Бандильерос - Петровские Ведомости

Но ладно, а мне то, как руководителю, что с этим делать?

В думах я и провёл всё утро, но решение так и не нашёл. Взять хотя бы объективные проблемы железнодорожного сообщения – отсутствие грамотного обслуживающего персонала и огромные расстояния. Где-нибудь в Европе этот проект можно было начинать – стран много, железнодорожная ветка в сотню миль могла бы быть прекрасным начинанием, но не в России, где расстояния измеряются не иначе как сотнями километров. Однако, проблем у технарей было выше крыши и без этого – им предстояло много, много работы, а тратить время на журавля в небе… Хотя, если выделить транспортную часть в отдельное направление и назначить главного – можно даже попытаться убить двух зайцев одним выстрелом – и технари угомонятся, и желаемое будет получено.

Тяжко вздохнув, я направил свои стопы к Верещагину, в Африку.

У горняков, казалось, ничего не меняется. Первоначальные пробы они взяли и приступили к серьёзному строительству. Работали как по военному графику – круглосуточно. Даже ночью работы не прекращались. Людей было в достатке и работы хватало всем – чернорабочих, однако было минимум – даже по относительно мелкому делу предпочитали гонять технику, чем ручным трудом, пусть даже выигрыш во времени был совсем мал. Путейцы в ЮАР были, причём были достаточно компетентные и хорошо оборудованы.

Верещагина на месте не было, он "в кустах", но секретарь подсказал, где мне найти инженеров-путейцев. Были они, как ни удивительно, военные, не гражданские, офис путепрокладчиков уж очень напоминал полевой командный пункт, находился он в двадцати километрах на юг, на самом краю первой зоны. Пришлось мотаться за машиной, что бы не "наслаждаться" прогулкой под африканским солнышком.

Найти их оказалось проще, чем я предполагал – просто ехать вдоль дороги, рано или поздно наткнёмся на временный офис. На этот раз мне повезло – начальник был на месте.

– Утро доброе, – я вошёл в "штаб", – кто тут Данилов?

– Я Данилов, – отозвался мужчина. Я осмотрел его – классический рабочий – косая сажень в плечах, короткий ёжик волос, ручищи такие, что ему можно на медведя и с голыми руками ходить – так даже убойней будет. И взгляд соответствует.

– Я Синкерович Кирилл. У меня к вам кое-какие вопросы.

– Проходи, – он махнул рукой, приглашая меня зайти. Штаб расположился в КУНГе, смонтированном на шишиге. Внутри зато было прохладно – а большего мне и не нужно.

Я сел напротив него:

– Есть у меня к вам кое-какие вопросы, если, конечно, у вас есть время…

– Пока есть. Что там? – он по деловому спешил, но я в отличии от него не торопился.

– Я, собственно, из Архангельска, руковожу отдельной группой. Правда, кое в чём мы с вами пересекаемся…

– Стоп, а там то что? В смысле, в Архангельске? Нефть нашли?

– Ну зачем же сразу нефть, – махнул я рукой, – мы занимаемся полноценной работой в рамках того времени, в котором находимся, а не просто прибежать, захватить, отправить домой захваченное… Дело, собственно, в другом, – я протянул ему Санину "телегу", – тут одна группа товарищей уверяет меня, что нам очень и очень понадобится железнодорожный транспорт…

– Ща, погоди, – Данилов забрал у меня папку и начал чтение.

Я его не тревожил. Что бы прочесть всю пространную телегу, товарищу данилову понадобилось десять минут. После чего он закрыл папку и поднял взгляд на меня:

– Так, это я понял. Интересное кино, решили себя почувствовать первопроходцами железных дорог. А к нам то это каким боком относится?

– Прямым. Кто строить то будет, а? Допустим, местный регион вы обеспечите, ходу обратно, в двадцать первый век у вас нет. И? Куда дальше подадитесь, строители железных дорог?

– Уел, – вздохнул начальник стройки, – понял я тебя. Значит, ещё на вас батрачить будем?

– А вот этого не надо, – возмутился я, – батрачить на меня никто не должен. Не хотите – не проблема.

– Да у нас и выхода то нет, – вздохнул Данилов, – куда нам деться?

– Выше нос, – усмехнулся я, – всё же профессия ваша высокооплачиваема, и в данном времени уникальна. А значит, свою долю уважения вы получите, как и высокие чины в рамках всего железнодорожного направления развития. Будешь топ-менеджером РЖД, или около того, да и ребята твои не останутся без работы и зарплаты, я не поскуплюсь. Для начала хотел у вас узнать несколько деталей…

– Давай, жги, – Данилов ещё раз вздохнул и потянулся к кружке. Судя по всему, с чаем.

– Мы встали в определённый тупик. Любое развитие местной цивилизации цепляется за развитие транспортных способностей. Отсюда один выход – строительство железки. Но как это сделать? Где и как мы можем привлечь местных? Какие планы закладывать?

– Для начала скажу, – перебил он меня, – в целом, вы сделали правильный выбор. Строительство узкоколейки, ввиду низкой нагрузки на неё, намного быстрее и дешевле, и позволяет привлекать местных аборигенов, которые умеют управляться с лопатой и ломом. В среднем, при полном техоснащении, можем ложить по пять километров за смену. Если со всеми работами – километр за смену, двенадцать часов.

– Так. Темпы хорошие. Теперь такой вопрос – паровозами что?

– А что с ними? – пожал плечами путеец, – паровозы как паровозы. Чихтят, пердят, но едут. Правда, техобслуживание нужно намного чаще и сложнее, чем для тепловоза, но всё равно достаточно эффективный вид транспорта.

– И главное, на подножном корме, – кивнул я, – но, как думаешь, возможно проложить ветку здесь, в этом времени?

– Почему бы и нет? – в ответ пожал плечами Данилов, – можем и проложить. Смотря сколько и куда. Мы тут и так уже на бессрочной вахте…

– Ладно, – я, вздохнув, решил, что разговор вот-вот зайдёт в тупик и попытался его оживить, – а если серьёзно, насчёт железнодорожного транспорта. Я не как заказчик спрашиваю, а твои измышления по этому поводу – нужно оно нам реально, или нет? Скажем, между Москвой и Питером, который ещё даже строиться не начал, положить ветку…

– Можно. Только зачем? Питер построится – Москва захолустьем станет…

– Пока что передо мной просто поставили такую проблему. И я, откровенно говоря, понятия не имею, с какой стороны за неё взяться, да и вообще отнёсся к нему скептически. Это ведь даже не эскизный проект, так, мысли вслух.

– Если тебе нужны мысли… – Данилов встал, достал откуда-то карту и карандаш, и начал рисовать: – смотри, – он провёл линию от Москвы до Липецка, через Тулу, – Тула – это Оружейный регион. Далее – Липецк – чернозём. Это еда, – далее линия пошла на запад, – тут у нас Курск. То есть железо, а отсюда ведём на юг… Донбасс – основное топливо металлургии и транспорта – уголь. А от него – два шага до Севастополя – ключа к безопасности всего черноморского побережья и ключевого пункта обороны от Турков. Если бы мне нужно было построить одну дорогу, которая поднимет всю страну, то я бы построил эту. Все стратегические ресурсы в одной ветке – жрачка, железо, уголь, морской порт. А если это же соединить с Питером – ещё и торговать можно.