Владимир Стариков - Курупури

– Так что-мы едем в Куябу?!

– Не едем-летим!

Вот так мы оказались в городе Куяба-административном центре бразильского штата Мату-Гросу. Я не сомневался в том, что туда нас направил кто-то или что-то. То что Раул называл провидением. То что с какого-то момента обозначило мой жизненный путь как звенья таинственной цепи, ведущей к разгадке тайны.

* * *

Поселившись в «Гранд-Отеле» на Руа Поконе (4), мы начали детально прорабатывать наш будущий маршрут к городу Z. Глядя на карту, можно казалось бы увидеть самый логичный и сразу бросающийся в глаза маршрут к тем местам, куда мы стремились. Так как нам нужно было пересечь горы Серра-ду-Кашимбу приблизительно посередине протянувшегося среди сельвы хребта между истоками рек Рио Мутуака и Рио Жаманшим, то можно было подумать, что лучшего и кратчайшего пути как по реке Телис-Пирис не найти. Стоит только выдвинуться из Куябы на север, пересечь плато Мату-Гросу и спустившись к истокам Телис-Пирис, продолжить по течению этой реки путь где-то до водопада Сети-Кедас и далее по суше до хребта Кашимбу. Но наш прошлый печальный опыт плавания на лодке по неизвестной реке с последующим крушением отвергал возможность такого путешествия. Мы убедились в том как можно очень быстро не только потерять всё, но и поставить под угрозу свои жизни. Телис-Пирис или по другому, Сан-Мануэл-это не мелкая речушка среди болот, а мощная и широкая река с обилием порогов и водопадов. Поэтому мы решили на сей раз передвигаться по суше, наняв опытных проводников. Если уж Фосетт в 20-х годах находил их в Мату-Гросу, то казалось что и нам не составит труда найти таковых.

Выяснив предварительную обстановку дел с местными путями сообщения, мы к некоторой своей радости узнали что часть пути мы сможем преодолеть по дороге! Не по лесной тропе, а по самой настоящей дороге, по которой ездят автомобили.

С городами и дорогами внутренней части Бразилии-особенно Амазонии-годами складывалась интересная и неоднозначная ситуация. На огромном расстоянии от столиц основывались и росли города, которые становились центрами штатов, а дорог между этими городами и столицами не было! Это создавало огромные трудности как для населения этих отдалённых городов, так и для властей Бразилии. Отсутствие автомобильных дорог тормозило заселение внутренних районов страны и осваивание громадных территорий. Понимая это, бразильское правительство разрабатывало грандиозный план строительства дорог на севере и северо-западе страны. Однако климат, ландшафт и природные условия Амазонии препятствовали этому значительно.

На нашей планете не так много государств, которые по территории сравнимы или превышают Бразилию. Но как климат, так и ландшафт этих стран не так упорно сопротивляются проникновению вглубь малоисследованных территорий и даже способствуют этому. Если, например, сравнить Россию с Бразилией, то Сибирь можно сравнить с Амазонией. Но только по величине, расстояниям и необъятности. Казаки давно прошли Сибирь до океана, а зимние сибирские морозы позволяют проникнуть по льду рек и болот в самые отдалённые уголки тайги и тундры. В Бразильской Амазонии такое невозможно. Стихия в сезон дождей разрушала построенные участки дорог, приходилось на проблемных участках строить дублирующие трассы. Всё это приводило к замедлению строительства и значительному удорожанию дорог.

