Олег Федоров - Дневник Тринадцатого императора-4

Как видно из приведенного работы, по обустройству порта и торгового флота, в "Жемчужине у моря" на две жизни хватит. Очень надеюсь, что Михаил Ильич Кази с этой задачей справится. Всего-то ему и надо, что пару судоремонтных заводов построить. По известному прототипу, за который принять Николаевские верфи, на которых "Эльпидифоры" строятся.

В той истории Михаила Ильича назначили директором завода РОПиТ в 1868 году, а в этой чуточку раньше, всего то на один год. Фельдъегерской почтой генерал-губернатору Павлу Евстафьевичу Коцебу доставили высочайший указ (копию) о назначении. Они ГГ, очень хорошо знают, что это такое, копия лично в руки…. Теперь я уверен, что все начинания, планы и проекты Кази, без поддержки не останутся.

Кораблестроительный институт, Высшее мореходное училище и "Рыбку", я в своё время, поручил Коцебу организовать и указал, что бы не позднее сентября 1867 года набор на первый курс был обеспечен!

Писать за Одессу я не собираюсь. Это не по силам, таланта не хватит, да и в задачи не входит. Меня больше ближайшее окружение этой "красавицы" интересует.

Город с прозаическим названием "Сухой лиман" (на картах пока не ищите) велено было строить генерал майору Зейме Рудольфу Антоновичу.

Считаю, что с поставленной задачей он справляется. Через несколько лет это поселение будет городом именоваться. Портовые сооружения, которые им сооружены, городские постройки и прочие строения, условиям военно-морской базы весьма удовлетворяют. Если кто в театр желает, то для завзятого театрала 32 километра не расстояние. (Дороги и грунтовые и железные построены) Милости просим в известный оперный!

В этой истории Одесский цементный завод начал свою работу в 1865 году. Елизаветовский карьер цементного сырья, который находился в 40 км, от города "Одессы" и в 8 км от "Сухого лимана", был вскрыт в 1865 году. В 1866 году была введена в действие частная ветка от станции Карьерная, что позволило перевозить сырье по железной дороге. Теперь интересно, как же его называть, Одесский завод или как-то по-другому?

Впрочем, это не важно, цемент есть! Цемент свой! Цемент хороший!

Кроме порта Рудольф Антонович, здесь ещё судоремонтный завод строит. Заводик пока скромный, но ремонт судов вполне в состоянии обеспечить.

Главный объём строительства, ему порученный, в Днестровском лимане находится. Пороги в низовьях Днестра уже отсутствуют. Пароходы из Черноморских портов до самого Каменец-Подольского по реке поднимаются.

Думаю, вы помните, какая задача была поставлена Эрнесту Ивановичу Шуберскому и Гурьеву Василию Петровичу? Совершенно верно, дорожная сеть на Западной границе.

Янковский Евгений Осипович в Каменец-Подольском нефтепереработку организовывать поставлен и за развитием города и губернии смотреть.

Теперь вы не удивитесь, что три генерала и один действительный статский советник встретились, поёлику все в одном регионе оказались, и почти одним и тем же делом заняты, я о развитии государства говорю!

В результате той встречи, родились предложения, которые на высочайшее имя были отправлены. Я их очень внимательно прочитал, потом посчитал, во что это обойдётся, и внизу написал "Быть по сему. Николай".

После этого на линии Каменец-Подольский, Рыбница, Дубоссары, Григориополь, Бендеры, Тирасполь, Слободзея, Белгород-днестровский все работы в едином ключе происходят.

Из Бендер пиленый камень гравий и галька на стройки идёт. Из Григориополя щебень. Займе за фарватером речным следит и регулярное движение по реке обеспечивает. Его и купеческие баржи (Бессарабских и Одесских купцов) по всем указанным местам те материалы доставляют.

Шуберский и Гурьев за строительством дорог и других коммуникаций следят, а Янковский всех топливом обеспечивает.

По железной дороге, что из Раздельной в Тирасполь дотянулась, цемент и металлоконструкции поступают.

Благодатные земли и климат на означенной линии, позволяют всех работников кормить досыта (включая многочисленных переселенцев) и сельскохозяйственную продукцию в другие губернии поставлять. Для чего в Рыбнице, Тирасполе, Григориополе, Слободзее консервные и сахарные заводы строят, маслобойни сооружают, мельницы мукомольные возводят. Два раза в месяц большую ярмарку устраивают, на которой скот и птицу продают.

Немного попозже, года через два, три соорудим и Дубоссарскую ГЭС, со жлюзами, движение судов обеспечивающих.

При такой кооперации, не удивительно, что в Днестровском лимане все запланированные сооружения, как грибы в лесу после дождя, возникают. Севернее Тирасполя, как ей и положено, ВПП строится, чему быть, того не миновать!

Мониторов, что по типу "Железнякова" строятся, пока маловато ещё, и плавсредств для инженерно-сапёрных войск недостаточно, но на то Херсонский и Николаевский заводы и работают, что бы в ближайшем будущем закрыть проблему.

Если на карту географическую глянуть и найти на ней ниточку, которая река Днестр называется, то можно с уверенностью сказать, что враг, даже значительно в численности нас превосходящий, здесь не пройдёт!

Историческая справка

Михаил Никифорович Катков (1 (13) февраля 1818, по другим сведениям 6 (18) февраля 1817, Москва -- 20 июля (1 августа) 1887, село Знаменское Подольского уезда Московской губернии) -- русский публицист, издатель, литературный критик. Редактор газеты "Московские ведомости", основоположник русской политической журналистики. Окончил словесное отделение философского факультета Московского университета с отличием (1838). В 1837 примкнул к кружку Н. В. Станкевича.

КРУЖОК СТАНКЕВИЧА , литературно-философское объединение 30-х гг. 19 века. Возник в Москве зимой 1831-32 по инициативе Н. В. Станкевича. Первоначально в него входили Я. Неверов, Я. Почека, И. Оболенский, С. Строев, В. Красов, И. Клюшников. В 1833 к кружку примкнули В. Белинский и К. Аксаков, в 1835 - В. Боткин, М. Бакунин, М. Катков, К. Коссович. Наиболее активный период деятельности С. к. - 1835-37-е гг.

В 1851 получил место редактора университетской газеты "Московские ведомости" и должность чиновника особых поручений при Министерстве народного просвещения. Издал "Очерки древнейшего периода греческой философии" (1851, 1853; отдельное издание 1853).

Год от года катковские "Московские ведомости" прибавляли известности, влияния и одновременно - тиража, пока не сделались (к концу царствования Александра II) едва ли не самой тиражной из частных российских газет. Одновременно это привело и коммерческому успеху издания. Широкую известность катковской газеты саркастически изобразил её непримиримый оппонент, Салтыков-Щедрин, который в своей знаменитой сказке о двух генералах рисует необитаемый остров, где, однако, под кустом почти сразу обнаружился "старый нумер "Московских ведомостей".[1]