Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора-3

- В добрый час Николай Петрович! Желаю успехов!

После проведённого представления, я поинтересовался у Володи!

- Как господин Барятинский относиться к Северному побережью……………………

Потом сделал паузу и добавил:

- Чёрного Моря.

Со стороны Володи возражений никогда не было, даже если это было Южное побережье Белого моря. Потому повелел я, собираться в вояж на Одессу!

Железная дорога пришла в этот южный город в 1867 году, но то было в той истории. Сейчас она уже в городе. Вокзала ещё нет, он строится, но какое это имеет значение для важных дел. Жаль только что до Одессы мы не доедем. Остановим собственный поезд несколько ранее и свернём в сторону Николаева. Туда железка ещё не дотянулась пока, потому придется трястись в карете, вольтижируя в промежутках на лошадках, иначе мозоли на "мадам сижу" появятся. Маман прознала про эти мои эскапады и выразила своё не удовольствие. Потому царский поезд таким отступлениям подвержен, только в слабо населённых районах, где нас никто особо видеть не может, а увидит тоже не беда.

В Николаев мы въезжали, как и положено самодержцу. Это почитай пол дня потеряно, но на сей раз не без пользы. Богдан Александрович фон Глазенап военный губернатор Николаева обеспечил бурную коммерческую деятельность по развитию Николаевского порта, организовал там иностранные представительства, по нашей с ним договорённости. Город теперь строится по единому плану. План очень прост. Все гражданские объекты как на ладони. Другие объекты, включая новые кораблестроительные заводы, тоже видны, но многие верфи там крытого типа строены. Завод моего двоюродного деда, он теперь вообще в отдалении, к нему узкоколейка ведёт. Само же предприятие, большей частью в специально "вырезанных" в известняке цехах работает. По узкоколейке тот вынутый камень на строительство города возят. Полезно и маскировка отменная. По мне так лучшего склада, чем в толще известняка, вообще придумать сложно. Постоянная температура, толстенные стены и перекрытие в десяток метров и ко всем этим достоинствам, строго контролируемый вход-выход.

Осмотр города показал недюжинные способности бывшего агента Морского министерства в Швеции, Норвегии и Дании. Только не воспринимайте слово агент в его нынешнем значении, так тогда военные атташе назывались. То же конечно агенты, но официальные, посему их официально и величают.

В городе выстроены два училища, несколько школ, музей, большой военный госпиталь, ведётся грандиозное жилищное строительство, строятся новые причалы порта, общественность города театр требует, причём не хуже одесского, разговоры и об Университете идут. Вот что значит, вовремя коммерческий порт открыть, в нужном месте и в нужное время. Всё это конечно при разумном управлении. В ближних верфях строятся барки, заказанные Шустовым, он в Купеческом банке большой кредит под их постройку взял. В городе их называют не иначе как "Коньячная серия", но расчёт у него верен. Будут они ходить по маршруту Одесса, Пирей, Марсель, Брест, Нью-Йорк и обратно. При их скоростях и экономичности, да при загрузке на пути следования, давать доход они будут надёжный. Надо будет его просьбу уважить и с французами при случае переговорить.

Вечером был большой приём с иностранными представителями, на следующий день спуск на воду сразу нескольких кораблей типа "Эльпидифоров", на заводе Бенардаки АО "Русский пароход", (об участии в этом АО Е.И.В. знает весьма ограниченный круг лиц. А о том, что 51 % акций моих, знают, только сам Бенардаки и Узатис), которые для РОПиТа выстроены. Завод и для Греческого государства подобные кораблики строит, и для Итальянского и Румынского королевств, но есть там отличия, конечно. Паровые машины французские и ещё некоторые изменения в конструкции. На том приёме, пожелал я поскорее увидеть железнодорожные пути в славном коммерческом порту и приятном городе Николаеве. Богдан Александрович, пообещал, что остаток строящегося железнодорожного пути уже в следующем году придёт во вверенный ему город!

Программа третьего дня пребывания в городе не афишировалась. В другой крытой верфи, того же завода, того же АО "Русский пароход", по соседству с которой вчера очередной "Эльпидифор" на воду спускали, строился речной монитор. Собственно говоря, он уже был построен, просто дожидался, когда я по его форштевню бутылкой стукну. Ну и дождался!

Брызги шампанского далеко разлетелись по стапелю. Мне даже показалось, что некоторые облизнулись при этом. Бутаков, Бурачек, Узатис, ходят гоголями. Хорошее судно построили. Фарватер для него специальными бакенами размечен, что бы не заблудился. Уходить то ему ночью придется. Первую часть программы испытаний он будет на Днепре проходить. Где - то в его низовьях ему уже и полигон для стрельб мои капитаны определили. Потом переход по морю в Днестровский лиман. Переход интересным будет. Пойдёт монитор по морю, как красавица на тайное свидание. Для этих судов по науке 20-го века специальный камуфляж разработан, и окраска соответствующая подобрана. Так что его появление в близи вероятного противника, должно пройти не заметно. После окончания программы испытаний, начнём (точнее продолжим) строительство серии (как Бутаков любит) таких корабликов. В будущем году, когда их уже несколько будет, беспокойный адмирал "Бальные танцы" планирует, так он учения назвать решил. Мне всё равно, танцы, так танцы! Было бы кому танцевать! Да побольше партнёров!

Собрался, я уже с верфи уходить, но не тут то было. Повели меня сподвижники ещё один осмотр вершить. Прошли по судостроительному заводу почитай к самой дальней верфи. Дальше только верфь с каким-то строящимся судном находиться. Верфь не большая и ничем особенным не примечательная, вошли внутрь. Тут я буквально обомлел. Передо мной был самый настоящий конвейер, только строились на нём не форды начала 20-го века, а катера. Мои любимые малые судёнышки 183-го проекта, ну почти 183-го проекта, поскольку они от него всё-таки крепко отличались. - Сколько же вы их уже соорудить успели?

Спросил я у Григория Ивановича. Бутаков, что-то произнёс не очень внятное, да и шумно всё-таки в цехе. Потому я громче повторил вопрос.

- Григорий Иванович, сколько катеров уже на сегодня построено?

- Я затрудняюсь назвать точную цифру, Ваше Величество. Мы их "Эльпидифорами", прямо на место транспортируем, так удобнее получается.

- Степан Онисимович, возможно вам известно, сколько этих "москитов" спущено на воду.

Бедный Бурачек, с одной стороны ЕИВ, а с другой командующий флотом. Как тут поступить?

- Мало, очень мало, Ваше Императорское Величество, вышел из положения таким ответом мудрый корабел.

- Так сколько же их всего?