В Храмов - Сегодня - позавчера_2

- Не очень они и пользуются. Всё больше проводами и вестовыми. А вот немцу тяжело придётся - он привык к радиосвязи.

Обещали сделать быстро. Там из новаций только блок усиления и ретранслятор.

В Горький полетели радиостанции и комплекты ЗИП к ним. На полсотни машин. И ещё десяток носимых раций. Носимых на спине, не на поясе. И одна "глушилка".

А сами мы поехали в Тулу, получать оружие. Завод, хотя и был сильно разрушен при обороне города, потерял большую и самую лучшую часть мощностей при эвакуации, не на минуту не прекращал работы. Сейчас его усиленно восстанавливали.

Получили, расписались, отбили телеграммы, отправили, пообщались в КБ с легендарными личностями к обоюдному удовольствию, потом - тоже самое в Коврове, Ижевске.

И только потом - в Горький.

Кельша на "базе" опять не было. А весь персонал "посёлка" был на каком-то нервном взводе. Ну, их, психов! Поехали сразу на завод.

Дивизион из трёх батарей по шесть Единорогов был полностью оснащён и рассредоточен по "полигону" учебного полка. Велась интенсивная боевая учёба. Ознакомившись с планом учёбы и прокатившись немного по полигону, я был доволен. Майор-пограничник воспринял мои мелкие замечания дельно, без истерик (я младше его по званию, мог на хер послать).

На заводе шло укомплектование шасси разными надстройками. Астров признался, что ему интереснее заниматься этими машинами, чем Т-70. Гинзбург присоединился. Оказалось, мои машины полностью соответствовали их мыслям и предложениям, что они уже неоднократно высказывали, но остались не услышанными. Ещё бы - эти машины и были их детищами. Если нее их, так их учеников. Ведь именно в этом КБ в будущем будут придуманы и САУ-76М, и БТР, и БМП, и БРДМ. Так что я украл у них идею и заставил их же её воплощать.

Боевая машина поддержки пехоты "Кирасир" имела открытый верх, вооружалась ДШК в турели на носу машины, имела неплохое бронирование - лобовая проекция - до 35 мм брони под рациональными углами. Способна перевезти до 12 человек пехоты со всем их вооружением и боекомплектом. Экипаж - мехвод и командир машины (не являющийся командиром десанта), он же пулемётчик. Оснащается радиостанцией. Десантирование осуществляется как через верх бортов, так и через две задние бронестворки, фактически, задний борт из этих створок и состоял.

Боевая разведовательно-дозорная машина "Егерь" имела общую с остальными базу, но более "дальнобойную" радиостанцию, башню от Т-60 с ДШК и ДТ, "продвинутую" оптику. Экипаж - 3 человека - мехвод, командир, пулемётчик, в десантном отделении разместиться разведотделение. К тесноте нашим людям не привыкать. Командир машины является и командиром разведчиков. Точнее - командир разведотделения командует машиной. На башне разместили шесть винтовочных гранатомётов, по три с каждой стороны, со снаряжёнными дымовыми гранатами. Эти гранатомёты, разработки ещё царских времён, были в достатке на складах, оказавшиеся не нужными пехоте по прямому назначению. Очень уж неудобный образец. А нам, после небольшой переделки - самое оно!

Боевая машина инженерной разведки "Сталкер" - то же, что "Егерь", но вместо ДТ в башне - огнемёт. Сзади - лебёдка, на носу - бульдозерный нож. В поднятом состоянии - дополнительная броня. Экипаж - 3 человека, специальности такие же, как и в "Егере", но десант - сапёры с полным набором своих "игрушек".

Бронированный заправщик. Это "Кирасир" с баком во всё десантное отделение. Экипаж - мехвод и командир-пулемётчик. Самым сложным оказалось не обеспечить защиту бака (авиаторы подсказали), а найти насосы. Это было так непросто, что сейчас двое ребят в КБ "изобретали" насос, что будет производиться на ГАЗе. Заправщик решили никак не называть, пусть будет БТЗ-42, но бойцы уже "окрестили" машину "коровой". По сути, верно.

Бронированная зарядная машина - "Кирасир"-грузовик на гусеницах со снарядными укупорками.

И, самая важная машина - БРЭМ, бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Вот с ней пришлось сильно попотеть. Это "Сталкер", с лебёдкой и бульдозерным ножём на носу, на месте башни которого - кран. А достать кран - это такая эпопея! А серийное производство? Иэ-эх! Экипаж - ремонтная бригада. Со сваркой, автогеном, инструментами. Крыши десантного отделения нет, а снаружи на бортах - сплошь инструментальные ящики. Заводчане сильно полюбили БРЭМ, так его и называя - "Брем". Они знали, что всех мастеровых завода я считал разумным использовать только в качестве экипажей подобных машин. И с работами по Брему их подгонять не надо было - для себя строили. А когда узнали, кто профинансировал продолжение работ по БМП, тоже отписали зарплаты на строительство БРЭМов.

Итак, у нас уже имелось выпущенными 20 Единорогов, 4 Феникса, 5 БРЭМ, 1 Сталкер, 1 БЗМ, 2 Коровы (что было очень мало), 3 Егеря и 14 Кирасиров. На этом шасси закончились, новых пока, не предвиделось - завод шлёпал укороченных Егерей (без десантного отделения, без радиостанций и "упрощённой", до полного отсутствия, оптикой) с башней от Т-70, называя это лёгким танком Т-70М.

Испытание стали.

Марш-бросок.

Мы получили приказ на испытательный марш своим ходом до Подмосковья. В путь смогли выйти только 46 машин - 4 Единорога ╧001-004 стояли в цехе на полной переборке - они были "убиты" полностью в процессе учёбы. А Единорог с ╧0000 встал на бетонную площадку в алее перед цехом на вечную консервацию, как первый. Тем более, что его ресурс был также "убит", а с корпусом из обычной стали на фронте делать нечего.

Провожать нас вывалила многотысячная толпа народа. С развёрнутыми красными флагами на каждой машине, под музыку заводского оркестра, мы парадным порядком прошли мимо провожающих, и колона пошла по тракту на Москву.

Кроме БМП с нами шли 12 Т-70М и автоколонна автобусов и грузовиков с запчастями, маслами, топливом, автореммастерские, "козлики".

Каждые 50 км делали часовую остановку для отдыха, оправиться и проведения регламентных работ с техникой.

Я исполнял обязанности командира дивизиона артсамоходов, Мельник - Кирасиров, Кадет - Егерей, Брасень - тылами, а именно Коровой, БЗМ и грузовиками. Прохор спал в автобусе с красным крестом на боках. Кот на днях куда-то запропастился по заданию Кельша. Майор-пограничник остался в расположении, пробегом руководил Гинзбург.

Первый день пробег протекал гладко, что не могло не радовать. Всё-таки ставка на освоенные в производстве автомобилей комплектующие и технологии оказалась верной. Поэтому у меня оказалось не так уж много забот. Успел пообщаться с Мельником и Кадетом, что меня сильно порадовало, познакомился с теми экипажами Единорогов, кого ещё не знал.

С Кадетом разговор получился непростым. Он оповестил меня, что его жена, Ангел Настя, готовилась стать матерью. Именно так, не он готовился стать отцом, а она - матерью. Посчитал в уме. Это что ж получается, мой двойник успел ей насильно ребёнка сделать? Бывает же так! С одного раза.