– То что дорога Сан-Паулу-Куяба начала строиться ещё с 41 года-я знал. Но оказывается уже вовсю ведётся строительство трассы BR-29 (5), которая связывает Куябу, Порту-Велью и Риу-Бранку! -рассказывал Раул.-Умный и хитрый губернатор штата Рондония Пауло Нуньес Леаль, мечтая о дороге через свой штат, заручившись поддержкой управленцев компании Форд, приобрёл грузовик Ford F-600. Для управления грузовиком были отобраны три компетентных профессионала, способных преодолевать препятствия и трудности на пути. Присвоив грузовику имя «BANDEIRANTE», 10 октября 1959 года они выехали из Сан-Паулу. Преодолев по суше до Вилья-Белья более 3000 километров, они погрузили грузовик на судно. По рекам Гуапоре и Маморе доставили его в Гуажара-Мирин и затем погрузив грузовик на поезд по железной дороге прибыли в Порту-Велью 19 ноября того-же года. Новаторская поездка «Бандейранте» была широко освещена в газетах и журналах. И лишь после этого Пауло Нуньес Леаль в феврале 1960 года обратился к президенту Кубичеку с просьбой постройки дороги из Куябы через Рондонию в Порту-Велью. Мы с тобой всё это время были в сельве..

– И что президент Кубичек? -поинтересовался я.-Как он отреагировал на просьбу?

– Положительно. Пообещал воплотить в жизнь. И строительство началось. Но губернатор Леаль предпринял ещё одну акцию в подтверждении того, что дорога имеет право на существование. В октябре 60-го года караван из 7 грузовиков и одного джипа через 60 дней невероятно трудного пути прибыл в Порту-Велью преодолев на этот раз весь путь по суше. И вот, 31 января 61-го года в ходе простой церемонии, проведенной в Куябе президентом Кубичеком, было открыто сквозное движение по новой дороге. Конечно пока она непроходима в продолжительный период проливных дождей, которые выпадают на регион с ноября по апрель. Но в сухой сезон по ней едут машины, доставляя людей и грузы в ранее почти изолированные районы страны. И вот по этой дороге часть пути мы с тобой можем преодолеть на автомобиле! Осталось только найти проводника..

То что казалось простым на словах, оказалось совсем непростым на деле.

С тех пор как в 1718 году отряд бандейрантов под предводительством уроженца Соракабы Паскаля Морейра Кабрала обнаружил в этих местах золото, сонное существование этих мест изменилось. В основанную вышеупомянутым бандейрантом Куябу хлынули толпы людей в надежде разбогатеть. Куяба испытала несколько периодов расцвета и упадка, связанных с истощением месторождений, открытиями новых, войной и землетрясением. С появлением авиации и автомобильного транспорта город вновь стал рости. И хотя основу деловой активности в этом регионе ныне составляет сельское хозяйство, люди авантюрного склада характера продолжают прибывать в Куябу.

Золото и алмазы-вот что до сих пор влечёт сюда бразильских гаримпейрос. Кто в одиночку, кто небольшими партиями, эти господа бродят по окрестным серрадос (6) и шападам (7). Более смелые и опытные двигаясь на север, пересекают водораздел рек Парана и Амазонка, ищут золото и алмазы в непроходимых джунглях и в долинах неисследованных рек. Если кому-то из них улыбается удача, а они найдя искомое пытаются вернуться в Куябу, то это вовсе не значит что у господ гаримпейрос всё позади. На лесных тропах их поджидают воины из диких свирепых племён, а среди каменистых осыпей шапад их ждут господа бандиты. Но даже не погибнув от индейской отравленной стрелы и не будучи сражённым бандитской пулей гаримпейрос с добычей достигают Куябы-их там ждут не менее предприимчивые господа. Владельцы магазинов и пивных, содержатели публичных домов и игорных притонов, а также коррумпированные полицейские и чиновники-все они жаждут заполучить к себе искателей сокровищ сельвы. Как правило большая часть золота и алмазов, добытых тяжким трудом, оседает в карманах жулья. Часто гаримпейрос бесследно исчезают не в джунглях, а в самой Куябе. А те, кто живым добрался до города, и остался в живых в нём-через некоторое время с опухшими от пьянства лицами, оставив долговые расписки у торговцев и кабатчиков, снова отправляются на поиски. И только единицы их них становятся по настоящему обеспеченными людьми..