Алексей Стародубов - Технический специалист

Работу ремонтной секции упрощал тот факт, что собственное пустотное прикрытие корабля состояло всего из двух десятков легких дронов. Времени для обслуживания этих беспилотных бортов уходило относительно немного. Гораздо больше сил и внимания техников требовали системы жизнеобеспечения корабля.

Из состава ремонтной секции только два человека могли брать ремонтные сервоботы под прямое управление: сам начальник секции и Мартин Хельцер, пожилой седовласый негр. Все остальные техники использовали планшеты и комы для управления сервоботами.

- Саксон, у тебя есть нейрохаб? - Мартин Хельцер сразу задал интересующий его вопрос.

- Да. Мне доступно прямое управление сервами, - достаточно коротко ответил Константин, не вдаваясь в излишние подробности. Но одного ответа оказалось вполне достаточно для всех. Более никто на трейдере на эту тему с ним не заговорил.

На борту корабля имелось пятнадцать инженерно-ремонтных сервоботов в рабочем состоянии. Восемь сервов уже знакомой модели "Формик" и семь сильно устаревших ремонтников "Скарабей", производства Соединенных Королевств. Сервоботы "Скарабей" были знакомы парню еще по дому. Модель хоть и устаревшая, но вполне пригодная для простых ремонтно-монтажных работ.

Четыре новых сервобота сильно увеличивали возможности ремонтной секции. Особенно если принять во внимание факт наличия среди пополнения тяжелого многофункционального ремонтного серва "МультиТул". Он мог выполнять многие операции, недоступные для легких моделей сервоботов, даже при наличии у них сменных модулей навесного оборудования.

Энрике Баррас сразу поставил перед новым подчиненным свой круг задач. Константину требовалось заняться приведением в порядок имеющегося на корабле парка сервоботов. От него требовалось проверить по очереди все рабочие сервоботы, используя возможности ремонтного серва "МультиТул". Дополнительной задачей ставилось по возможности привести в рабочее состояние давно уже не используемые сервоботы, три неисправных ремонтника "Скарабей".

Время на борту корабля приближалось к двенадцати часам дня, так что начальник технической секции предложил парню сходить поесть. Константин не стал отказываться, главным образом из любопытства. Его интересовало, какого качества кормежка будет на новом месте. Оказалось, что вполне нормально. Особых разносолов не было, но и бурдой из концентратов не кормили. При приготовлении обеда использовали в основном продукты длительного хранения. Картофельный суп и мясная поджарка с чечевицей получились вполне съедобными.

После еды Константин приступил к выполнению полученного задания, которое на самом деле было довольно не простым. Чтобы привести в порядок сервов, у многих из них требовалась замена отдельных модулей, вот только самих комплектующих в наличие не оказалось. По всему выходило, что полученное от начальника задание оказалось своего рода проверкой нового члена команды, пропиской в коллективе. Энрике Баррас хотел посмотреть, на сколько хватит терпения новичка, и что он будет делать при отсутствии запасных частей.

Упорства парню было не занимать, ремонт оборудования при постоянном дефиците необходимых комплектующих являлся для него давно привычным делом. При проверке отдельных модулей и устройств он использовал сенс-канал, который позволял почти мгновенно найти причину неисправностей. Совмещая возможности сенс-канала со стандартными диагностическими процедурами ремонтного серва "МультиТул", Константин одного за другим проверял рабочих сервоботов, при необходимости проводя мелкий ремонт. Готовых к работе сервов он возвращал операторам, забирая еще не проверенных. Самой серьезной неисправностью оказался готовый выйти из строя энергогенератор на одном из "Скарабеев". На замену ненадежного модуля был поставлен аналогичный энергогенератор, взятый с нерабочего серва.

Нестандартный способ диагностики с помощью пси существенно сокращал время проведения работ. Труднее всего Константину пришлось с приведением в рабочее состояние давно уже не используемых "Скарабеев". Ремонтные сервы оказались частично разукомплектованными, их уже использовали как источник необходимых модулей для других сервоботов. Замену недостающим комплектующим парень мастерил сам, используя найденные им в корабельной мастерской нерабочие модули, из которых извлекал отдельные исправные блоки и детали. Теперь сенс-канал он использовал для быстрого поиска исправных блоков.

Сервобот со снятым энергогенератором восстановлению не подлежал, его можно было списать в безвозвратные потери, но два других "Скарабея" привести в рабочее состояние все же удалось. К концу бортового дня Константин смог полностью завершить порученное ему задание.

Все техники секции при виде двух восстановленных "Скарабеев" чуть ли не рты открыли от изумления. Энрике Баррас впал в состояние настоящего ступора. Впрочем, очень скоро пораженная тишина сменилась одобрительными криками целого десятка человек.

- Энрике, похоже, тебя оставили без любимого хлама, служившего пугалом для всех новичков, - сделала вывод Эвета Клэр, старшая по возрасту женщина в группе техников. Все остальные поддержали ее слова дружным смехом. Энрике Баррас развел руками, как бы признавая правоту ее слов.

- Признаю, наш новый техник неплохо потрудился и всех нас удивил. По такому случаю ставлю к ужину ящик пива из своих запасов, - объявил начальник технической секции. Его слова встретили безоговорочное одобрение у присутствующих.

Константин понял, что прошел проверку у местных старожилов. Теперь они готовы воспринимать новичка как настоящего специалиста и не обращать внимания на его возраст.

Собираемый конвой оказался не очень большим по численности бортов, всего шесть межсистемных кораблей. Основной ударной силой конвоя был частично переоборудованный контейнеровоз с тяговым усилием в полторы мегатонны, который нес на своем борту почти триста КИПов и дронов. Почти половину малых пустотных бортов представляли собой тяжелые пилотируемые истребители. Большое количество пустотных платформ, вполне достаточное для отражения возможной атаки пиратов. Тем более что на остальных кораблях конвоя были собственные группы пустотного прикрытия, пусть и значительно меньшие по своему размеру, чем группа на переоборудованном контейнеровозе.

Трейдер "Мадлена" являлся стандартным гражданским бортом с полезным тяговым усилием в половину мегатонны, он был изготовлен на верфях Бразильского Конгломерата более полувека назад. Сравнительно небольшой возраст для межзвездного корабля, многие из межсистемников могли эксплуатироваться на много больше одной сотни лет.