Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора-4

Историческая справка

Лев Макарович Мациевич (укр. Левко Макарович Мацієвич; 1 (13) мая 1877 -- 24 сентября (7 октября) 1910) -- российский авиатор украинского происхождения, капитан.

Лев Макарович Мациевич родился в Киевской губернии в мещанской семье. В 1901 году окончил Харьковский технологический институт, в 1906 году -- Николаевскую морскую академию.

В 1908 году начал служить в Морском техническом комитете, с 1909 года -- в отделе воздухоплавания. Он составил докладную записку 6 ноября 1909 г. в адрес начальника Морского генерального штаба, а примерно через месяц аналогичный документ поступил главному инспектору кораблестроения профессору А.Н. Крылову.

Проанализировав достигнутый уровень развития авиации, Мациевич пришел к выводу, что самолеты способны вести разведку над морем, осуществлять связь, размещаясь на корабле. И он предлагал построить такой корабль, рассчитанный на базирование 25 самолетов. "Не представляет затруднений, -- писал Мациевич, -- устроить на судне специального типа навесную палубу, на которой бы находились аэропланы и на которую они садились бы". Во второй записке Мациевич несколько уточнил технику старта: "Подъем аэроплана с палубы мог бы быть произведен с помощью электрической лебедки, выстреливающей аппарат с нужной скоростью. Длина рельс необходима не более 35 футов, а сила электромотора не более 20 л.с". Что же касается посадки, то Мациевич предлагал приспособить для торможения самолета "особые сети, простираемые над частью палубы".

Конокотин Михаил Михайлович 1872 года рождения.

В 1894 г. закончил Учебно-стрелковую команду. В заграничном плавании на крейсере I ранга "Генерал-Адмирал" (1895-1897). Позже заведовал складом мин…… …

30 июля 1910 г. обратился с докладной запиской в Морской генеральный штаб, смысл его предложения заключался в использовании для ведения разведки самолетами "Блерио" и "Антуанетт" (в поплавковом варианте) со специального судна. В качестве авианесущего судна Конокотин предлагал использовать старый трехбашенный фрегат "Адмирал Лазарев" водоизмещением 3498 т постройки 1867--1868 гг. при соответствующем переоборудовании палубы, установке приспособления для подъема самолетов с воды и разгонных устройств для взлета. В переоборудованном виде "Адмирал Лазарев" должен был представлять собой "авиаматку 1-го отряда морских воздушных разведчиков" с полетной палубой без надстроек и дымовых труб, а под ней -- открытый ангар на 10 самолетов, подаваемых двумя самолетоподъемниками.

Этот проект получил в морском ведомстве одобрение, но дальше этого дело не двинулось.

Эпоха железного судостроения ознаменовалась спуском на воду в январе 1858 г, в Англии наиболее выдающегося судна XIX в. - пароxoда "Грейт Истерн" (при проектировании "Левиафан"). Этот колосс из железа спроектировали и построили англичане ученый Джон Рассел и изобретатель Изомбард Брюнель. Длина судна достигала 210,4 м, a проектное водоизмещение е грузом - 27,4 тыс. т, фактическое водоизмещение - 32,7 тыс. т.

Основные элементы и характеристики колесного парусновинтового судна "Грейт Истерн" были следующими: длина, 210,4 м (длина между перпендикулярами 207,2 м), ширина 25,1 м (c кожухами гребных колес 34,8 м), высота борта 17,7 м, средняя осадка 7,8 м (наибольшая 9,1 м), чистая грузоподъемность 6 тыс. т, максимальный запас топлива - 12 тыс. т, численность пассажиров 4000, a экипажа и обслуживающего персонала - 550 человек.

Владимир Григорьевич Басаргин 17 июня 1838 -- российский флотоводец, географ, вице-адмирал. Родился в семье морского офицера из древнего дворянского рода Басаргиных.

Послужной список

13 сентября 1853 -- Поступил гардемарином в Морской кадетский корпус.

1854 -- Участвовал в обороне Кронштадта от английско-французской эскадры.

4 мая 1855 -- Мичман. Служил в Балтийском Флоте.

1858--1860 -- Плавание из Кронштадта на Дальний Восток и обратно на корвете "Рында".

17 октября 1860 -- За отличную службу произведен в лейтенанты.

1861 -- В должности старшего офицера корвета "Новик" вторично перешел на Тихий океан.

12 августа -- 15 октября 1862 -- Гидрографические работы в северо-западной части залива Петра Великого (экспедиция Бабкина).

21 ноября 1862 -- Исполняющий должность командира корвета "Рында".

1863 -- В Сан-Франциско вошел в состав Тихоокеанской эскадры контр-адмирала А. А. Попова для крейсирования у западного побережья Северной Америки. По пути посетил Новоархангельск и выполнил опись реки Стикин в проливе Фредерик.

15 марта -- 25 октября 1864 -- Возвращение в Ревель.

1 января 1865 -- Произведен в капитан-лейтенанты с назначением на Балтийский флот.

1867--1877 -- Командир фрегата "Князь Пожарский".

Срочная шифровка. Открываю папку, читаю: "Приобрели указанной цене". Отлично молодцы, теперь уточнить, когда конкретно будет готова к работе, новая не совсем обычная судоверфь на Котлине. Глубоководный канал к Путиловской верфи ещё не готов.

Всё это я поручу дяде. Пусть поработает над "Джокером". Сейчас мы ему позвоним.

- Володя, пожалуйста, соедините с Генерал-адмиралом.

Не успел я произнести фразу до конца, как адъютант подаёт мне трубку. Оказывается, дядя меня опередил.

- Никса, почему я должен узнавать о сенсационных флотских приобретениях из газет? Ну, мы же с тобой договаривались.

В голосе дяди детская обида.

- Дорогой Константин Николаевич, видит Бог, что мне шифровку принесли, видимо позже, чем вам газеты.

- Я сейчас звонил, но вы опередили меня на какие-то секунды.

- Предлагаю завтра встретиться на Котлине!

- Зачем же завтра, давай сегодня после обеда, чай твой катер ещё раз нас выдержит?

- Он и Попова выдержит, если вы его захватите. Гигантомания это как раз для него!

- Так и договорились, до встречи.

Здесь я немного слукавил. Андрей Александрович, уже более года с доверенными специалистами из Бюро Адмиралтейских верфей обдумывал и обсчитывал проект невиданного судна. Достаточно часто к нему наведывался и Александр Фёдорович со своими инженерами…..

Несколько сумасшедшая идея начала обретать плоть. Пока идём по основному варианту, есть ещё конечно и запасной, но трансформация "Грейт Истерн", мне более подходит, совсем по другим причинам, ни к авиации, ни к флоту отношения не имеющим.

Вот мы уже осматриваем новый док. Правда если глянуть более внимательно, то это новый кораблестроительный завод, в составе которого док находится. 300 метров на 36 и высотой 12 метров, это сооружение снабжено двумя козловыми кранами, способными на траверсе перемещать груз массой 200 тон.