Сергей Мех - Попасть в прошлое - не напасть, как бы в прошлом не пропасть!

Но в этот раз поезд дальше Немана не пойдет, благодаря моему послезнанию. Задача-то не слишком сложная.

Всего и делов-то, загодя воткнуть в уже установленные заряды взрыватели. Если готовились взорвать мост к 19 часам, то установили их уж всяко-разно заблаговременно. Ведь не в последний момент укладывать. Конечно, подкинуть идею подорвать пораньше было бы лучше, но в то же время и опаснее. Как доказать необходимость этого, если уже спустя полсуток после начала войны на это никто не решился?

Нет! Если хочешь, что-либо сделать хорошо, то сделай это сам, не перекладывая ответственность за принятие решения, а тем более за исполнение на других.

Поэтому мне будет необходимо находиться в самый ответственный момент поблизости от объекта диверсии.

Так сказать, чтобы держать руку на пульсе, потому что если взорвать мост заблаговременно, то это значит: во-первых, действительно лишить возможности эвакуации на правый берег отступающих частей Красной армии, а во-вторых, неожиданный взрыв в момент переправы немецких танков дает возможность уменьшить ударные части Вермахта на энное их количество. Или, в крайнем случае, в момент прохода тыловых подразделений с боеприпасами и горючим. Поскольку танки без того и другого не более чем ржавое ведро с болтами, а то и железный гроб для экипажа. Но вот только фрицев за лохов держать не надо. У них всегда разведка, а тем более инженерная, была на высоте.

Поэтому что?

Лучше всего установить радиовзрыватель, а для надежности и дополнительный на неизвлекаемость. И тут уж как повезет! Заденет кого, хорошо! Нет, так хоть самим саперам прилетит неслабо. И притормозит форсирование водной преграды.

Пока подтянут понтоны, пока развернутся, тут и ночь придет.

А скорость прохождения войск ночью, да еще по наплывному мосту, совсем не та, что днем. Да и тут можно сюрпрайз преподнести. Поскольку не было тогда привычки обносить переправу противоминными сетями. Да и дефицит времени скажется.

Зуб даю, не будут они этим заниматься.

Вот тут то и сплавить по течению мину прямо на понтон. Конечно, найти морскую мину будет весьма проблематично, даже вернее сказать невозможно. Ну, тогда придется использовать самоделку. Связать пару бревен между собой для остойчивости. Потому как одиночное может крутануть течение вокруг своей оси. И тогда весь заряд под водой, что чревато. А так, связал миниплотик, положил заряд, взрыватель на удар и...: "Наверх, вы товарищи, все по местам!" Вернее, вниз, на корм рыбкам."

Эх, жаль пираньи в наших широтах не водятся! А то какой бы завод по разведению рыбы можно было устроить на русских реках. А еще лучше раков, которые в наше время дефицит.

Только сейчас они вымирают, в основном, из-за загрязнения этих самых рек. Ведь, как известно, раки предпочитают только чистую проточную воду. А еще больше они очень любят порченое мясо. То есть с душком, как крокодилы. Почему бы не поспособствовать? Ведь наступающие немецкие войска в этом отношении, лучшие кандидаты для увеличения кормовой базы.

Сколько ж земли русской уйдет только на одни могилы. А тут и волки, то есть раки, сыты и овцы, то есть плодородные земли, целы. Простите мне цинизм, но после того, что эти борцы за расовую чистоту натворят на оккупированных территориях, жалости к ним не испытываю совершенно.

Но для этого нужно продумать концепцию уничтожения автомобильных мостов.

Почему, главным образом, автомобильных?

Да потому, что неблагодарное это дело. Возиться с железнодорожными мостами. Во-первых, они в своем большинстве, железные. Что неизбежно влечет за собой повышенный расход боеприпасов. А во-вторых, один из русских царей, уже заранее побеспокоился, чтобы захватчики, пришедшие на нашу землю из Европы, не смогли полностью использовать их возможности. Как мостов, так и всей железнодорожной сети в целом.

- Спросите меня как?

Да очень просто. Во времена Екатерины Великой в ходу был лозунг: "Словом и делом!" Этот же император решил проблему: "Словом и хером!"

Кстати исторический казус, рассказанный мне знакомым филологом.

В конце XIX века, правил в стране незабвенной памяти самодержец всероссийский, приснопамятный император Александр III, прозванный в народе "Миротворцем". Наверное, за то, что, по примеру нынешнего президента России, любил он понимаешь, "принуждать к миру", народы близлежащего зарубежья. В особенности воинственных турок, которые, ни в какую "мириться" не хотели. А еще он известен тем, что в его правление развернулось на российских просторах колоссальное строительство железных дорог. Много сил и средств было для этого привлечено. В том числе и лучшие инженерные кадры. А лучшими, в то время, считались иностранные специалисты, но и своих самородков хватало. Вот и возник у них спор. В плане того, что взять за образец. Иностранные специалисты предлагали в качестве основы европейскую версию железной дороги. Наши с пеной у рта доказывали, что и они не пальцем деланные. И что в России и дороги должны быть особенными. Отличными от других. Особенно это было актуально в контексте, существовавшей в то время, философской полемики между "западниками" и "славянофилами". Не придя к "консенсусу", путейцы решили обратиться к императору в качестве третейского судьи. Но на свою беду, выбрали для этого неподходящий момент. Император был не в духе. И чтобы не будить в нем зверя, решили подсунуть проект на подпись обычным порядком. То есть через Его Величества императорскую канцелярию. И на проекте начертали запрос: "Взять ли за основу европейскую ширину колеи или сделать ее шире"?

Ответ их сильно озадачил. На проекте, начертанная рукой императора, красовалась запись: "На хер шире". Именно в такой транскрипции. Без знака вопроса. Приняв императорское решение как руководство к действию, инженера-путейцы задумались. Длину какого органа имел в виду император? Своего, императорского? Или какого-то конкретного? Спросить? Чревато последствиями. Поэтому посовещавшись, пришли к компромиссу, высчитать среднее арифметическое.

Так и стала колея российских железных дорог на 18 сантиметров шире европейской

Вот поэтому то в плане обеспечения необходимым довольствием наступающих войск, на первоначальном этапе, железная дорога в качестве основного средства германским командованием даже не рассматривалась. Упор делался, в основном, на автомобильные коммуникации, нервными узлами которых и являлись мосты. И при правильном и вдумчивом подходе парализовать транспортные артерии не составляло большого труда. Правда, при небольшой, но значительной оговорке. Своих собственных хилых сил для этого было явно недостаточно. Так что надо думать и очень сильно и основательно. Как говорил герой Л. Куравлева: "Такие вопросы с кондачка не решаются! Зайдите на недельке!"