподъёмность их была увеличена до 800 тонн.

Был предусмотрен и второй вариант аналогичного по назначению судна. Отличался он от первого только отсутствием парусного вооружения. К производству же второй вариант первым был определён.

Михаил Осипович, привлёк к проектированию своих друзей, и мне было доложено, что такие суда могут быть построены, но в связи с их необычностью, не ранее лета-осени 1866 года. Второй летом, а первый осенью. Как Вы уже догадались, к работам были привлечены инспектор-кораблестроитель работ Кронштадтского порта Иван Афанасьевич Амосов и кораблестроитель морского ведомства Кутейников Николай Евлампиевич. Они и ледоколы вместе строили и катамараны осилят.