Дмитрий Гаук - Из евреев в попаданцы. Книга третья.

Когда работаешь с технорасой, то вопросы решаются быстро и положительно. Договариваться с верфью и ждать свободного окна в планах не приходится. Проект был готов, требовал моего согласования. Но одобрение предварительно получено. Мой принцип, не согласовывать ничего без замечаний. Выкатил требование по установки капитанского кресла в каюткомпании и в каюте у рабочего стола в кабинете. Ребята спорить не стали, согласились и внесли в ведомость заказа оборудования. В итоге с моими последними изменениями, они не повлияли на главные размерения, характеристики корабля выглядели следующим образом.

Габаритные размеры: 300х170х40.

Размеры грузового пространства, разбитого на два отсека-трюма: 100х180х28 метров.

Грузовая вместимость трюмов - 500 000м3.

Вместимость четырёх грузовых наливных танков, расположенных в коробчатых конструкциях главной балки - 60 000 м3.

Количество маршевых-разгонных двигателей - 4 штуки на корме и два в задней части носового пространства. Нашлись и мощные образцы, но шесть монстров меньших габаритов улучшали динамические показатели корабля, положительно влияя на весовую нагрузку при разгоне.

Манёвренные двигатели - 24, в трёх плоскостях, модульного типа.

Тормозные двигатели - 6 штук, частично врезанные в силовой набор.

Количество жилых палуб - 3, плюс одна платформа.

Пассажировместимость по наличию кают составила:

- Для капитана и судовладельца две каюты из трёх комнат, апартаменты, одна подобная для ВИП персон;

- Четыре каюты для экипажа офицерского состава, двухкомнатные, спальня и кабинет;

- Одна резервная, подобная офицерской.

- Четыре каюты одноместные из одного блока с санузлом, рядовой обслуживающий персонал (попав, официант, кадеты);

- Десять кают двухместных со всеми удобствами. На всякий случай.

Машинное помещение и помещения энерго станций - раздельное. В машинном отделении стоят только два резервных генератора с реакторами. Основные генераторы в количестве 6 расположены изолировано двумя группами.

Практически, суммарная грузовая (чистая) вместимость составила 560 тысяч кубометров (общий сухой трюм на 500 тысяч и наливные танки на 60 тысяч кубометров в пространстве силового каркаса.

Проект предусматривает малый госпиталь с тремя разными медицинскими боксами и одним для изучения баз под разгоном. Тренажерный зал, помимо физических тренажёров, оборудован будет двумя тремя комбинированными эмуляторами. Комплект из эмуляторов позволяет проводить совместные поединки. На каждой палубе, потребовал поставить общественные санузлы, помимо тех, что стоять будут во всех каютах. Это для гостей типа погранцов или таможенников, пусть гадят не в мой личный унитаз.

Проектировщики предложили доукомплектовать корабль стыковочным кормовым модулем, представляющим собой трюм-трансформер. Рекомендуемая вместимость, исходя из мощности разгонных двигателей составляла 100 000 кубометров. При этом, время разгона увеличивается на 30%. Они не в курсе предстоящей модернизации двигательной системы. Трюм трансформируется в порожнем состоянии в прямоугольную конструкцию, не выходящую за габариты основного грузового отсека, складывается сам в себя. Крепления в кормовой части корабля устанавливаются стационарно и могут в дальнейшем использоваться на другие нужды.

Идея была прекрасной. Дополнений у меня было два. Во-первых, объём стыковочного трюма увеличить в два раза, что составит 200 000 кубов. Во-вторых, провести по бортам два энерговода и установить на корме два стандартных разъёма для подключения дополнительного оборудования. Естественно обеспечить вход питания в стыковочный модуль. Энергопитание от корабельных генераторов сделает трансформера самостоятельным, не потребуется внешнего подключения для трансформации. Кроме этого, в трюме возможно будет разместить энергопотребляющее оборудование, без дополнительных генераторов. Были мысли в голове. Например, установка в модуле среднего призводственного комплекса, тогда понадобится хороший объём и мощное питание. Поскольку производственный комплекс на ходу не работает, то на стоянке хватит мощности существующих генераторов.

Проблема возникала только с гипердвигателем, требовался мощнее. В гипере корабль двигался, образовывая вокруг своеобразное энергетическое поле, так называемый кокон. Все внешние навесы на корпус не должны выходить за его пределы, иначе просто будут срезаны в момент входа в гиперпространство внешним воздействием. Величина кокона регулировалась в определённых пределах подачей дополнительной энергии, но имела ограничения по типу прыжкового двигателя. За всеми настройками гипер кокона отвечал корабельный искин. При невозможности укрыть собранную систему кораблей единой оболочкой, прыжок в гипер не состоится, искин не позволит, даже в ручном режиме. Выход в этом случае состоит в сбросе лишнего подвеса. Естественно такое происходит в исключительных обстоятельствах для бегства. Разница в цене была не существенна, в сравнении со стоимостью проекта, согласился.

Стыковочный модуль будет создаваться параллельно, на сроки поставки никак не повлияет. Такой модуль при нужде можно использовать как орбитальный склад для подготовки партии груза меньшим кораблям. Лишним не будет, мне идея понравилась. Это семьсот тысяч вместимость получается, а класс судна не меняется, навесное грузовое пространство не входит в чистую вместимость, корабль остаётся средним.

Верфь была определена, уже работал с ними, четыре грузовика собрали мне в последний раз. Закладка планировалась через семь суток. На их орбитальном металлургическом комплексе и сдал груз. Хитрый нестандартный концентрат был не по их части, брать не захотели. Он электронщикам подойдёт. Скажу по секрету, никто не позарился на пересортицу, электронщики работают исключительно со стандартными смесями. Закончилось тем, что разделил на перерабатывающем комплексе на четыре стандартных типа смесей и продал в два раза дороже. Через сеть. Электронщикам не стал и предлагать, обиделся на чистоплюев.

Неделя времени была. Хотел посмотреть саму закладку. Ни черта не увидел и не понял, но мне сказали, что заложили, пришлось поверить. Шампанского точно не было. Или это на спуск? Сроки строительства растянули на год, почти. Всё-таки заказами мощности забиты до отказа. Спорить не стал. Надо и команду подготовить. Корабль по суммарным данным мощности и относился к среднему классу не перешёл в разряд «большой грузовой крейсер». Тут сертификаты на пилота средних кораблей будет достаточно, а все мои пилоты сертифицированы на этот случай, даже я. Нужно учить и сертифицировать новую смену. Парочка дополнительных пилотов не помешает. И инженера придётся сажать на борт. У меня в мастерской примусы чинят два техника Парид и Тоган, обоих придётся на инженеров подымать, третий ранг будет достаточен, оплачу базы, а выше пусть думают сами.