Олег Федоров - Дневник тринадцатого императора Всероссийского Николая второго. (часть шестая)

— Не совсем для этого, но для решения той же задачи, защитить наши южные границы! Смотри вот фрагмент карты. Видишь на побережьи Красноводск. Местные жители эту точку Шага-дамназывают.

— Да, конечно вижу.

— Здесь ещё в 1717 годукнязь Бекович-Черкасский основал укрепление на побережье Красноводского залива. Два года назад (в той истории было чуть иначе), полковник Николай Григорьевич Столетоввысадился здесь и основал город. Из Царицына через Астрахань сюда кораблями грузы, войска и поселенцы идут. Их задача построить железную дорогу и укрепить этот район. Из Гурьева другой отряд ведёт железку сюда, чтобы обеспечить надёжность сообщения. Хочешь, я тебе фото ж/д вокзала покажу?

— Покажи, пожалуйста, это интересно.

Станция Бахми Транскаспийской железной дороги в 1890 г.

— Вот смотри.

(Брату я не сказал, что снимок сделан позднее и не в том времени). Проект ж/д аналогичен, большего пока промышленность и технологии не позволяют.

— Никса, а где воду нашли?

— Артезианскую скважину пробурили. Здесь она не очень глубоко залегает. Сюда часть бригады быстрого реагирования направлена. Если британцы Персов или Афганцев на боевые действия подвигнут, то есть, кому крепко им сдачи дать! Ну а когда всё построим, то …..

Что я буду делать, когда всё построим, я младшему не сказал. Он уснул, уютно расположившись в кресле, с фотографией в руках. Сначала я удивился, но когда присмотрелся, увидел что на фото не вокзал в Закаспийской области, а дочка Карла пятнадцатого из соседнего с нами государства.

При слове «крейсер»вовсе не следует представлять себе могучие бронированные чудовища. Крейсер берет свое начало от термина «крейсировать».Как гласит Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона (199 ), «Крейсерство — разъезды военных кораблей по морю с целью захвата неприятельских торговых судов».

Рафаэль Семмс, командир крейсера южан «Алабама»

Капитан «Алабамы» Рафаэль Семмс родился в 1809 г. и был кадровым офицером военно-морского флота САСШ (на службе — с 15 лет). Когда Юг провозгласил Декларацию независимости, Семмс (как и триста с лишним морских офицеров-южан) написал прошение об отставке и отправился на службу Конфедерации.

Сначала ему достался под команду небольшой парусно-винтовой купеческий пароход «Самтер», на котором установили пять пушек. Именно он считается первенцем южного военного флота.

Устье реки Миссисипи, куда пришел корабль, блокировала согласно плану «Анаконда» северная эскадра. Два многопушечных фрегата и два военных парохода перекрыли четыре рукава, которыми Миссисипи впадала в море. Улучив удобный момент, «Самтер» на всех парах вырвался в океан — пароход «Бруклин» пытался его перехватить, но Семмс оторвался от погони.

И началась боевая работа. Семмс крейсировал в Атлантике, у побережья Северной и Южной Америки. За семь месяцев он захватил восемнадцать северных «торговцев». Семь из них южане сожгли со всем грузом, девять, высадив на них призовые команды, увели в нейтральные порты,

Нанеся Северу ущерб примерно на миллион долларов, Семмс добрался до Гибралтара, где высадил всех своих пленников, команды захваченных судов. И вскоре сам сошел на берег со своими людьми: за долгое плаванье «Самтер» совершенно износился и к новому выходу в море был непригоден.

Вся команда с капитаном во главе отправилась в Англию, где на Ливерпульской верфи строился деревянный трехмачтовый корвет, по отзывам современников — красавец корабль, способный ходить и под парусами, и с помощью двух паровых машин. Название у него было чисто условное: «Номер 290». «Номер» этот мгновенно привлек внимание северной разведки: понимающему глазу сразу видно было, что строится военный корабль…

Дипломаты поделать ничего не могли: согласно тогдашним международным конвенциям любая нейтральная страна могла строить для участников боевых действий и передавать заказчику невооруженные корабли. Оружия на «Номере 290» не имелось никакого.

И все же Вашингтон надавил — и британское правительство приказало ливерпульским таможенникам задержать судно в порту. То ли умышленно, то ли случайно чиновники опоздали на несколько часов, когда они заявились, оказалось, что «заказ 290» уже вышел в открытое море для «ходовых испытаний».

Из которых он не вернулся. Судно подошло к ирландским берегам, там представители верфи сошли на сушу, а на борт поднялся офицер Конфедерации Бэтчер. Уже под его командой «Номер 290» отправился к Азорским островам. Вскоре туда подошли два корабля Конфедерации: один привез шесть пушек, боеприпасы и уголь, второй — еще два орудия и капитана Семмса с командой «Самтера».

«Номер 290» перестал существовать — теперь это и был корвет «Алабама» под флагом Конфедерации, с выгравированным на медной накладке штурвала девизом : «На Бога надейся, а сам не плошай» (Aide toi et Dieu taidera).

Великого князя я деликатно «перекантовал» на диван, что был в малом кабинете, прикрыл шикарным пледом, подарком Шотландского тана и оставил досыпать. Сам я устроился на парадном диване и только закрыл глаза, как мой хронометр сыграл побудку. Младшего я решил не будить. Быстро на улицу, пробежка, растяжки, душ, завтрак и мой любимый ЧАЙ.

К десяти прибыл Мезенцев с ежедневным докладом и некоторыми весьма интересными отчётами и материалами. После всех дел с безопасностью Империи связанных до встречи наших отдыхающих у меня время осталось.

Решил я несколько маленьких отчётов об их и наших деяниях в дневник вставить.

Где в недрах дневника я уже писал, что до создания МИ-6 в Британской Империи ещё масса времени. О том, что разведка и государство практически «одногодки», вы и сами догадались. Одно без другого существовать не могут. В Тайном комитете, Адмиралтействе и Форин офисе, в тех их структурах, которые разведкой занимались, дураков не было.Их там не держали, а которые случайно по протекции попадали, они там долго не задерживались.