Артем Рыбаков - Дожить до вчера. Рейд «попаданцев»

Планировал стратегические действия союзных войск. Полагал, что исход войны будет решен после вторжения союзных армий в Западную Европу и совместного наступления союзных и советских войск на Германию. Однако необходимым условием вторжения полагал очищение от немецко-итальянских войск Северной Африки и Средиземного моря. Это обеспечивало бы тыл армий на континенте и давало возможность нанести третий удар по Германии с южного направления. В целом такая стратегия была принята за основу союзниками, поэтому Брук считается на Западе одним из основных авторов стратегического разгрома Германии. Активно спорил с высшим американским командованием, у которого преобладала идея высадки в Западной Европе, не дожидаясь окончательного очищения Средиземноморья. По этой же причине в советских исторических трудах о войне считался сторонником задержки открытия Второго фронта.

На посту начальника Имперского Генерального штаба много спорил с Черчиллем, которого считал гениальным политиком и некомпетентным военным. Стремился ограничивать роль Черчилля в решении чисто военных вопросов, что еще больше усиливало их споры.

В 1942 г. Брук отклонил предложение поста Главнокомандующего британскими войсками на Среднем Востоке, не видя достойной замены себе в Генеральном штабе. Зато он стремился занять пост Главнокомандующего объединенных сил в Западной Европе в 1944 г., но на этот раз против выступил Черчилль. Тогда Брук рекомендовал на этот пост генерала Джорджа Маршалла, но решение было принято в пользу Дуайта Эйзенхауэра, что крайне раздражало Брука. 1 января 1944 г. произведен в фельдмаршалы, а после окончания Второй мировой войны в сентябре 1945 г. получил титул барона Аланбрука Брукборосского.

VICKERS LIMITED

Компания была основана в 1828 г. в Шеффилде как завод по производству стали, открытый мельником Эдвардом Виккерсом и его дядей Джоджем Нэйлоном на базе компании Нэйлона — Naylor & Sanderson, переименованной в Naylor Vickers & Co.

В 1854 г. компания перешла к сыновьям Виккерса — Томасу и Альберту.

В 1867 г. компания сменила название на Vickers, Sons & Company.

В 1897 г. компания приобрела компанию Barrow Shipbuilding Company и ее дочернее подразделение Maxim Nordenfelt Guns and Ammunition Company, и сменила название на Vickers, Sons and Maxim, Limited.

В 1901 г. компания приобрела права на автомобили конструкции Герберта Остина и начинает собирать их во вновь образованной компании Wolseley Motors.

В 1902 г. компанией была приобретена верфь на реке Клайд у компании John Brown & Company.

В 1911 г. компания меняет название на Vickers Ltd. и создает отделение (Aviation Department) по производству авиапродукции.

В том же 1911 г. компания приобрела контроль над компанией Whitehead & Со, основанной Робертом Уайтхедом — изобретателем торпеды.

В 1919 г. компания приобретает и создает на ее базе дочернюю компанию Metropolitan-Vickers Electrical Company, известную как Metrovick.

В том же 1919 г. компания приобретает компанию Metropolitan Railway Carriage, занимающуюся производством железнодорожной техники и танков Mark V и переименовывает ее в Metropolitan Carriage Wagon and Finance Company.

Так же в 1919 г. была приобретена компания Petters Limited — производитель автомобилей и двигателей, переименованная в Vickers-Petters Limited.

В 1927 г. компания дала согласие на объединение активов по производству оружия, судостроению, авиастроению и тяжелому машиностроению с компанией Armstrong Whitworth, в результате чего была образована компания Vickers-Armstrong Limited.

Слияние компаний было окончено 1 января 1928 г., при этом компания Vickers получила две трети в новой компании.

Остальные активы компании в новую компанию Vickers-Armstrong Limited не вошли:

Wolseley Motors — производство автомобилей — было продано в 1926 г. компании William Morris.

Vickers-Petters Limited — производитель автомобилей и двигателей — была продана.

British Lighting and Ignition Company — производитель магнето — была закрыта.

Metropolitan Carriage Wagon and Finance Company — производитель вагонов — осталась под контролем Vickers и компании Cammell Laird. (Во время Второй мировой войны на заводах этой компании было организовано производство танков компании Vickers-Armstrong).

Metropolitan-Vickers Company — осталась под контролем Vickers.

АРМСТРОНГ, УИТВОРТ И Ко (англ. Sir WG Armstrong Whitworth & Со Ltd) — крупнейшая английская промышленная фирма середины XIX — начала XX века, занимавшаяся производством вооружений, постройкой судов, производством автомобилей и самолетов.

История компании началась, когда инженер Уильям Армстронг в 1847 г. основал фирму по производству гидравлических механизмов. С 1856 г. Армстронг занялся производством артиллерии, притом своего, нового типа (нарезных, заряжающихся с казенной части пушек).

В 1882 г. компания объединилась с судостроительной фирмой Чарльза Митчелла и была названа SIR WG ARMSTRONG MITCHELL & COMPANY. Только до 1907 г. на заводе было построено 71 военное судно, в том числе многие крейсера японского флота, участвовавшие в Русско-японской войне. Судостроение было основным видом деятельности компании. Компания стала знаменита своими бронепалубными и броненосными крейсерами, т. н. элсвикскими крейсерами. Термин произошел от названия верфи «Элсвик шипбилдинг» (англ. Elswick Ship Building Yard), располагавшейся в Элсвике — районе города Ньюкасл-апон-Тайн.

В течение 28 лет, с начала 1880-х годов XIX века, компания построила 51 крейсер для флотов 12 стран: Италии, Испании, Португалии, Турции, Румынии, США, Бразилии, Аргентины, Чили, Перу, Китая и Японии. Крейсера отличались высокими боевыми качествами при умеренном водоизмещении и относительно невысокой цене, на них широко применялись новейшие технические достижения. Проекты крейсеров создавались известными британскими кораблестроителями, среди которых выделялись Джордж Рендел, Уильям Уайт, Филип Уоттс. Деятельность компании позволила создать современный военно-морской флот целому ряду третьестепенных морских держав, ее продукцию покупали также и великие морские державы. Тем не менее британский флот отказывался от крейсеров «Армстронга», утверждая, что они не соответствуют стандартам Королевского флота.

Также в период между 1885 и 1918 годом компания строила корабли для Королевского флота.

Для России на верфях Армстронга были построены ледокол «Ермак», первый в мире ледокол арктического класса, и паром-ледокол «Байкал».

В 1895 г. произошло слияние компании с артиллерийской фирмой Уитворта, давнего конкурента Армстронга (сам Уитворт к тому времени уже умер), и объединенная компания получила название Sir W G Armstrong Whitworth & Со Ltd.

В 1902 г. были произведены первые автомобили, а в 1912 г. — создано «воздушное отделение», в 1920 г. ставшее филиалом Armstrong Whitworth Aircraft.

В 1927 г. произошло разделение бизнеса. Оружейный бизнес и верфь в пригороде города Ньюкасл-апон-Тайн на реке Тайн были куплены компанией Vickers Limited, сменившей название на Vickers-Armstrongs. Авиационное и автомобильное производства образовали отдельные компании.