Михаил Балкаров - Демонов не существует

Изучение учебников неожиданно занимает несколько месяцев, в итоге я и на некоторых лекциях в Университете побывал. Все же действительно здешняя магия это именно один из разделов науки и техники. Точнее наука и техника выстроены вокруг направлений магии. И математика и физика и прочие традиционные для технологического мира дисциплины в Университете имеются. Они просто входят в соответствующие магические дисциплины, но содержание именно такое, как и полагается. Интересный момент, уже известный местным, магия воздуха не работает на сверхзвуковых скоростях. Что с какой то точки зрения логично, сверхзвуковой поток подчиняется совсем другим законам. А дошли до этого при исследованиях высокооборотных винтов. Ведь даже на дирижаблях размеры винтов желательно минимизировать. Собственно саблевидные лопасти наших штурмовиков, как раз результат тех исследований.

Наконец я готов к серьезному разговору с руководителем одной из компаний. Она как занимается выпуском дирижаблей. Правда не тех монстров на которых начиналась война, но и средняя грузовая серия, до тысячи тон полезной нагрузки, что вполне внушает уважение. В конце войны их то же переделывали под авианосцы. Что самое ценное, в компании есть собственный отдел разработок и аэродинамическая труба. Причем поскольку она предназначена для обкатки моделей дирижаблей и их винтов, самолет без труда в нее влезет в полную величину. Собственно, как я понимаю, такая местная специфика в свое время и позволило очень быстро сделать достаточно совершенные планера и самолеты. Да и наши инструктора видимо именно с такой трубы и начинали осваивать управление. Впрочем все равно потребуется делать еще одну трубу, хотя бы для отладки двигателя нужен сверхзвук. А это совсем другие принципы, большая камера высокого давления и мощные нагреватели.

Встреча с Филпзом Уинтексом, происходит без каких либо осложнений. Ашли естественно договаривалась о нашей встрече, но сама не присутствует. Перспективность темы, разумеется в случае успеха, для него очевидна. А учитывая то, что финансирование исследований и разработок идет с моей стороны, то в итоге ни малейших проблем он не видит. Здесь отделы новых разработок обычно не слишком велики, даже в крупных компаниях. Основной состав это опытные мастера и техники, заодно помогающие и на производстве при необходимости. Ну а исследователей и часть инженеров, набирают непосредственно под конкретные темы, с соответствующими клятвами. То что тема будет секретной, то же особой проблемой для Филпза не является, наоборот, бесплатные охранники и рост авторитета компании.

Ну а дальше организационные хлопоты. Заявление в военное министерство о начале разработок в области секретной продукции. Как Уинтекс заметил потом, видимо благодаря личности заявителя, то есть моей, оформили все намного быстрей чем обычно и по верхнему пределу. И снова меня возит местный броневичок. Точнее пара, как это повелось с последнего покушения на Ашли. Набирается персонал, который я на всякий случай еще дополнительно проверяю. И для моих навыков дополнительная практика и полезно когда известны, даже собственные агенты министерства и безопасности.

Предосторожность оказывается не лишней, старый агент Корминака благополучно проходит все местные проверки. Все же клятвы и обеты не абсолютное решение, за эти годы придумали как их обходить, к примеру не нарушая формально. Разумеется я сообщаю о нем в местную службу безопасности, постаравшись добраться до начальства уровнем повыше. Они пока в раздумьях, то ли брать, то ли слить противнику какую нибудь дезинформацию пограндиозней. При этом мне, к моему удивлению, сразу верят, а псионику я по понятным причинам не использовал. Видимо у меня в государственных органах действительно имеется немаленький авторитет, даже не предполагал.

Остается организовать рабочие группы, раздать задачи и процесс начинается. Причем там где возможно, задачи нарезаются достаточно мелко. К примеру шасси со скоростью касания до трех сотен километров в час и еще одни до двух сотен. Конструкции в итоге получаются заметно разные. Бомбоотсек, это связано с необходимостью получения пожеланий армейских оружейников, так что идет через министерство. В итоге все тот же сердечник в тонну или восемь по сто килограммов сбрасываемых поочередно. Размеры креплений нам предоставляют, как и указание предусмотреть подвод информационного кабеля. Ну точно, теперь это будет управляемое оружие.

У министерства же, приходится добывать разрешение на поставку нескольких наших стандартных авиапушек. Военные в итоге решили, что хорошо зарекомендовавшая себя модель, так и останется на вооружении. Я и несколько появившихся у нас на вооружении пехоты и дирижаблей автоматических зениток прихватываю, благо переделать их под установку на самолете, труда не составит. Заодно, одна из групп занимается турелью устанавливаемой в бомбоотсек, как раз с этими мелкокалиберными пушками. Ну а что створки отсека открываются внутрь, как раз очень удобно для использования турели. Именно в этой группе и работает шпион. Так что у него останется четкое ощущение, машины предназначенной для штурмовок. А когда работа завершится, получит расчет вместе с остальной группой. Я все же не мастер тонких шпионских интриг, пусть дальше о нем служба безопасности заботится.

Сверзвуковая труба еще не доделана, но это не мешает начать испытания аэродинамики самолета, пока просто весового макета без большей части оборудования. Как и следовало ожидать, летает он не просто отвратительно, а можно сказать, как эталон неудачной конструкции. Активное использование печатей воздуха, на верхней передней и нижней задней поверхностях крыла, по сути обеспечивающих изменяемую геометрию, позволило хоть как то это сгладить. И даже в итоге удалось заставить работать длинные выступы вдоль фюзеляжа, они действительно создавая вихри улучшают подъемную силу. Так что к концу мучений с совершенно непригодными для полетов крыльями, посадочная скорость упала с трехсот, до двухсот с небольшим километров в час. Но все равно придется делать новые шасси. Выбирать запас двухсотки неправильно, а трехсотка вышла заметно дороже и тяжелее.

Ну а в наконец заработавшей сверхзвуковой трубе, на испытаниях самая важная, по сути решающая разработка. Прямоточный двигатель, который я планирую использовать. Лезть в разработку турбин, в которых я все равно ничего не понимаю, никакого смысла нет. Я полагаю с сростом скоростей все естественным образом перейдут сначала к сабельным винтам, а потом и к натуральным ТРД. Поскольку мана прекрасно превращается в электричество, вращаться они будут по прежнему электромоторами, только добавят для форсажа нагрев на выходе. Ну а не добавят, это станет очередной моей бесплатной идеей на благо страны. Но турбина, даже самая хорошая, не может нормально работать на больших числах Маха. А в моих планах создать уникальный самолет с крейсерской скоростью под полторы тысячи метров в секунду, минимум.