Кирилл Чернов - Суданская Альтернатива [СИ]

Поскольку Судан был не великая держава, то уже в конце 1900 года ведущую роль для меня стали играть дела внутренние, страну надо было развивать. Но, за событиями в мире, и особенно в России, я, конечно, следил, тем более, что оттуда всё чаще приходили приятные и обнадеживающие новости, и приезжали очень интересные гости.

Как сообщил мне Артамонов, он и Леонтьев Николай Степанович после возвращения из Судана и Эфиопии, попросили долгосрочный отпуск для поправки здоровья, им пошли навстречу, ещё африканские герои! И они получили в своё распоряжение год. Летом 1900 года к ним присоединился Евге́ний Я́ковлевич Макси́мов.

Этот год они и потратили на подборку кадров, передачу информации респондентам, запуск первоочередных проектов и организацию корпорации «Руспромтех». Как мы с ними и обсуждали. с Артамоновым лично, с Леонтьевым заочно, корпорация задумывалась не только в плане экономическом, а по многим векторам деятельности.

В ней должен быть научно — технический центр, это КБ и НИИ с лабораториями по разным направлениям НИОКР, опытными производствами, плюс свои школы, школы-интернаты, училища и в перспективе ВУЗы. Политех корпорацией открыт был в 1903 году. Своя газета и финансирование ряда изданий и пишущей братии, юридическая служба, корпоративная информационная служба и служба охраны. Последние сильно не светились, поскольку часто занимались тем, о чём знать не обязательно или вообще лучше не знать, целее и живее будешь. При корпорации были созданы благотворительные общества, «Соратник» и «Благовест». Первое занималось отставниками всех силовых структур, которые были огромным кадровым ресурсом, второе занималось перспективной молодёжью и детьми.

Штаб-квартира корпорации была в Питере, и постепенно филиалы корпорации возникали по всей России, самые большие конечно в Москве, Нижнем Новгороде, юге России, Сибири, особое внимание уделялось Дальнему Востоку. Владивосток, Харбин, Дальний, Порт-Артур в них были открыты филиалы и представительства. Были таковые и заграницей, Судан, Черногория, Сербия, Германия, Персия.

Первый миллион «Руспромтех» заработал на продаже запатентованных ноу-хау и биржевых спекуляциях с началом англо-бурской войны. Ведь у Артамонова была инсайдерская информация, от меня, где и когда, будет нанесен удар. Поэтому играли на курсах валют, золоте, бумагах. Заработав репутацию удачливых биржевых игроков на событиях 1899 года, корпорация предложила попытать счастья тем, у кого денег было реально много, но только чисто русский капитал, буржуины обойдутся. Вторжение в Уганду и Родезию взорвали мировые рынки, биржи, курсы валют, золота, кто беспроигрышно рискнул, тот заработал миллионы. Помог заработать по той же схеме и Китай, своим восстанием боксёров. На мои счёта тоже от этих игр пришли немалые суммы.

Уже в 1900 году эти прямо скажем шальные деньги начали работать во всю. «Руспромтех», деньгами и разработками вошёл в фирму Пётра Алекса́ндровича Фре́зе. На основе его «Фрезе и КR» был создан МАЗ, — Московский автомобильный завод. К 1904 году счёт выпущенных заводом авто разных классов, от представительского класса до бюджетных моделей, пикапов и грузовиков шел уже на сотни в год, и в 1904 году перевалил за тысячу. Первопрестольная стала автомобильной и мотоциклетной столицей России. МАЗ стал поставщиком двора Его Императорского Величества, все лимузины императорской семьи, были отечественные, красивые, хромированные, позже бронированные, а главный дизайнер завода правда пока по совместительству служил Халифой, правителем Судана и устрашителем англичан, у-ха-ха!!!

В «Руспромтех» были приглашены работать в направлении двигателестроения и автомобилестроения Гу́став Васи́льевич Три́нклер и Борис Григорьевич Луцкий. Первый согласился очень быстро, он ведь только начинал, а вот уже заматеревшего Луцкого заманивали перспективами. Ему предлагали возможность создать своё КБ, а в дальнейшем завод по движкам и автомобилям, в 1902 году уговорили. И уже в 1904 году в России появился АЗЛк, — Автомобильный Завод Луцкого.

Когда я получал новости об этом, всё больше верил, что Россия сможет обзавестись своим отечественным автопромом и двигателестроением, а значит и авиацией, теплоходами, тепловозами и остальной цепочкой ДВС, в том числе и бронетехникой.

На деньги корпорации Эрне́ст Его́рович Лейст с лета 1899 года искал Курскую Магнитную Аномалию… и конечно нашёл её!!! В 1904 году были добыты первые образцы железной руды. Компаньон «Руспромтеха» Алексе́й Кири́ллович Алче́вский от события точно был от этого в восторге. Вцепился Алчевский клещём и в гору Магнитную. Ещё бы! Ему же сказали, что там хорошей железной руды на многие десятилетия вперёд! Вообщем, — «Даешь Магнитку!!!»

Нацелили на марганец в районе Запорожья, никель в местах, где ещё нет Мурманска и Норильска, это пригодиться на перспективу. В Карелии поискать металлы там вроде много и всяких. Про железо Киркенеса и уголь Шпицбергена тоже не должны были забыт. Совместно с ним и рядом дельцов поменьше, корпорацией уже в 1901 году был арендован металлургический завод в Петровск Забайкальском, началась его модернизация.

С 1902 года «Руспромтех» стал «Руспромтех и Ко», и список компаньонов больших и всяких прирастал дальше.

Почти тем же составом с добавлением местных купчин, в том числе и Ю.И. Бринера, занялись углём Сучана, по доступной информации дела там шли так себе.

В 1899 году французский предприниматель Лемуан ходатайствовал о сдаче ему в аренду Сучанского месторождения и требовал предварительно допустить его доверенных лиц к производству проверочных разведок. Но стороны в итоге опять договориться не смогли и новый договор об аренде, не был составлен. Не встретив сочувствия со стороны предпринимателей, правительство решило разрабатывать богатейшие залежи сучанского угля за счет казны. И тут появляется «Руспромтех», с готовностью вложиться в шахты, изыскания, дороги, порт. Поэтому летом 1900 г. при Министерстве финансов, земледелия и государственных имуществ образовывается особая комиссия «по вопросу о разработке Сучанского каменноугольного месторождения средствами казны при участии частного капитала».

В августе и сентябре этого же года, проходили заседания этой комиссии, на которых присутствовали: председатель комиссии, директор Горного департамента тайный советник Иосса, от Министерства путей сообщения статский советник Шестаков, от Морского министерства капитан 1-го ранга Вирениус, представители «Руспромтеха» и Алексеевского горнопромышленного общества. Помимо вопроса о строительстве шахт на Сучане, весьма сложным и дискуссионным стал вопрос о строительстве подъездных путей к шахтам и транспортировки сучанского угля. По этому вопросу возникло несколько точек зрения. Капитан 1-го ранга Вирениус высказывался за строительства железной дороги от Сучана до Владивостока, так как этот вариант пути во время войны имел важные преимущества перед вариантом строительства пути до бухты Находка. Во-первых, Владивосток представлял отлично защищенный порт, а бухта Находка лишена всякой защиты, и устройство военных фортов обошлось тогда намного дороже, чем проведение железной дороги до Владивостока; во-вторых, саму дорогу до Владивостока с ее отдаленностью от берега легко будет защитить сухопутными войсками.