Андрей Круз - Земля лишних. Том 3

– Нет, спасибо. Кстати, а как быть с оружием, если туда идешь?

– Камера хранения перед "воротами", можете сдать все, что хотите.

– Спасибо. Ладно, показывайте.

Добрая девушка из иммиграционной службы, которую звали Лиз, показала мне все. И пассажирский терминал, и грузовой, где в большие ворота уходили рельсы узкоколеек и где из колышущихся зеркал выскакивали какие-то тележки-вагонетки с ящиками на них. Ящики с пивом, кстати, "Budweiser". И катят один за другим, не похоже, что на вес золота каждый проход через "ворота". Уж что-что, но пиво в случае вселенской дороговизны, по этому каналу бы не гнали.

Показала она мне и центр управления, и где находится дежурная бригада техников. И самое главное, показала, где складированы в ящиках новые, еще не собранные "ворота". Трое двусторонних грузовых, трое маленьких пешеходных и шесть "маяков". Насколько я понимаю, можно было поставить пешеходные, каким то образом приблизительно навести их на некую область на Земле, затем втолкнуть в них маяк и вторую часть ворот. Затем этот маяк надо было отвезти туда, где будет второй вход, и туда же тащить вторую "сторону", после чего - канал готов. А затем спокойно проталкивать в уже существующий канал остальные маяки и "вторые стороны", а здесь устанавливать "первые стороны" как уже тебе удобно. Все. И не такие уж они большие, несколько ящиков на каждые, включая управляющий компьютер с уже установленной программой. А сама "рама" - обычное сварное железо, можно любому сварщику заказать за бутылку водки. Вот так. Это мне гостеприимная Лиз поведала, как невероятно важной, внушающей страх персоне из разведки. Знала бы она, что это за разведка… И что это за персона.

И территория у грузового терминала большая такая, хорошая. Двор просторнейший, хоть стадион устраивай здесь. Да и не один тут уместится, хорошо. А Хоффман не соврал, описывая место, все как на нарисованных им схемах.

Я попрощался с гостеприимной Лиз, вышел на площадь, сел в "сто десятый". Завел дизель, задумался. Обе РЛС мне видны прямо отсюда, они слева от КПП и метров на сто выше. На самой высокой точке. Есть еще пара высот в окрестностях, которые возвышаются над уровнем поверхности площади, но все равно ниже, чем вращающиеся решетчатые антенны. Это понятно, а то у радара были бы слепые зоны. По карте получается, да и на местности вроде бы тоже, что можно устроиться на вершине смежного хребта буквально в двухстах метрах от камуфляжно-пятнистых кунгов, но что там с другой стороны? Не придется ли потом драпать по ближнему сюда склону под обстрелом от КПП?

Я еще раз взглянул на карту. Дорога вроде бы огибала эту возвышенность в нужном мне направлении, можно будет осмотреть, неторопливо проезжая, а если найдется место поставить машину, то можно и рекогносцировку устроить.

Место нашлось. У дороги была достаточно широкая обочина в этом месте, встать удалось легко, прямо у обратного склона хребта. По этому склону, совсем не крутому, собственно говоря, и пролегала дорога. Со стороны оживленной площади меня не было видно, так что я спокойно остановил машину, заглушил мотор и вышел. Мало ли куда я собрался? Может быть, мне в кустики припекло. Я спустился в неглубокий кювет, затем начал подниматься по склону. По дороге проехала машина с четырьмя пассажирами, но в мою сторону никто головы не повернул. Приятно разведывать огневые позиции в местах, где люди привыкли к абсолютной безопасности.

Я подъемов уже с давних пор не любил. И не из-за того, что мне горы надоели, а из-за ранения колена. Хоть оно и восстановилось у меня, но если долго подниматься вверх, проблемы все же начинались. Сначала появлялась легкая боль. Совсем не сильная. Затем начинал щелкать сустав, после чего, вскорости, приходила боль сильная, я начинал хромать. На равнине такого не наблюдалось, я мог идти сутками, почти не уставая, но горы… горы уже были не для меня.

Подняться пришлось метров на двести. Щелчки в суставе еще не начались, но небольшая боль уже проявилась. Я аккуратно присел за изогнутым стволом дерева, выросшего на самой вершине хребта, огляделся. Неплохая позиция. Обе антенны видны впереди и чуть выше, в нашу сторону выходят двери кунгов. Это хорошо, если начнется паника, то можно будет и внутрь закинуть выстрел из "Шмеля", тогда точно хана всей аппаратуре. Вокруг площадки ходит часовой, периодически скрываясь за изломом поверхности. Надо будет его снимать первым, а потом уже вести огонь по антеннам. Что еще отсюда видно? КПП. А на КПП стоят пулеметы, а возле КПП - три "Хамви", два из которых с крупнокалиберными пулеметами, а один - с автоматическим гранатометом. Если сдвинуться по этому же хребту дальше метров на двести, то можно будет к КПП приблизиться, на те же двести-двести пятьдесят. Что получается? Две группы, в одной двое со "Шмелями" и снайпер с бесшумной винтовкой, в другой - два снайпера и один с тяжелым вооружением. И еще надо будет найти большой грузовик. Но это не проблема, я такие на аэродроме видел.

Все же решил пройтись вдоль хребта, проверить вторую огневую. Спустился на обратный склон и не спеша пошел к намеченному месту. И оказывается - не зря. С этой точки прекрасно просматривалось несколько сот метров подъездной дороги к воротам со стороны служебной территории, и не меньше - с территории "Частные Владения". Как раз, откуда могут пойти подкрепления в сторону аэродрома. А вот это уже удобно. Там дорога откосами зажата, карабкается вверх. Если посадить гранатометчика с РПГ-29 "Вампир", который с сошками и стреляет на пятьсот метров мощной высокоскоростной гранатой, то можно еще на подходе к "бутылочному" горлу такую свалку организовать, что потом бульдозерами не разгребешь. Как раз снайперская пара, можно даже с СВД, дальность как раз для них, пулеметчик и мощный гранатомет. Все, как и планировал, но чуть лучше. Эта тройка тут таких дел наворочать сможет, только держись. А после уничтожения радиолокационного поста можно еще одного гранатометчика отсюда перебросить, а второй и снайпер будут подходы к позиции с тыла контролировать. Прекрасно. Чуть-чуть можно продержаться. А если, скажем, еще и с ПТУР…

Вообще, именно наличие ПТУР отличает засады "партизанские" от засад "диверсантских", то есть, устроеных регулярными воинскими подразделениями. И эффективность таких засад вырастает даже не в разы, а на порядки. Вот и мы попытаемся использовать все, что только сможем получить.

Я не торопясь спустился к дороге, к стоящей машине. Из проехавшего мимо меня такого же "сто десятого" с орденскими гербами на дверях по мне мазнули незаинтересованным взглядом двое в штатском. Точно, решили, что отлить в кусты бегал. Я снова сел в вездеход, завел его. Куда теперь? Место для засады. Например, все что нужно, на вершине сделали, начинаем отступать к аэродрому. Если даже ворота у КПП заблокировали, то их уже освободили, и рвутся на выручку подвергшемуся атаке объекту. Нужен еще один рубеж обороны, расположенный там, где противник не ожидает, а значит, достаточно далеко и от КПП, и от аэродрома. Там устраивается минное заграждение и засада. Наносится мощный удар по противнику, вызывается беспорядок в его порядках, простите за тавтологию, тот переходит к обороне. Засада быстро сворачивается и отступает на следующий рубеж обороны. Все логично, только вот место найти надо.