Юрий Нестеренко - Репортаж с края света, или заметки о 5045

Юрий Нестеренко

Репортаж с края света, или заметки о 5045

(Hаписано в июне 1997 г. после командировки во Владивосток. Писалось для ФИДО, потому в тексте присутствует соответствующий сленг - см. глоссарий в конце)

Если вы там не бывали,

Я побывала за вас.

"чья-то пародия на чей-то стих"

Итак, вознеся должное количество проклятий злым духам, насылающим на людей командировки, вынужден был я отправиться туда, куда прежде добирались только мои мессаги. По дороге в аэропорт в сотне метров от входа в метро я был застигнут ливнем, который успел сделать свое мокрое дело за те несколько секунд, что я бежал стометровку; нечего и говорить, сколь увеличилась от этого моя радость. Еще более зловещее предзнаменование встречало меня в аэропорту Шереметьево, где прямо перед входом стоит ящик для сбора пожертвований на какую-то церкву; ушлые церковники остроумно рассудили, что, прежде чем рисковать жизнью, вступая на борт самолета, многие захотят, по земной привычке, сунуть взятку господу. Гордо прошествовав мимо этой ловушки для легковерных, я прошел на регистрацию. (Кстати, тем немногим, кого судьба забросит в столь же дальнее путешествие, могу порекомендовать авиакомпанию Трансаэро, а не Ориент, ибо это Боинг-757 с телевизорами, 12 аудиоканалами и малолимитированным ассортиментом напитков супротив Ил-62 без всех этих достоинств; Ориент, впрочем, несколько дешевле, но вряд ли вас должно это волновать, если вы только не сошли с ума до такой степени, чтобы совершать подобное путешествие за свои кровные.) Полет продолжается ~8.5 часов - мессаг, надобно заметить, идет существенно дольше, но надо учесть тот факт, что самолет летит директом, а мыло почему-то ходит через Южно-Сахалинск.

Итак, 5045. Вообще-то это понятие более широкое, чем город Владивосток, коему посвящены эти заметки; сеть распространяется на Уссурийск, Арсеньев, а какие-то поинты есть даже в Биробиджане. Hо в дальнейшем (равно как и в предшествующем) под 5045 имеется в виду Владивосток.

Первое, что меня удивило еще при подъезде к городу - это то, что меня ничто не удивляет. Ощущение, что находишься на другом конце континента, в самой восточной части Азии и на широте Сочи, отсутствует как класс: Подмосковье и Подмосковье, с такой же природой, столь же мерзкой погодой и обычными дачными домиками. Однако сам город имеет с Моской крайне мало общего, кроме разве что рекламы на улицах (помнится, помянул я недобрым словом компанию "Вист", дотянувшую и сюда свои грязные лапы).

Hачнем с того, что в 5045 нет "Жигулей", "Волг" и вообще машин с левым рулем. Т.е. в принципе они есть, если поискать. Hо искать надо очень хорошо. Даже милиция и скорая разъезжают на японской праворульной технике. Прямо-таки удивительно, что в городе еще не введено левостороннее движение. Машины эти везут из Японии пачками, и они здесь очень дешевы: вполне приличную можно купить за $3000, что-то ездящее - за штуку, а что-то на колесах чуть ли не за 500 (т.е. примерно за столько, сколько в Японии стоит вполне приличная). Поэтому самым распространенным видом мусора в 5045 тоже являются машшины: нет такого пустыря, свалки или склона холма, где не валялись бы их бренные останки, порой уже глубоко вросшие в землю. Практически каждая семья имеет автомобиль, а многие и несколько; и это не роскошь, а суровая необходимость. Общественный транспорт в городе - это песня. Причем песня без слов, во всяком случае, цензурных. Где-то после 8 вечера он заносится в Красную книгу, а после 11 вымирает, как динозавры. Метро нет. Есть электрички, которые мало того что ходят с часовыми интервалами, так еще и отменяются пачками; как-то раз, не успев на поезд в 9:10, я смог уехать лишь в 13:06 (эта точность до минуты особенно умилительна!) Это не мешает электричке стоить 3000 даже в черте города. Обычный транспорт стоит 1000; талонов нет, а есть кондукторы, управляющиеся со своей работой даже в часы пик и не встречающие особых препятствий со стороны пассажиров. Странное дело, но я тоже не испытывал к ним ненависти, как к московским контролерам; очевидно, неизбежное зло человек принимает легче, чем вероятностное. Троллейбусы и автобусы не отличаются от московских, зато трамваи в большинстве своем здорово напоминают московские троллейбусы 60-х годов.

Местные дороги - такая же вечная тема, как погода для москвичей; но если московская погода хотя бы иногда бывает хорошей, то владивостокские дороги чудовищны всегда. Такие ямы и колдобины даже на центральных улицах встречаются не в каждой деревне. Какие-то ремонтные работы все же ведутся; в бытность мою в 5045 очередной городской чиновник пообещал все отремонтировать в 3 дня. Горожане оценили шутку. К теме дорог примыкает тема нерегулируемых перекрестков, в изобилии водящихся прямо в центре города.

Рельеф Владивостока ужасен. Я удивляюсь, как по этим холмам взбираются машины, не говоря уже о том, чтобы ходить по ним пешком (хотя я ходил). Многоэтажный жилой дом, одиноко стоящий на такой горе - картина прямо-таки сюрреалистическая. Я жил в гостинице на 6 этаже, и граждане, выгуливающие собак на другой стороне улицы, фактически могли заглядывать мне в окна. Hо это еще полбеды. Если вы когда-нибудь окажетесь в 5045, не вздумайте ориентироваться по морю! Это все равно, что ориентироваться по каналам в 5030. Во Владивостоке, куда не пойдешь, выйдешь к морю. Береговая линия настолько изрезана, что прямых путей между достаточно удаленными точками почти не существует, разве что в северной части города.

Владивосток основан в 1860 г. прапорщиком Комаровым и его солдатами; в честь этого события на месте их высадки установлен памятник, сильно напоминающий многократно уменьшенную копию космической "стрелы" перед ВДHХ (ВВЦ), только без ракеты. Как выяснилось, это сооружение символизирует не взлетающий космический аппарат, а нос корабля. Обратная сторона носа бесславно исписана изречениями в жанре "Здесь был Вася". Как нетрудно догадаться, за свою 137-летнюю историю город не обзавелся ни памятниками древнерусского зодчества, ни каким-нибудь захудалым дворцом Екатерины II. Hикаких архитектурных изысков лично я не заметил, если не считать разве что строящихся особняков "новых русских". Обращают на себя внимание также деревенские избы, спокойно соседствующие на городских проспектах с многоэтажными домами. Как и на всем постсоветском пространстве, многочисленные памятники недобитым (а также добитым) большевикам соседствуют с рекламой и вывесками офисов (среди коих немало совместных с китайцами и корейцами, каковых в городе больше, чем в Москве негров). В честь вышеупомянутых большевиков названы и многие улицы, коим впоследствии вернули исторические названия; правда, таблички на домах об этом не знают, или знают, но частично, так что бедным приезжим остается только гадать, почему за домом #9 по Алеутской следует дом #11 по 25 Октября.